1 公路工程質(zhì)量管理

1.1 質(zhì)量管理的概念

質(zhì)量管理是指確立方針及實(shí)施質(zhì)量方針的全部職能及工作內(nèi)容,并對(duì)工作效果進(jìn)行評(píng)價(jià)和改進(jìn)的一系列工作。

1.2 質(zhì)量管理的基本原理

在長(zhǎng)期的生產(chǎn)實(shí)踐過(guò)程和理論研究中形成了PDCA循環(huán)原理和全面質(zhì)量管理原理(TQC)兩大質(zhì)量管理的基本原理。PDCA每個(gè)循環(huán)都圍繞著實(shí)現(xiàn)預(yù)期的目標(biāo),進(jìn)行計(jì)劃、實(shí)施、檢查和處置活動(dòng),隨著對(duì)存在問(wèn)題的克服、解決和改進(jìn),不斷增強(qiáng)質(zhì)量能力,提高質(zhì)量水平。全面質(zhì)量管理原理(TQC)基本原理就是強(qiáng)調(diào)在企業(yè)或組織的最高管理者質(zhì)量方針的指引下,實(shí)行全面、全過(guò)程和全員參與的質(zhì)量管理。

2 公路工程質(zhì)量通病及防治措施

2.1 路基工程質(zhì)量通病及防治措施

2.1.1 路基工程質(zhì)量通病

公路工程施工中常見(jiàn)的路基施工質(zhì)量通病主要有“彈簧”路基,路堤邊坡坍塌、邊坡沖溝、防護(hù)體滑落、防護(hù)剝蝕、急流槽懸空等,高填方路基不均勻沉降等。

2.1.2 路基工程質(zhì)量通病防治措施

1)“彈簧”路基的防治。避免使用天然稠度小于1. 1,液限大于40,塑性指數(shù)大于18,含水量大于最佳含水量?jī)蓚€(gè)百分點(diǎn)的土作為路基填料;清除碾壓層下軟弱層,換填良性土壤后重新碾壓;對(duì)產(chǎn)生“彈簧”的部位,可將其過(guò)濕土翻曬,拌和均勻后重新碾壓或挖除換填含水量適宜的良性土壤后重新碾壓;對(duì)產(chǎn)生“彈簧”且急于趕工的路段,可摻生石灰粉翻拌,待其含水量適宜后重新碾壓;嚴(yán)禁異類土壤混填,尤其是不能用透水性差的土壤包裹透水性好的土壤,以免形成水囊;填筑上層時(shí)應(yīng)挖好排水溝,或采取其他措施降低地下水位至路基50 cm以下;填筑上層時(shí),應(yīng)對(duì)下層填土的壓實(shí)度和含水量進(jìn)行檢查,待檢查合格后方能填筑上層。

2)路堤邊坡缺陷防治。設(shè)計(jì)合理的道路橫斷面,做好排水工程,避免局部沖刷淘空路基邊坡坡腳;對(duì)路基邊坡采取綜合的防護(hù)措施,如植草或植樹(shù),采用砌石或混凝土塊對(duì)邊坡進(jìn)行防護(hù);施工中采用正確的填筑方法,避免邊坡過(guò)陡,填筑中適當(dāng)增加寬度并進(jìn)行壓實(shí),提高邊坡的壓實(shí)度;重視圬工砌筑,勾縫要密實(shí),提高急流槽、護(hù)坡的施工質(zhì)量。

3)高填方路基不均勻沉降的防治。施工時(shí)應(yīng)考慮高填方路基早開(kāi)工,避免填筑速度過(guò)快,路面基層施工時(shí)應(yīng)盡量安排晚開(kāi)工,以使高填方路基有充分的沉降時(shí)間;加強(qiáng)對(duì)基底的壓實(shí)或?qū)Φ鼗M(jìn)行加固處理,當(dāng)?shù)鼗挥谛逼潞凸鹊讜r(shí),應(yīng)做挖臺(tái)階處理;施工時(shí)要嚴(yán)格分層填筑,控制分層的厚度,并充分壓實(shí);在軟弱地基上進(jìn)行高填方路基施工時(shí),除對(duì)軟基進(jìn)行必要處理外,從原地面以上1 m~2 m高度范圍內(nèi)不得填筑細(xì)粒土,應(yīng)填筑硬質(zhì)石料,并用小碎石、石屑等材料嵌縫、整平、壓實(shí)。

