二級消防工程師實務思考題及答案：地鐵防火
更新時間：2015-06-26 13:39:09
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摘要 第三章 地鐵防火 地鐵在區間運行中發生火災時如何處置? ⑴列車頭節火災 此工況人員疏散及防排煙的運用模式為： ①當火災位于列車頭節時，為保證大多數乘客的安全，列車尾節端門打開(自動落下梯
第三章 地鐵防火
地鐵在區間運行中發生火災時如何處置?
⑴列車頭節火災
此工況人員疏散及防排煙的運用模式為：
①當火災位于列車頭節時，為保證大多數乘客的安全，列車尾節端門打開(自動落下梯)，乘客魚貫而入到達軌道面層，向列車尾端側車站疏散。
②此時，列車尾端側車站送風，列車頭端側車站排風，形成區間介于2～11m/s的氣流量，即通風方面與疏散方向始終相逆。
③設有縱向應急通道的區間，此時應打開列車側門，使乘客通過端門疏散的同時，也利用應急平臺進行疏散，方向也向列車尾端側車站疏散。
④應充分利用位于疏散區間段內上、下行區間的聯絡通道、從火災區間進入非火災區間疏散，此時，非火災區間內應列車運行，方能作為疏散通道使用。
⑵列車尾節火災
此工況與列車頭節火災工況相同，疏散與防排煙運作模式與上述反向運作。
⑶列車中部火災
當列車中部節火災時，一般為了避免更多的乘客受煙氣影響，火災通風氣流與行車方向一致，疏散路徑、通風模式同列車頭節火災模式一樣。由于列車中部著火，為了提高列車頭、尾節列車上乘客生還機會，充分利用縱向應急通道更顯重要。
⑷其他
當列車火災部位不明確時，通風氣流方向宜與列車行駛方向一致，即同列車頭節火災運作模式。
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