全國首座“明挖”、“蓋挖”加裝配式施工地鐵車站在長春開始澆筑
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7月16日上午，長春軌道交通6號線南部新城西站蓋挖部分頂板開始澆筑，這是全國首座明挖、蓋挖加裝配式施工的地鐵車站。
在長春市新明街與華遠路交會處，這里是長春軌道交通6號線南部新城西站的施工現場，路口中央圍擋內，工作人員和機械正在相互協作，忙個不停。北京城建設計發展集團股份有限公司長春軌道交通6號線設計負責人楊明介紹，該站未來可與地下商業廊帶互通：“裝配式是為了承載跟將來跟銀河一英里的地下空間相連接的，因為裝配式是能夠形成一個站廳層公共區范圍內單拱大跨的一個空間，站廳層我們進去之后是一個19.1米凈寬的、7米凈高的，整個無柱的一個空間效果。整個空間呈一個拱形的，車站站內拱形上方沒有任何的管線架設、裝修吊頂，完全把整個原始的混凝土結構的空間全部展現出來。”
除了可以提升乘客在地鐵站內的空間感，三種工法合一的施工辦法還可以盡早還路于民，節省地鐵建設成本：“采用蓋挖法的主要目的是能夠在最短時間內來實施路中的圍擋施工，盡早的把新明街的交通恢復原狀，來解決通行壓力。明挖一般情況下占路施工時間一般都得在12個月一年以上，蓋挖這個位置我們基本上實現的是大概4到6個月圍擋時間。兩端明挖是為了銜接風道，把整個地鐵車站，地鐵工程建設的投資降到最經濟合理的一個方式。”
長春軌道交通6號線南部新城西站為地下島式車站，車站全長238.7米，其中現澆段位于車站兩端。楊明：“裝配式車站在全國其它城市會有研究，會有探討，但是沒有真正落地實施過，長春市打破了這個先河，把裝配式車站這項技術從研究到創新，到一些技術上的突破實現了，而且還把這項技術實打實的在地鐵建設的實際工程當中應用了。我們說應該給整個全國下一步的技術研究也好，還是工程應用也好，提供了一個更好的技術基礎和積淀。”
裝配式建筑作為一種新興的建筑施工方法，其很多優點都是傳統建筑無法比擬的，于此同時，帶來的事建筑配套設施更高的標準和要求，倒閉裝配式建筑整個產業鏈的衍生和發展。以上就是全國首座“明挖”、“蓋挖”加裝配式施工地鐵車站在長春開始澆筑內容，更多精彩內容可關注環球網校，也可點擊下方免費下載領取學習資料。
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