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編輯推薦：裝配式工程師考試大綱(初級、中級、高級)

1 預制梁場布置

首先根據施工需要，合理布置，在不影響施工現場的前提下，通常將預置場設置在橋梁前進方向的右側，預制場設置箱梁底座，靠近橋位處設置40m長儲梁底座，若遇到冬季施工為保證施工質量，保證在低溫下預制出合格的箱梁，有必要購置10t的蒸汽鍋爐及其配套設備，修建鍋爐房及砂石料暖棚、水泥庫，上述準備工作必不可少，直接關系到橋梁整體質量及技術含量問題。

2 預制底座設置

箱梁底座采用lm厚的水捍沙基礎，水捍砂上澆筑2層20cm厚砼，并在二層基礎上配筋，鋪3層厚鋼板，箱梁底座砼頂面保持水平，上鋪鋼板表面具有良好的光潔度，用3m直尺檢測不超過2mm在預制箱梁平面底座高程，以保證箱梁預制的底板光滑，平整。砼的本配制：如冬季施工，應避免新澆筑的砼在達到抗凍強度之前受凍，對于硅酸鹽水泥配制的砼規定在其抗壓強度達到設計強度的40%和5MPa前避免受凍，因此選用525#水泥較好，考慮到水泥用量過大則產生的水化熱過大在冬季的低溫下對砼不利，因此應控制每立方米的水泥用量在500kg以內，對砂、石料進行預熱，可以在石料下面設置蒸汽排管，規定骨料的溫度不宜超過40度，用專用鍋爐加熱拌和用水，控制在60度以內，為提高砼的早期強度，可在混合料中加入早強減水劑FDN，在往攪拌機內投料時必須注意先投入骨料和水，然后依次投入水泥FDN，水泥不宜直接與過熱水接觸。

3 箱梁模板制作

制作中梁模板三套，邊梁模板一套半，箱梁外模用槽鋼杠架5mm厚鋼板制作，內模加工四套，采用3mm。厚鋼板成型5x5cm角鋼加固的可周轉內模。

4 頂制場門架

頂制場拼裝兩套龍門架，一套用于預制場移梁不吊裝模板，澆注砼，另一套用于安裝箱粱。

5 鋼筋的制作綁扎

鋼筋的制作在場地完成，嚴格按照設計圖紙在供應場地下料，其他各道工序由專人負責實行工廠化施工，在鋼筋場地綁扎，焊接成型(按圖紙尺寸設計好每片骨架的模具保證成型質量)制作成5m長的鋼筋骨架，然后把骨架安設在底座上，把墊塊放好，使其牢固，然后穿1#、2#、3#鋼筋，連接成整體，至此底板肋板鋼筋捆扎完畢。

6 預應力管道設置及鋼絲成束

嚴格按照施工圖設計，箱梁可采用低松馳高強碳素鋼絲。預應力管道采用冷拔橡膠管成型孔道直徑為5cm，冷拔橡膠管安裝前檢查完管道架坐標，穿束、保證管道穩固，不漏漿，預應力束每端留70cm工作長度，鋼絲順直，不交叉，在砼澆筑過程中及澆筑后砼終凝前用人工活動鋼絲束保證管道通暢，張拉不受阻。

7 模板支立

箱梁外摸分節制作，芯模也分節制作，再分片做成可拆除周轉內模，鋼筋底板肋板支立完畢后，用龍門架上的電動葫蘆將分塊模板吊到安裝位置靠在底模上，豎向找正，調整標高后，用木楔固定再安裝下一塊模板，等兩側模板安裝完畢后，統一空對拉，打頂子找正。為了防止芯模上浮和側移，分別在芯模兩側和上表面設頂子，頂面用8×8cm槽鋼口對焊接備帶，防止芯模上浮。

