熱點專題：2014經濟師真題答案及解析專題|2014經濟師有獎征文活動|在線估分

　　一、單項選擇題(共60題，每題1分。每題的備選項中，只有1個最符合題意)

　　1.按運輸對象的不同，運輸生產活動可分為( )。

　　A.旅客運輸和貨物運輸

　　B.生產過程運輸和流通過程運輸

　　C.自用運輸和公用運輸

　　D.營業性運輸和非營業性運輸

　　【答案】A

　　【解析】按運輸對象的不同，運輸生產活動可分為旅客運輸和貨物運輸。

　　2.運輸生產過程是一個點多、線長、面廣、流動、分散，多環節、多工種的聯合作業過程，它反映了運輸生產的()特點。

　　A.多樣性

　　B.統一性

　　C.無形性

　　D.開放性

　　【答案】D

　　【解析】運輸生產過程是一個點多、線長、面廣、流動、分散，多環節、多工種的聯合作業過程，它反映了運輸生產的開放性特點。

　　3.集裝單元化運輸最常見的形式是(　　)。

　　A.綜合運輸

　　B.集中運輸

　　C.托盤運輸

　　D.聯合運輸

　　【答案】C

　　【解析】集裝單元化運輸最常見的形式有托盤運輸、柔性集裝袋運輸和集裝箱運輸。

　　4.按照我國產業分類標準，交通運輸業屬于第三產業的(　　)。

　　A.公用事業部門

　　B.商業部門

　　C.服務部門

　　D.流通部門

　　【答案】D

　　【解析】交通運輸業屬于第三產業的流通部門。

　　5.運輸業的外部性表現為()。

　　A.派生性

　　B.生產特性

　　C.噪音污染

　　D.基礎設施特性

　　【答案】C

　　【解析】運輸業負外性：1)噪聲污染;2)大氣污染;3)交通擁堵。

　　6.技術速度是指運輸工具在(　　)內平均每小時行駛的距離。

　　A.出車時間

　　B.執勤時間

　　C.純運行時間

　　D.在途時間

　　【答案】C

　　【解析】技術速度是指運輸工在純運行時間內平均每小時行駛的距離。技術速度=計算期行駛總行程/同期純運行時間。

　　7.( )是指運輸部門內外部相互聯系的各個方面和環節的有機比例和構成。

　　A.運輸結構

　　B.區域結構

　　C.技術結構

　　D.運力結構

　　【答案】A

　　【解析】運輸結構是指運輸部門內外部相互聯系的各個方面和環節的有機比例和構成。

　　8.運輸結構的調整應適應運輸需求變化，而運輸需求變化的根源在于(　　)的變化。

　　A.區域結構

　　B.技術結構

　　C.產業結構

　　D.投資結構

　　【答案】C

　　【解析】運輸結構的調整應適應運輸需求變化，而運輸需求變化的根源在于產業結構的變化。

　　9.綜合運輸體系是各種運輸方式通過(　　)本身要求聯系起來的運輸體系。

　　A.運輸過程

　　B.運輸設備

　　C.運輸線路

　　D.運輸組織

　　【答案】A

　　【解析】綜合運輸體系是各種運輸方式通過運輸過程本身要求聯系起來的運輸體系。

　　10.運輸布局的主要內容包括運輸線路布局和(　　)。

　　A.運輸樞紐布局

　　B.運輸工具布局

　　C.運輸網絡布局

　　D.運輸場站布局

　　【答案】D

　　【解析】運輸布局的主要內容包括運輸線路布局和運輸場站布局。

　　11.運輸需求可按( )劃分為運輸總體需求和個別需求。

　　A.需求范圍

　　B.運輸對象

　　C.實現方式

　　D.運輸主體

　　【答案】A

　　【解析】運輸需求可按運輸需求的范圍劃分為運輸總體需求和個別需求。

　　12.運輸需求在各種運輸方式之間的替代性，可通過運輸需求(　　)反映。

　　A.收入彈性

　　B.交叉彈性

　　C.派生彈性

　　D.價格彈性

　　【答案】B

　　【解析】運輸需求具有替代性，其替代性強弱可以用交叉彈性來反映。

　　13.供求規律反映了價格與供求之間的關系，表明運輸市場供求決定(　　)。

　　A.運輸需求量

　　B.運輸供給量

　　C.運輸市場價格

　　D.運輸供求平衡狀況中

　　【答案】C

　　【解析】供求規律反映了價格與供求之間的關系，表明運輸市場供求決定運輸市場價格。

　　14.運輸需求價格彈性系數小于1時，說明該運輸需求(　)。

　　A.完全無彈性

　　B.完全有彈性

　　C.缺乏彈性

　　D.富有彈性

　　【答案】C

　　【解析】需求價格彈性系數小于1時，運輸需求缺乏彈性。

　　15.政府對運輸服務實施補貼時( )(2010)。

　　A.需求曲線、供給曲線均向右上方移動。

　　B.需求曲線向左上方移動，供給曲線均向右上方移動。

　　C.需求曲線向右上方移動，供給曲線均向左上方移動。