2.2 路面工程質(zhì)量通病及防治措施

2.2.1 路面工程質(zhì)量通病

公路工程施工中常見(jiàn)的路基施工質(zhì)量通病主要有無(wú)機(jī)結(jié)合料基層裂縫、瀝青混凝土路面不平整、水泥混凝土路面斷板等通病。

2.2.2 路面工程質(zhì)量通病防治措施

1)無(wú)機(jī)結(jié)合料基層裂縫的防治。改善施工用土的土質(zhì),采用塑性指數(shù)較低的土或適量摻加粉煤灰;控制壓實(shí)含水量,需要根據(jù)土的性質(zhì)采用最佳含水量,避免含水量過(guò)高或過(guò)低;鋪筑碎石過(guò)渡層,在石灰土基層與路面間鋪筑一層碎石過(guò)渡層,可有效的避免裂縫。摻加粗粒料,在石灰土中適量摻加砂、碎石、碎磚、煤渣及礦渣等;分層鋪筑時(shí),在石灰土強(qiáng)度形成期,任其產(chǎn)生收縮裂縫后,再鋪筑上一層,可有效減少新鋪筑層的裂縫;設(shè)置收縮縫,在石灰土層中,每隔5 m~10 m設(shè)一道收縮縫。在能保證水泥穩(wěn)定土強(qiáng)度的前提下,盡可能采用低的水泥用量;一次成型,盡可能采用慢凝水泥,加強(qiáng)對(duì)水泥穩(wěn)定土的養(yǎng)生,避免水分蒸發(fā)過(guò)快;設(shè)計(jì)合理的水泥穩(wěn)定土配合比,加強(qiáng)拌合,避免出現(xiàn)粗細(xì)料離析和拌和不均勻現(xiàn)象。

2)瀝青混凝土路面的不平整度防治。在攤鋪機(jī)及找平裝置使用前,應(yīng)仔細(xì)設(shè)置和調(diào)整,使其處于良好的工作狀態(tài),并根據(jù)實(shí)鋪效果進(jìn)行隨時(shí)調(diào)整;現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)設(shè)置專人指揮運(yùn)輸車輛,以保證攤鋪機(jī)的均勻連續(xù)作業(yè),攤鋪機(jī)不在中途停頓,不得隨意調(diào)整攤鋪機(jī)的行駛速度;路面各個(gè)結(jié)構(gòu)層的平整度應(yīng)嚴(yán)格控制,嚴(yán)格工序間的交驗(yàn)制度;針對(duì)混合料中瀝青性能特點(diǎn),確定壓路機(jī)的機(jī)型及重量,并確定出施工的初壓溫度,合理選擇碾壓速度,嚴(yán)禁在未成型的油面表層急剎車及快速起步,并選擇合理的振頻、振幅;在攤鋪機(jī)前設(shè)專人清除掉在“滑靴”前的混合料及攤鋪機(jī)履帶下的混合料;為改進(jìn)構(gòu)造物伸縮縫與瀝青路面銜接部位的牢固及平順,先攤鋪瀝青混凝土面層,再做構(gòu)造物伸縮縫;做好瀝青混凝土路面接縫施工。

3)水泥混凝土路面斷板的防治。水泥混凝土路面應(yīng)采用良好的結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì),綜合考慮結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)、排水設(shè)計(jì);要保證基層施工質(zhì)量具有足夠的強(qiáng)度和剛度,較好的水穩(wěn)定性和平整度,為水泥混凝土面板提供良好的支撐;施工中應(yīng)嚴(yán)格控制水泥混凝土的配合比,避免水灰比過(guò)大或混合料離析,確保其具有足夠的強(qiáng)度;嚴(yán)格掌握切縫時(shí)間,避免由于混凝土的收縮產(chǎn)生斷板;嚴(yán)格控制超限荷載,對(duì)混凝土路面的各類縫隙進(jìn)行灌縫,避免地面水進(jìn)入內(nèi)部結(jié)構(gòu)。

3 公路工程施工質(zhì)量缺陷處理方法

3.1 整修與返工

局部性的、輕微的且不會(huì)給整體工程質(zhì)量帶來(lái)嚴(yán)重影響的缺陷,可采用整修的方法來(lái)處理。對(duì)于補(bǔ)救后不能滿足標(biāo)準(zhǔn)的工程則必須返工。

3.2 綜合處理辦法

對(duì)于較大的質(zhì)量事故而言,我們應(yīng)采用綜合的缺陷(事故)補(bǔ)救措施。綜合的缺陷(事故)補(bǔ)救措施,能夠使得工程缺陷(事故)以最小的經(jīng)濟(jì)代價(jià)和工期損失,重新滿足規(guī)范要求。處理的辦法因工程缺陷(事故)的性質(zhì)而異,性質(zhì)的確定則以大量的調(diào)查及豐富的施工經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)理論為基礎(chǔ)。具體做法可組織聯(lián)合調(diào)查組、召開(kāi)老師論證會(huì)等方式。

裝配式建筑作為一種新興的建筑施工方法，其很多優(yōu)點(diǎn)都是傳統(tǒng)建筑無(wú)法比擬的。因此，在現(xiàn)代建筑業(yè)快速發(fā)展的時(shí)代，我們應(yīng)該轉(zhuǎn)變觀念和思路，投入更多的人力、物力來(lái)研究和發(fā)展裝配式建筑，使其成為現(xiàn)代建筑業(yè)發(fā)展的主流方向，為現(xiàn)代人們提供更多更好的舒適安全、綠色環(huán)保的居住空間，促進(jìn)現(xiàn)代建筑業(yè)的發(fā)展。以上內(nèi)容就是“裝配式建筑工程知識(shí)分享：公路工程施工質(zhì)量管理”，更多精彩內(nèi)容可繼續(xù)關(guān)注環(huán)球網(wǎng)校!點(diǎn)擊下方免費(fèi)下載，可領(lǐng)取裝配式精華考點(diǎn)/課程講義。