鋼結構橋梁架橋技術實現創新，開啟山區綠色公路裝配式建橋新模式
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2016年7月1日，交通運輸部向全國各省市自治區交通運輸部門和有關單位下發《推進公路鋼結構橋梁建設的指導意見》。2016年11月21日，貴州省交通運輸廳明確，貴州高速公路集團有限公司建設的都勻至安順高速公路為典型示范工程，同時，推薦都勻至安順高速公路作為交通運輸部典型示范項目，目標任務是到2020年公路項目鋼結構橋梁與房屋建筑的設計、制造、施工、養護技術成熟，技術標準體系完備，建成一批綠色示范公路和鋼結構示范工程。
探索形成全新管理機制
現代橋梁的基本結構型式為鋼結構橋梁和混凝土橋梁兩種。鋼結構橋梁具有強度高、質量穩定、易于工廠化制造、裝配化施工等優點。貴州省都勻至安順高速公路項目全線共設計橋梁計193座，其中57座為鋼結構橋梁，有11座在主線上，共6000米，46座在匝道上共3000米。鋼結構橋梁橋型主要為鋼架橋及斜拉索橋，主要鋼結構形式為鋼混工型組合梁、斜拉索式鋼混工型組合梁、鋼混箱型組合梁、鋼箱梁等，工地連接采用栓接和焊接兩種型式。
為有效推進“鋼結構橋梁示范項目”創建，貴州高速公路集團有限公司都安高速公路項目辦積極探索形成了“項目辦發揮主導作用，設計單位發揮龍頭作用，施工單位發揮基礎作用，監理單位發揮促進作用”的建設管理機制。在技術上，都勻至安順高速公路項目主要依托國內目前成熟的技術，即以中交第二公路勘察設計院既有的“中小跨徑裝配式鋼-混組合梁橋快速建造技術”“中小跨徑裝配式鋼-混組合梁連接技術”等技術作為支撐。同時，工程技術人員還不斷創新鋼結構橋梁架橋技術，取得了一系列研究創新成果，形成了一系列先進的工藝工法。
鋼結構橋梁架橋技術實現創新
全長1710米、主跨480米的老棉河特大橋，采用斜拉索式鋼混工型組合梁建設。由于老棉河大橋主橋桿件尺寸偏大，無法采用龍門數控設備進行定位孔鉆制，一般工程此類桿件應組焊成品后劃線鉆制梁端對接孔群。在老棉河大橋施工中，工程技術人員采用了主橋邊主梁蓋板及腹板在精切完成后進行鉆孔、鉆孔后進行組焊工型、鉆孔時嚴格控制焊接收縮工藝量、保證桿件焊后孔群位置的創新工藝。該工藝實現了幾個方面的創新：單個孔群精度較高;同一個節段內的主梁板件同時卡樣板出孔，避免了同節段內兩個邊主梁長度的相對偏差;加快了制孔效率，縮短了制孔工序所需時間;減少了人為因素對孔群的影響。老棉河特大橋成為斜拉索式鋼混工字組合梁橋的建設樣板。
新平河鋼混工字鋼組合梁特大橋全長1456米，左右幅均為36跨。在新平河鋼混工字鋼組合梁特大橋建設工程中，工程技術人員專門對鋼構件存放、鋼構件廠內運輸、高強度螺栓存放庫房等施工環節進行了探索、改進和完善，取得突出的效果。工程技術人員還對新平河鋼混工字鋼組合梁特大橋鋼梁、橋面板的裝配、架設進行了課題研究，形成8項課題研究成果，其中“一種寬體架橋機”、“一種寬體雙幅架橋機”、“一種用于架橋機的雙排前支腿”、“用于寬體架橋機的四前支腿系統”等四項成果獲得國家專利。新平河鋼混工字鋼組合梁特大橋成為全線鋼混工字鋼組合梁橋建設的樣板。
長順樞紐互通匝道橋跨越主線施工，全橋共1聯，全長30+50+50+25(米);上部結構采用鋼箱梁，鋼箱梁設計分段為四跨，全橋鋼箱梁安裝共分為14節段進行，每個節段橫向分4塊，共56塊。在長順樞紐互通匝道鋼箱梁橋(上跨主線)施工中，工程技術人員集中編制了“鋼箱梁吊裝專項施工方案”、“鋼箱梁焊接專項方案”等技術方案，編制了“焊工考試大綱”，編制了“現場焊接作業指導書”等操作規程。長順樞紐互通匝道鋼箱梁橋成為全線鋼箱梁橋建設樣板。
示范創建行動影響廣泛
目前，貴州省都勻至安順高速公路項目57座鋼結構橋梁施工已基本完工，總計用鋼量達6萬余噸。經過近兩年的示范、應用、實踐、探索和研究、總結，都安高速公路項目鋼結構橋梁應用推廣技術和創新工藝工法、科研成果為山區鋼結構橋梁的建設起到了良好的示范推廣作用。
裝配式建筑作為一種新興的建筑施工方法，其很多優點都是傳統建筑無法比擬的。因此，在現代建筑業快速發展的時代，我們應該轉變觀念和思路，投入更多的人力、物力來研究和發展裝配式建筑，使其成為現代建筑業發展的主流方向，為現代人們提供更多更好的舒適安全、綠色環保的居住空間，促進現代建筑業的發展。以上內容就是“鋼結構橋梁架橋技術實現創新，開啟山區綠色公路裝配式建橋新模式”，更多裝配式新發展新資訊，歡迎繼續關注環球網校裝配式建筑行業頻道!點擊下方免費下載，獲取裝配式精華考點/課程講義。
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