1 公路隧道環境與材料

隧道圍巖為砂巖,巖石的單軸抗壓強度在30MPa～55MPa之間,現場巖塊點荷載試驗巖塊的強度基本在2MPa～4MPa之間,屬于硬質巖石。這與原設計有一定差異,原設計偏于保守,當然由于設計階段受地表勘測規模、技術手段、時間以及資金投入等因素的限制,存在這種差異是不可避免的。建議在原設計的基礎之上提高一個類別進行施工、支護,在原設計Ⅱ類圍巖地段可不必全段架設鋼格柵,只在危險地段架設鋼格柵即可,同時應該嚴格控制超挖現象,在危險地段應該繼續加強監測,并與現場各種地質信息綜合分析,并及時反饋,做到真正的信息化施工。

目前主要采用水泥混凝土路面結構型式,其主要優點是:水穩定性好,地下水對其影響小;結構強度高,承載能力強,耐久性好;顏色淺亮對照明有利。但水泥混凝土路面洞內噪聲大,路面結構接縫造成平整度相對較差,行車舒適程度不如瀝青路面,一般路面抗滑性能難以滿足技術要求;由于顏色淺,路面標線與路面的對比度低,路面標線的效果受到影響;水泥混凝土路面一旦損壞,養護維修困難,由于空間狹小、亮度低,不利于作業和交通組織。

2 隧洞開鑿過程

2.1 施工支護

首先要對不同類別的圍巖,應采用不同結構型式的施工支護。

(1)Ⅵ類圍巖可不支護,Ⅴ類圍巖支護時,宜采用局部噴混凝土或局部錨桿。為防止巖爆和局部落石,可局部加栓鋼筋網。

(2)Ⅳ～Ⅲ類圍巖可采用錨桿、錨桿掛網、噴混凝土或錨噴聯合支護。Ⅲ類圍巖必要時可加設鋼架。

(3)Ⅱ～Ⅰ類圍巖宜采用錨噴掛網的聯合支護形式,并可結合輔助施工方法進行施工支護。

(4)當地質條件差,圍巖不穩定時,可采用構件支撐。

2.2 隧道洞口位置選擇

洞口位置選擇好壞,將直接影響隧道施工、造價、工期和運營安全。選擇時要結合洞口的地形、地質條件、施工、運營條件以及洞口的相關工程(橋涵,通風設施等)綜合考慮。

(1)洞口部分在地質上通常是不穩定的。一般應設在山體穩定,地質條件好,排水有利的地方。隧道宜長不宜短,應“早進洞,晚出洞”,盡量避免大挖大刷,破壞山體穩定。

(2)洞口不宜設在溝谷低洼處和匯水溝處,一般宜將洞口移到溝谷地質條件較好的一側有足夠寬度的山嘴處。

(3)當洞口處為懸崖陡壁時,根據地質情況采用貼壁或采用接長明洞的辦法,將洞口堆到坍方范圍以外3m～5m處.

(4)洞口地形平緩時,一般也應早進洞晚出洞。這時洞口位置選擇余地較大,應結合洞外路塹、填方、棄渣場地、工期等具體確定,需要時可接長明洞,以確保施工和運營安全。

2.3 左、右洞開挖

在中墻砼達到設計強度的70%以后進行,采取兩臺階分步平行開挖,上臺階從拱腳至拱頂,含整個拱部。為站人施工方便,上臺階分兩步開挖:先挖環形導坑,后挖中核,中核至拱頂高度1.6m～2.0m。臺階長5m～10m,上臺階開挖的土方用人工翻至下臺階再用裝載機配合汽車運棄。下臺階開挖先挖中槽,外側邊墻留上寬2m,下寬4m的平臺。中槽掘進5m～8m,跳槽開挖邊墻,馬口槽寬2m,凈距3m。仰拱隨同邊墻馬口一起開挖,符合設計尺寸后立即初噴5cm厚砼,施工邊墻部分錨桿,接長鋼支撐至中隔墻,噴射砼至設計厚度,形成封閉的環形支護。仰拱開挖連成一襯砌節段長度應及時澆筑仰拱,加強對圍巖的支撐。左、右洞一次開挖不宜大于1m,左洞先進,右洞開挖面按落后左洞10m控制。

3 防水

光面爆破是初期支護防水的基礎,它雖然不屬于防水施工系統的范疇,但與防水施工密切相關,光面爆破可保證防水層基面大體平整,并且保證防水層與噴射混凝土表面密帖,同時保證防水層的松弛預留量做到合理控制,可避免防水層被刺破或拉裂。

防水工程貫穿公路隧道施工過程。從材料進場、技術交底、員工培訓;、防水板場地選擇硬化、防水板焊接或粘接移動、防水層掛板臺車的設計、安裝、就位、公路隧道光面爆破、初期支護、基面檢查處理、掛防水板、二次襯砌混凝土澆筑等工序都必須嚴格按技術規范施工,否則將會造成防水層的破裂,從而使公路隧道滲漏水。所以只有不斷地探索、總結、積累,進一步完善操作工藝和管理制度,才能確保隧道整體不滲漏。

4 隧道通風

豎井工程主要功能是通風換氣,根據檢測隧道內空氣質量、廢氣濃度參數、含氧濃度等指標信息,進行自動調節開啟。對風機房設備采用遠程控制,控制中心在20公里以外。假若隧道內發生火災,布設于隧道頂部的感溫光纖感知到溫度變化后,監控中心進行自動識別、檢測和判斷,通過距火災點最近的豎井排風口及時向隧道外強制排煙,減小煙霧對隧道內人員的傷害。3座隧道豎井啟用后,將大大改善隧道的通風狀況,滿足通風換氣需求。在通風豎井投入運營前,現在隧道一直采用射流風機實現通風。這種方式最大的缺點是,隧道內噪音非常大,有害氣體不能很快被排放。

5 隧道排水

關于隧道襯砌外排水系統《,公路隧道設計規范》(JTG 070-2004)作如下規定:(1)在襯砌兩側邊墻背后底部應設沿隧道的縱向排水盲管(溝),其孔徑不應小于80cm。(2)沿襯砌背后環向應設置導水盲管,其縱向間距不應大于20m,遇水量較大時,環向盲管應加密。對有集中出水處,應單獨設豎向盲管。環向盲管、豎向盲管的直徑不應小于50mm。(3)環向盲管、豎向盲管應與邊墻底部的縱向排水盲管(溝)連通;縱向排水盲管(溝)應與橫向導水管連通,以形成完整的縱橫向排水系統。環向盲管、豎向盲管、縱向排水盲管應用無紡布。

裝配式建筑作為一種新興的建筑施工方法，其很多優點都是傳統建筑無法比擬的。因此，在現代建筑業快速發展的時代，我們應該轉變觀念和思路，投入更多的人力、物力來研究和發展裝配式建筑，使其成為現代建筑業發展的主流方向，為現代人們提供更多更好的舒適安全、綠色環保的居住空間，促進現代建筑業的發展。以上內容就是“裝配式建筑工程知識分享：公路隧道施工技術要點分析”，更多精彩內容可繼續關注環球網校!點擊下方免費下載，可領取裝配式精華考點/課程講義。