裝配式軌施工技術：蘇州軌交5號線“裝配式鋪軌試驗段”鋪設完美收官
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2020年7月31日，在蘇州市軌道交通5號線上供路站至木瀆南站區間左線隧道，隨著最后一塊預制道床板下部填充層的澆筑完成，中國中鐵電氣化局鐵路工程公司承建的蘇州市軌道交通5號線裝配式軌道試驗段圓滿收官，這是蘇州軌道交通建設中首次嘗試裝配式軌道施工技術。
本工程鋪設的裝配式軌道試驗段全長414米，共115塊預制板。采用的裝配式軌道施工技術與傳統預制板施工技術不同，如：隔離層、限位孔處的彈性緩沖層與預制板在工程內裝配完成，無需現場安裝;施工過程采用了全系列裝配式軌道施工專用裝備，實現了涵蓋運輸、鋪設、精調、灌筑全過程的機械化施工和無軌化作業，尤其精調過程中采用了“測-控-調”一體化自動精調技術，通過測控系統指揮全站儀和精調設備自動完成軌道板位置測量、調整量計算、形位調整等作業程序，實現了軌道板的一次性、快速、自動調整到位;采用了“2 步逆作法”裝配式施工工藝，即預制板固定后，板下填充層一次性澆筑到位，填充層材料采用了細石鋼纖維混凝土，在國內尚屬首次;裝備采用電力驅動代替傳統的柴油驅動，施工過程更加環保，改善了施工作業環境。
此外，為確保裝配式軌道的施工質量，施工前由項目部組織工程技術人員編制了一套無軌工裝模式下預制板軌道施工技術方案，并利用BIM技術建立三維模型，模擬施工流程進行演練。施工過程中開展了掲板試驗、抗浮試驗、抗偏移試驗、鋼纖維均勻性檢查、應力應變監測等多方面工作。
本次裝備式軌道試驗段的實施表明，所采用的裝配式軌道技術具有施工工序簡單、施工速度快、施工精度高、勞動強度低、環保性好等諸多優勢。較傳統預制板軌道施工工序而言，施工工序減少10余道以上，每個作業面的現場用工人數減少約70%，填充層灌注效率提高約3倍，正常情況下綜合施工進度可提升100%以上(施工進度約120米/天/工作面)。
裝配式軌施工技術已成為當前軌道施工技術的主要發展方向。本次試驗段的順利實施，為蘇州今后裝配式軌道施工技術的推廣應用積累了寶貴經驗，奠定了良好基礎。以上內容就是“裝配式軌施工技術：蘇州軌交5號線“裝配式鋪軌試驗段”鋪設完美收官”，更多裝配式新發展新資訊，歡迎繼續關注環球網校裝配式建筑行業頻道!點擊下方免費下載，獲取裝配式精華考點/課程講義。
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