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　　11.從運輸業與社會總產品的生產和國民收入的創造關系看，以下描述準確的是( )。

　　A.運輸業參與社會總產品的生產和國民收入的創造，增加社會產品實物總量

　　B.運輸業不參與社會總產品的生產和國民收入的創造，增加社會產品實物總量

　　C.運輸業不參與社會總產品的生產和國民收入的創造，不增加社會產品實物總量

　　D.運輸業參與社會總產品和生產和國民收入的創造，不增加社會產品實物總量

　　12.按照拉德納定律，當運輸速度提高一倍時，潛在的市場范圍可以擴大( )倍。

　　A.1

　　B.2

　　C.3

　　D.4

　　13.運輸產品出現質量問題時( )。

　　A.可以退換

　　B.無法退換和修復

　　C.重新生產

　　D.可以修復

　　14.從理論上講，聯合成本的概念是( )。

　　A.當生產某一種產品的同時，導致生產出另一些產品，產品之間產生了聯合成本

　　B.當生產某一種產品的時候也在生產另一些產品，生產出的產品之間產生了聯合成本

　　C.不同的產品生產之間具有內在的聯合成本

　　D.當生產某一種產品的同時，導致以某一比例生產出另一些產品，而且這種連帶產品與引起它的生產品保持著固定比例，就產生了聯合成本。

　　15.運輸代理制是通過提供( )的運輸代理服務，將多種運輸方式結合成一個整體，為貨主服務。

　　A.分次托運、一次結算、一票到底、全程負責

　　B.分次承運、分次清算、一票到底、全程負責

　　C.一次托運、一次結算、一票到底、全程負責

　　D.一次承運、一次清算、一票到底、全程負責

　　16.科斯在《社會成本問題》一文中指出( )

　　A.在存在交易成本的條件下，不管產權的初始界定如何，產生外部效應和受外部效應影響的主體之間通過產權交易，總可以使資源達到最優利用。

　　B.在不存在交易成本的條件下，不管產權的初始界定如何，產生外部效應和受外部效應影響的主體之間通過產權交易，都無法使資源達到最優利用。

　　C.在不存在交易成本的條件下，產生外部效應和受外部效應影響的主體之間無法通過產權交易，使資源達到最優利用。

　　D.在不存在交易成本的條件下，不管產權的初始界定如何，產生外部效應和受外部效應影響的主體之間通過產權交易，總可以使資源達到最優利用。

　　17.杜能圈由里向外依次為( )。

　　A.輪作式農業圈、自由式農業圈、谷草式農業圈、林業圈、三圃式農業圈、畜牧業圈

　　B.自由式農業圈、林業圈、輪作式農業圈、谷草式農業圈、三圃式農業圈、畜牧業圈

　　C.自由式農業圈、林業圈、三圃式農業圈、畜牧業圈、輪作式農業圈、谷草式農業圈

　　D.自由式農業圈、林業圈、輪作式農業圈、三圃式農業圈、谷草式農業圈、畜牧業圈

　　18.以下說法正確的是( )

　　A.到2020年，全國鐵路營業里程達到約15萬公里，其中客運專線約5萬公里，主要繁忙干線實現客貨分線，復線率和電化率均達到30%。

　　B.到2020年，全國鐵路營業里程達到約10萬公里，其中客運專線約2萬公里，主要繁忙干線實現客貨分線，復線率和電化率均達到40%。

　　C.到2020年，全國鐵路營業里程達到約10萬公里，其中客運專線約1萬公里，主要繁忙干線實現客貨分線，復線率和電化率均達到50%。

　　D.到2020年，全國鐵路營業里程達到約10萬公里，其中客運專線約0.5萬公里，主要繁忙干線實現客貨分線，復線率和電化率均達到60%。

　　19.在到達擁擠點后，運輸產品的( )屬性開始顯現。

　　A.私人物品

　　B.公共物品

　　C.擁擠物品

　　D.網絡物品

　　20.下列( )不屬于公路技術發展的新動向

　　A.拖掛化

　　B.專用化

　　C.智能化

　　D.高速化

　　參考答案

　　11.D 12.C 13.B 14.D 15.C 16.D 17.B 18.C 19.A 20.C
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