1 工程實(shí)例

新建鐵路合肥—武漢段,位于滬漢蓉快速通道的東段,是我國(guó)設(shè)計(jì)一次開(kāi)通時(shí)速達(dá)250 km的客運(yùn)快速鐵路。

2 軌道工程施工測(cè)量

2.1 合武鐵路(安徽段)有砟軌道施工控制測(cè)量

中鐵四局承擔(dān)了合武鐵路(安徽段)全線CPⅢ測(cè)量任務(wù)(包括24 km長(zhǎng)的無(wú)砟軌道)。鋪軌前在全線建立了CPⅢ網(wǎng),為鋪軌和線路粗精調(diào)提供了保證。關(guān)于有砟軌道CPⅢ網(wǎng)測(cè)設(shè)和使用的具體方法和要求,我就不單獨(dú)介紹了,在這里只強(qiáng)調(diào)要特別注意的兩點(diǎn): 1)CPⅢ控制網(wǎng)測(cè)設(shè)的最佳時(shí)機(jī),應(yīng)待線下工程沉降和變形滿足要求后施測(cè),應(yīng)在鋪軌前完成。CPⅢ布網(wǎng)精度直接影響到軌道粗、精調(diào)效果。測(cè)量方法嚴(yán)格按規(guī)范要求在CPⅠ和CPⅡ基礎(chǔ)上,導(dǎo)線測(cè)量方法按五等導(dǎo)線施測(cè),水準(zhǔn)按精密水準(zhǔn)施測(cè)。2)在現(xiàn)場(chǎng)測(cè)設(shè)中必須嚴(yán)格選點(diǎn)和埋點(diǎn),以保持CPⅢ點(diǎn)位的永久性。

2.2 合武鐵路(安徽段)無(wú)砟軌道施工控制測(cè)量

無(wú)砟軌道必須滿足高速度、高可靠性及高舒適性的要求,無(wú)砟軌道的精密測(cè)量是無(wú)砟軌道施工的前提條件。為滿足無(wú)砟軌道鋪設(shè)時(shí)的高精度測(cè)量要求,按照鐵建設(shè)(2006)189號(hào)文《客運(yùn)專線無(wú)砟軌道鐵路工程測(cè)量暫行規(guī)定》,在無(wú)砟軌道施工前,采用自由設(shè)站后方交會(huì)法布設(shè)CPⅢ控制網(wǎng),其間距為50 m~60 m左右一對(duì),用CPⅢ控制網(wǎng)作為測(cè)設(shè)基線,采用測(cè)量小車測(cè)量系統(tǒng)高精度測(cè)設(shè)軌道的絕對(duì)三維坐標(biāo);依靠螺桿調(diào)整器初步定位,整群定位器精確定位,反復(fù)調(diào)整達(dá)到規(guī)范要求,再利用全站儀和測(cè)量小車及分析系統(tǒng)(也稱為測(cè)量小車測(cè)量系統(tǒng)),對(duì)每一根軌枕處的中線和高程(對(duì)軌道進(jìn)行全斷面三維空間位置和鋪設(shè)精度進(jìn)行檢測(cè))適時(shí)進(jìn)行測(cè)量,跟蹤精調(diào),完成最終定位,以保證無(wú)砟軌道的施工精度。

3 有砟軌道施工和精細(xì)整道

3.1 有砟軌道施工

對(duì)于有砟軌道,道床的穩(wěn)定性是保持軌道幾何形態(tài)的主要因素,是保證列車按照規(guī)定速度運(yùn)行的關(guān)鍵因素。所以在施工中:1)要把好道砟生產(chǎn)、存儲(chǔ)、運(yùn)輸關(guān); 2)要高度重視道砟的攤鋪質(zhì)量和防止上道后的二次污染; 3)要加強(qiáng)施工組織,鋪軌后的上砟、養(yǎng)護(hù)、焊接、鎖定等工序應(yīng)緊密銜接。