8 砼澆筑

砼拌和物的運輸應盡量縮短運距，減少熱量損失，規定砼在澆筑完成開始養護時的溫度不宜低于5度，須采取必要的措施保證砼的出罐及入模溫度，建議采用泵送，在導管外壁上綁扎兩根蒸汽排管然后再纏上管道以減少砼在運輸過程的熱量散失，在箱梁的模板上方搭設支架架起導管外蓋模苫布，從梁頭開始澆筑隨著澆筑的完成而拆撤導管，注意砼澆筑完成的部分不可外露要用棉苫布蓋好，澆筑中梁需2臺拌和機，配料機及電子計量稱，3臺翻斗車澆筑砼用的龍門架子，后臺需配置14人，前臺15人，為防止在振搗棒振搗，澆筑完畢約8小時，拆除內模，22小時后拆除外模要求砼外以經目測，氣泡，麻面均較少，外觀顯發亮的灰色，為澆筑密度的砼顏色，幾何尺寸需經尺量完全符合規范要求，折模后馬上進行灑水養生，整個過程中，要由試驗室人員嚴格控制每罐的材料用量及砼落度不容許超過配合比規定的要求，在肋板澆筑的振搗中，盡量采用小型振搗棒，控制振搗時間，頻率及范圍做到不漏振不過振，箱梁底板的振搗采用在箱內由專人用平板振搗器與肋板澆筑同步振搗，使底板砼振搗密實，保證砼澆，筑完后內實外光，外觀符合要求。

9 預應力筋的張拉

砼強度需達到55MPa方是行預應力筋的張拉，采用應力，應變雙控法張拉(即伸長量和張拉力必須控制)規定預應力鋼筋的張拉溫度不宜低于-15度在預應力筋張拉時應注意梁頭部分鋼絞線的溫度。即在梁頭搭設暖棚，作業面應滿足上項及卸頂的需要，在暖棚內搭設碳火盆取暖保溫，不能用蒸汽。張拉時，先調整到初應力預應力鋼絲拉緊，在其兩端精確做以標記，預應力鋼盤的伸長量或回縮量即從記標記外起量，張拉力的伸長量讀數在張拉過程中分階段讀出，保證實際伸長量與理論伸長量之差不超過6%斷絲滑絲束為0，張拉完畢后用手提砂輪機逐束切割外露的鋼絲束，預留3~5cm張拉時間2小時。

10 壓漿。張拉結束后，馬上進行壓漿工作防止預應力鑰束松馳或銹蝕。

11 封梁頭。壓漿后一天，消除錨頭處砂漿塊，綁扎梁頭，鋼筋，支立模板，澆筑梁頭砼，箱梁施工工藝至此完成。

12 箱梁徐變

箱梁混凝土徐變直接影響無碴軌道整體道床施工工期和質量。因為無碴軌道高程調節限差僅為1cm，若成梁后，混凝土徐變過大，造成橋梁高程變化量大，則軌道的高程可能在它的調節范圍之外。因此如何控制混凝土徐變，是輕軌橋梁澆筑前需要解決的一個關鍵課題。

由于箱梁混凝土徐變影響因素較多且極為復雜，下面僅從幾個主要方面作理論分析：荷載力大小、加載時的齡期、加載延續時間、混凝土的品質以及空氣的相對濕度。

混凝土在長期荷載下，沿著作用力方向變形會隨時間不斷增大，即荷載不變而變形仍隨時間增大。由于輕軌橋梁的預加應力及以后的行車荷載是根據設計來實施的;同時，在津濱地區，雖然臨近渤海，但由于地面降水量小，因此相對濕度不是混凝土徐變的主要影響因素。可以認為，要控制混凝土徐變發展，施工中主要要控制混凝土本身的質量。

水泥石凝膠體在長期荷載下的粘性流動，并向毛細孔中移動，同時吸附在凝膠粒子上的吸附水因荷載應力向毛細孔遷移滲透造成混凝土徐變。

混凝土水灰比較小或混凝土在水中養護時，同齡期的水泥石中未填滿的孔隙較小。水灰比相同的混凝土，其水泥用量愈多，即水泥石相對含量愈大，其徐變愈大。混凝土所用骨料彈性模量較大時，徐變較小。

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