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12月4日8時，經過120天的緊張施工，投資1億元的宜昌長江公路大橋鋼箱梁維修加固工程成功完成施工，國家高速G50正式全面恢復交通。

宜昌長江公路大橋是我市重要的過江通道，更是國家交通命脈。橋梁安全是最大的民生，作為建設者、運營者、守護者，宜昌大橋集團人時刻牢記自己的使命。

為讓大橋“延年益壽”，宜昌大橋集團在市委市政府、省市交通部門和市國資委的關心和指導下，積極科研攻關，創造性地用超高性能混凝土(UHPC)為宜昌長江公路大橋這座特大型跨江懸索橋加裝了一層“金鐘罩”，破解了橋梁管養領域世界性難題，也為國內外同類型橋梁病害處治提供了先進經驗。

苦攻五年，破解世界性技術難題

宜昌長江公路大橋(簡稱：宜昌大橋)于2001年建成通車，是G50滬渝高速在宜昌境內跨越長江的一座特大型鋼箱梁懸索橋。大橋建設時，大跨徑懸索橋在我國應用時間不長，當時的設計規范與現今修建的同類橋梁相比，鋼箱梁結構偏薄弱(鋼板厚度僅為12mm，現為16-18mm)，抗變形能力和耐久性存在差距。

長期超強度的車載反復碾壓，使得大橋鋼箱梁鋼板產生裂縫。2015年10月，首次發現該病害，到2020年底，累計發現和修補裂縫2000余處。鋼箱梁開裂病害目前在國內外卻無成熟的處治經驗，是橋梁管養領域的世界性難題。

但根治病害，卻勢在必行。鋼箱梁是橋梁的主體結構，若病害得不到有效處治，將會影響橋梁結構安全。病害發展嚴重時，只能更換大橋鋼箱梁或將大橋拆除重建。宜昌大橋鋼箱梁自重約2.5萬噸，更換鋼箱梁施工至少需中斷大橋交通長達1年多時間，且費用相當于再建一座新橋。若將大橋拆除重建，成本更大。

“病害處治，宜早不宜遲。我們必須吸取同類病害橋梁教訓，擔起責任，主動出擊，盡快探索出一套最優的處治方案，管長遠、保大局。”宜昌大橋集團黨委書記、董事長李先金這樣要求。

病害發現后，宜昌大橋集團一方面通過密集的裂縫檢查、維修和治超等措施，盡量延緩病害的發展速度;另一方面，馬不停蹄研究破解鋼箱梁病害技術方案。

2015年11月，宜昌大橋集團組建鋼箱梁病害處治專班，赴同類病害橋梁學習調研，制定近、中、遠期綜合處治方案，開展新型材料結構研究，探索結構補強性能提升方案……

通過不斷的探索，在研究對比多個方案后，2018年6月明確了使用薄層UHPC(超高性能混凝土)輕型組合橋面結構修復方案處理病害的技術路線。

由于該項技術在大跨徑懸索橋舊橋加固上無運用先例，為確保安全性、有效性和可行性，宜昌大橋集團聯合湖南大學合作開展了為期兩年的鋼-UHPC(超高性能混凝土)輕型組合橋面結構加固研究。

經過計算分析、模型試驗、足尺驗證試驗和專項技術標準制定等四個階段研究，確定在宜昌大橋橋面設置超高韌性、超高強度的鋼-超高性能混凝土(UHPC)結構。

“采用UHPC新材料開展鋼箱梁維修加固后，其抗壓強度是普通混凝土的3倍，抗折強度則達到普通混凝土的5倍，猶如給橋面鋪上一層‘金鐘罩’，可延長鋼箱梁使用壽命達20年以上。”宜昌大橋集團總工程師何清說，采取UHPC新材料修復橋梁是最優選擇。