　　D.需求曲線沒有影響，供給曲線均向右下方移動。

　　【答案】D

　　【解析】政府對運輸業補貼，導致運輸供給增加，供給曲線向右下方移動，需求曲線不變。

　　16.運輸企業的運輸產品價值量由運輸成本和(　　)構成。

　　A.運輸收入

　　B.盈利

　　C.運輸價格

　　D.運輸消耗

　　【答案】B

　　【解析】運輸企業的運輸產品價值量由運輸成本和盈利構成。

　　17.集裝箱運價是指適用于集裝箱運送的貨物運價，一般有兩種形式：一是單獨制定的運價，二是以(　　)為基礎計算的運價。

　　A.整車或零擔運價

　　B.空箱或重箱運價

　　C.特種貨物運價

　　D.普通貨物運價

　　【答案】A

　　【解析】集裝箱運價一般有兩種形式：一是單獨制定的運價，二是以整車或零擔為基礎計算的運價。

　　18.均衡價格理論的前提是( )。

　　A.假定寡頭壟斷市場

　　B.假定完全競爭市場

　　C.邊際效用遞減

　　D.貨物對運費負擔能力理論

　　【答案】B

　　【解析】均衡價格理論是以假定完全競爭市場為前提的。

　　19.運輸企業在運輸生產能力有余或尋找回程貨源等情況下，采用(　　)有利于增加企業收入。

　　A.成本加成定價法

　　B.需求導向定價法

　　C.損益平衡定價法

　　D.邊際貢獻定價法

　　【答案】D

　　【解析】邊際貢獻定價法適用于運輸生產能力有余或尋找回程貨源等情況。

　　20道路旅客運輸基本運價可分為座席基本運價和(　　)。

　　A.客車基本運價

　　B.里程基本運價

　　C.等級基本運價

　　D.臥鋪基本運價

　　【答案】D

　　【解析】道路旅客運輸基本運價可分為座席基本運價臥鋪基本運價.

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熱點專題：2014經濟師真題答案及解析專題|2014經濟師有獎征文活動|在線估分

　　21.在道路貨物運輸基本運價中，整車貨物基本運價是指(　　)普通貨物在等級公路上運輸的每噸公里運價。

　　A.一等整批

　　B.二等整批

　　C.三等整批

　　D.平均整批

　　【答案】A

　　【解析】整車貨物基本運價是指一等整批普通貨物在等級公路上運輸的每噸公里運價。

　　22.道路運輸合同是以道路運輸企業或個人作為承運人的運輸合同，屬于提供(　　)的合同。

　　A.運輸時間

　　B.客貨運量

　　C.運輸距離

　　D.運輸勞務

　　【答案】D

　　【解析】道路運輸合同屬于提供勞務的合同。

　　23.道路旅客運輸合同的主要表現形式是(　　)。

　　A.車票

　　B.行車路單

　　C.客運量

　　D.行包托運單

　　【答案】A

　　【解析】道路旅客運輸合同的主要表現形式是車票。

　　24.道路貨物運輸合同的標的是承運人運送貨物所提供的(　　)。

　　A.貨物周轉量

　　B.貨物運量

　　C.運輸行為

　　D.運輸距離

　　【答案】C

　　【解析】道路貨物運輸合同的標的是承運人運送貨物所提供的運輸行為。

　　25.在公路技術等級分類中，折合小客車年平均晝夜交通量在25000輛以上、專供汽車使用、全部控制出入口的公路是(　)。

　　A.一級公路

　　B.二級公路

　　C.三級公路

　　D.高速公路

　　【答案】 D

　　【解析】高速公路是專供汽車分向、分車道行駛并全部控制出入的多車道公路。四車道高速公路應能適應將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量25000-55000輛。

　　26.高速公路和具有干線功能的一級公路設計交通量應按(　)預測。

　　A.15年

　　B.20年

　　C.25年

　　D.30年

　　【答案】B

　　【解析】高速公路和具干線功能的一級公路的設計交通量應按照20年預測;具有集散功能的一、二、三級公路設計交通量應按照15年預測;四級公路可根據實際情況確定。

　　27.在確定汽車客運站等級時，可以將行李包裹收發量按( )比率折算為旅客發送量。

　　A.1:1

　　B.2:1

　　C.1:2

　　D.3:1

　　【答案】A

　　【解析】在確定車站等級時，將行李包裹的收發量按一定比率(1:1)折算為旅客發送量。短途旅客發送量按一定比率(2:1)折算為長途旅客發送量。

　　28.投資回收期計算公式為( )。

　　A.投資回收期=(車輛投資額-殘值)/年凈收益

　　B.投資回收期=(車輛投資額-殘值)/(年凈收益+年折舊費)