3.2 有砟軌道粗精調(diào)方法及注意的問(wèn)題

現(xiàn)場(chǎng)施工中,要保證軌道基樁的完整性,并在線路鎖定前,通過(guò)測(cè)量采集基標(biāo)和實(shí)際軌道空間位置數(shù)據(jù)與設(shè)計(jì)軌道來(lái)對(duì)比,提供準(zhǔn)確的大機(jī)撥道量與起道量。在鋪軌后線路放散鎖定之前,一般按三遍大養(yǎng)粗調(diào),使線路快速達(dá)到初步穩(wěn)定狀態(tài)。通過(guò)粗調(diào),軌道即能控制在偏離設(shè)計(jì)位置3 cm范圍以內(nèi)。

在線路放散鎖定之后,在允許作業(yè)軌溫條件下開(kāi)始進(jìn)行精調(diào)工作,通常分三次精調(diào),大機(jī)平均起道量不超過(guò)4 cm,以保證鎖定焊接質(zhì)量,方法是:

1)及時(shí)對(duì)有變形和破損的基樁重新恢復(fù),并重新測(cè)量平差,建立數(shù)據(jù)關(guān)系;采用二維方向帶水準(zhǔn)管的直角丁字尺或三點(diǎn)激光儀進(jìn)行橫距量取。2)曲線地段,采用二維方向帶水準(zhǔn)管的直角丁字尺或三點(diǎn)激光儀進(jìn)行橫距量取,通過(guò)與設(shè)計(jì)橫距比較,棄去不合理的離散型較大的數(shù)據(jù),計(jì)算出撥道量,然后對(duì)實(shí)測(cè)線型進(jìn)行糾偏,按內(nèi)插法細(xì)化給出每5 m的撥道量。3)車站兩端道岔群,采用1″全站儀進(jìn)行多次穿線作業(yè)(分別至少向站外延伸200 m以上),以一線方向?yàn)榛鶞?zhǔn)(當(dāng)然這條線方向是控制在CPⅢ網(wǎng)精度范圍之內(nèi)),從而保持站場(chǎng)岔群以及兩端線路相對(duì)位置關(guān)系的正確。4)高程控制上,每隔5 m測(cè)設(shè)出線路高程,計(jì)算相應(yīng)起道量。5)聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間,根據(jù)軌道動(dòng)態(tài)檢測(cè)結(jié)果對(duì)軌道局部缺陷進(jìn)行修復(fù),使軌道靜態(tài)、動(dòng)態(tài)精度指標(biāo)全面達(dá)到設(shè)計(jì)運(yùn)行條件。

軌道精調(diào)中,還應(yīng)注意以下四個(gè)問(wèn)題:

1)在長(zhǎng)大直線中,小偏角折點(diǎn)位置出現(xiàn)檢測(cè)超限,部分偏角稍大區(qū)域正矢不能滿足設(shè)計(jì)值時(shí),根據(jù)上海局技術(shù)中心提供的經(jīng)驗(yàn)改為1 500 000 m大半徑曲線處理。2)道岔區(qū)域的方向和高低容易出現(xiàn)超限,需要加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)作業(yè)。3)車站和兩端的區(qū)間線路出現(xiàn)超限時(shí),要堅(jiān)持“站場(chǎng)不動(dòng),調(diào)整區(qū)間”的原則。4)無(wú)砟和有砟段過(guò)渡段外約70 m長(zhǎng)度變形大(高低),應(yīng)重點(diǎn)加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)。

4 無(wú)砟軌道精細(xì)調(diào)整

無(wú)砟道床施工完成,道床板強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求后,進(jìn)行無(wú)砟軌道長(zhǎng)鋼軌的鋪設(shè),長(zhǎng)鋼軌應(yīng)力放散、鎖定后,利用軌道精調(diào)小車對(duì)逐根軌枕處的軌道進(jìn)行靜態(tài)數(shù)據(jù)采集,并通過(guò)處理軟件對(duì)采集數(shù)據(jù)進(jìn)行及時(shí)處理分析,再根據(jù)模擬適算表,確定該處?kù)o態(tài)幾何尺寸的調(diào)整方向和調(diào)整量,從而實(shí)現(xiàn)對(duì)軌道進(jìn)行調(diào)整。