2020年1月11日，“宜昌大橋鋼-UHPC組合橋面結構試驗項目”研究通過成果驗收。至此，宜昌大橋集團成功破解了宜昌大橋鋼箱梁病害處治技術難題。

創新擔當，攬獲三項國內外首創

有了有效的技術方案，宜昌大橋人來不及為之雀躍，便又轉身投入到了緊張有序的工程實施進程之中。但由于宜昌大橋的特殊性，擺在面前的卻是一系列的施工難題。

難點一：大橋承重富余量受限。應用常規的UHPC組合橋面結構鋪裝，將增加橋梁自重約1800噸，但由于宜昌大橋承重富余量不足，不宜增加橋梁自重。

難點二：工期必須短。宜昌大橋是國家高速交通的控制性節點工程，交通長時間中斷將對交通造成巨大影響。

難點三：車輛分流保暢組織難。宜昌大橋連接多條國省干線，中斷交通易造成交通混亂甚至癱瘓;且大橋位于中部平原和西部山區的交界處，極易造成交通事故。

難點四：橋面平整工藝要求極精。橋面鋪裝將大橋由柔性橋面變為剛性橋面，要保持行車舒適性，對橋面施工平整度要求極高。

從常規來看，無論以上哪一項困難，都會讓整個施工變得異常艱難。“逢山開路，遇水架橋”的宜昌大橋人沒有卻步，而是攻克了一個又一個“攔路虎”。

今年8月4日，宜昌大橋鋼箱梁維修加固工程正式開工，計劃工期至2022年1月30日。通過優化施工工序，12月4日，工程提前完工，為宜昌市第七次黨代會獻上一份厚禮。

該項工程在技術層面攬獲三項世界首創

首次在大跨徑懸索橋上采用UHPC技術進行維修加固。本次維修，將橋面上原有70毫米的樹脂瀝青組合橋面鋪裝層，改造為了65毫米的鋼-UHPC組合橋面結構。138萬個剪力釘，通過焊接技術牢牢扎入橋面鋼底板，然后在其表面鋪設一層鋼筋網，再澆筑超高性能混凝土滲過鋼筋網與鋼橋面融為一體。這種組合橋面，既能避免鋼結構開裂，又可作為防水層和耐磨層，為鋼橋面提供永久防護。

首次實行960米半幅橋面一次性澆注，創同類施工體量之最。在國內首次將1萬平方米以上的混凝土澆筑由常規的4到5次澆筑改變為1次性澆筑。攤鋪時，項目一次性投入攪拌站10套、100多名工人輪換作業，一次性澆筑了10250平方米超高性能混凝土，創造了UHPC最快攤鋪紀錄，使半幅攤鋪由常規的半個多月工期，壓減到12小時內完成。僅此一項，就壓縮了工期1個月以上。

首次采用UHPC+TPO薄層結構，有效減輕了橋梁自重。為不增加橋梁自重，施工首次采用了55mm厚度UHPC(超高性能混凝土)+10mm厚 TPO(薄層聚合物罩面)輕型組合結構方案，做到了橋面磨耗層僅有1厘米厚度，減重1000噸。

除以上技術創新，項目還創造了以下四個亮點：

亮點一：橋面平整度和坡度的精準控制達到世界一流水平。施工全程敷設架空軌道，攤鋪前對所有節段進行高差檢測和調校準確，攤鋪時進行跟蹤檢測，及時進行調整。同時，對表層1CM厚TPO表層分兩層施工，確保薄層結構厚度均勻、平整。

亮點二：項目各方通力配合，工程僅用時4個月完工，較計劃工期提前了2個月，將交通中斷影響和經濟損失降到了最低。

亮點三：項目始終保持“滬渝向”單邊通行的半幅施工交通組織方案，大大降低了交通分流組織難度和交通保障成本。整個施工期間未發生有責投訴，未發生有責交通事故，未發生安全責任事故。

亮點四：為防止新鋪設的混凝土開裂，該項目對混凝土使用了蒸汽養生，40套養生鍋爐同步作業，由電腦自動控溫，既提高了工程質量，又加快了施工速度。

業內人士稱贊，該項目從技術研究、施工組織、交通保障、工程質量到工期控制等各個方面，都堪稱近乎完美的工程建設典范之作。

宜昌大橋鋼箱梁維修加固工程，只是宜昌大橋集團精耕橋梁管養領域的一個縮影。

近年來，大橋集團打造了多個精品管養工程。

2020年，宜昌大橋加裝主纜除濕系統，在全國率先采用“密封膠+纏包帶”方案進行舊橋密封防腐處治，創下了除濕效率國內最優、除濕速度最快、除濕技術指標最高的效果。

2021年初，宜昌大橋被交通運輸部被列入全國11座橋梁結構健康監測系統試點工程，9月底，宜昌大橋在全國率先完成試點。11月23日，在交通運輸部召開的全國公路長大橋梁結構健康監測系統建設試點工作視頻調度會上，宜昌長江公路大橋作為唯一一家經驗交流單位受到大會表揚。

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