4.1 軌道靜態(tài)幾何尺寸測(cè)量

以合武鐵路(安徽段)無(wú)砟軌道為例,前期道床施工采用“軌排法”施工,由于在施工過(guò)程中嚴(yán)格按照規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行控制,因此,在精調(diào)過(guò)程中,軌道的幾何尺寸總體情況較好,僅有個(gè)別位置的幾何尺寸偏差較大。

4.2 原因分析

根據(jù)統(tǒng)計(jì),軌道幾何尺寸不合格處主要是發(fā)生在工具軌排的端部以及在精調(diào)過(guò)程中兩測(cè)段的順接段,同時(shí)曲線地段的不合格點(diǎn)比直線地段要多,造成不合格的原因有以下幾點(diǎn):

1)相鄰軌排的端部用無(wú)孔夾具鎖定,相對(duì)于整個(gè)軌排來(lái)說(shuō),此處整體穩(wěn)定性較差,再加上澆筑混凝土過(guò)程中的碰撞,容易造成軌排端部幾何尺寸的變動(dòng)。2)在測(cè)量?jī)x器后視不同的后視點(diǎn)進(jìn)行設(shè)站時(shí),兩設(shè)站間存在偏差,因此必須有10 m的過(guò)渡段進(jìn)行順接,此10 m過(guò)渡段為精度較低處。3)軌排在螺桿調(diào)整器支撐起來(lái)后,受自身重心的影響,再加上澆筑混凝土過(guò)程中,施工人員站立在軌排上操作對(duì)軌排產(chǎn)生的活荷載,軌排整體有下凹的趨勢(shì),導(dǎo)致兩根工具軌的間距減小。4)在曲線地段,橫向支撐受力較大,如果在澆筑混凝土過(guò)程中,有個(gè)別橫向支撐發(fā)生松動(dòng),就會(huì)對(duì)軌排的中線產(chǎn)生影響。

4.3 無(wú)砟軌道的精調(diào)

軌道幾何尺寸是衡量軌道鋪設(shè)精度的關(guān)鍵指標(biāo),在應(yīng)力放散及鎖定后,應(yīng)對(duì)軌道的幾何狀態(tài)進(jìn)行精細(xì)調(diào)整,使軌道的幾何尺寸滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。

4.4 聯(lián)合調(diào)試

通過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的列車運(yùn)行,線路上依然有個(gè)別地方不合格,通過(guò)軌道檢測(cè)車對(duì)鋼軌動(dòng)態(tài)檢測(cè)報(bào)告和波形圖的分析,找出影響行車安全和旅客舒適度的區(qū)段,通過(guò)用精調(diào)小車,塞尺,弦線對(duì)軌道進(jìn)行測(cè)量,確定調(diào)整位置和調(diào)整量,對(duì)該位置軌道進(jìn)行調(diào)整。

裝配式建筑作為一種新興的建筑施工方法，其很多優(yōu)點(diǎn)都是傳統(tǒng)建筑無(wú)法比擬的。因此，在現(xiàn)代建筑業(yè)快速發(fā)展的時(shí)代，我們應(yīng)該轉(zhuǎn)變觀念和思路，投入更多的人力、物力來(lái)研究和發(fā)展裝配式建筑，使其成為現(xiàn)代建筑業(yè)發(fā)展的主流方向，為現(xiàn)代人們提供更多更好的舒適安全、綠色環(huán)保的居住空間，促進(jìn)現(xiàn)代建筑業(yè)的發(fā)展。以上內(nèi)容就是“裝配式建筑工程知識(shí)分享：高標(biāo)準(zhǔn)快速鐵路軌道施工與調(diào)整體會(huì)”，更多精彩內(nèi)容可繼續(xù)關(guān)注環(huán)球網(wǎng)校!點(diǎn)擊下方免費(fèi)下載，可領(lǐng)取裝配式精華考點(diǎn)/課程講義。