　　C.投資回收期=(車輛投資額-殘值)/(年凈收益-年折舊費)

　　D.投資回收期=車輛投資額/(年凈收益+年折舊費)

　　【答案】B

　　【解析】投資回收期=(車輛投資額-殘值)/(年凈收益+年折舊費)

　　29.某汽車運輸企業第三季度的總車日為8495車日，其中工作車日為7585車日，停駛車日為400車日，非完好車日為510車日，則該企業第三季度車輛完好率為(　　)。

　　A.75.1%

　　B.80.5%

　　C.82.6%

　　D.94.0%

　　【答案】D

　　【解析】車輛完好率=(總車日-非完好車日)/總車日=(8495-510)/8495=94%。

　　30.平均車日行程是以“車日"作為時間單位計算的綜合性速度指標，平均車日行程=平均每日出車時間×(　　)。

　　A.營運速度

　　B.完好率

　　C.技術速度

　　D.工作率

　　【答案】A

　　【解析】平均車日行程=平均每日出車時間×出車時間時間利用系數×技術速度=平均每日出車時間×營運速度

　　31. “實載率=行程利用率×噸(座)位利用率”計算公式成立的條件是(　)相同。

　　A.車輛額定噸(座)位

　　B.車輛噸(座)位利用率

　　C.車輛完好率

　　D.車輛行程利用率

　　【答案】A

　　【解析】在汽車運輸企業全部營運車輛額定噸位(或座位)都相同的條件下，實載率=行程利用率×噸(座)位利用率。

　　32.實載率也稱總行程載質量利用率，該指標綜合反映了車輛的行程利用程度和(　　)的利用程度。

　　A.載重能力

　　B.運行能力

　　C.速度

　　D.時間

　　【答案】A

　　【解析】實載率綜合反映了車輛的行程利用程度和載重能力的利用程度。

　　33.某運輸企業4月份主車完成貨物周轉量32400噸公里，主掛合計完成貨物周轉量54000噸公里，則該企業4月份拖運率為(　　)。

　　A.35%

　　B.40%

　　C.42%

　　D.45%

　　【答案】B

　　【解析】拖運率=掛車周轉量/(汽車周轉量+掛車周轉量)=(54000-32400)/54000=40%。

　　34.為保證車輛技術管理工作的順利實施，大中型汽車運輸企業應建立由(　　)負責的車輛技術管理體系。

　　A.技術管理部門

　　B.質量管理部門

　　C.總經理

　　D.總工程師

　　【答案】D

　　【解析】大中型汽車運輸企業應建立由總工程師負責的車輛技術管理體系。

　　35.道路運輸節能減排影響因素中車輛因素不包括(　　)。

　　A.車輛配置

　　B.車輛構成

　　C.車輛維護及檢測

　　D.技術性因素

　　【答案】D

　　【解析】車輛因素不包括車輛配置、車輛構成、車輛維護及檢測。技術性因素屬于運輸管理因素。

　　36.道路客運企業從事跨省、自治區、直轄市行政區域客運經營的，須向(　　)提出申請。

　　A.交通運輸部運輸管理機構

　　B.所在地省、自治區、直轄市公安交通管理機構

　　C.所在地省、自治區、直轄市道路運輸管理機構

　　D.所在地省、自治區、直轄市工商行政管理機陶

　　【答案】C

　　【解析】道路客運企業從事跨省、自治區、直轄市行政區域客運經營的，須向所在地省、自治區、直轄市道路運輸管理機構提出申請。

　　37.道路客運企業開業前應持(　　)依法向工商行政管理機關辦理有關登記手續。

　　A.客運行車路單

　　B.道路運輸經營許可證

　　C.道路運輸證

　　D.車輛技術登記證

　　【答案】B

　　【解析】道路客運企業開業前應持道路運輸經營許可證依法向工商行政管理機關辦理有關登記手續。

　　38.道路貨運企業的等級評定工作由各級(　　)組織老師委員會進行。

　　A.交通主管部門

　　B.道路運輸協會

　　C.工商管理部門

　　D.運政管理部門

　　【答案】B

　　【解析】道路貨運企業的等級評定工作由各級道路運輸協會組織老師委員會進行。

　　39.道路運輸企業按照地區、業務不同構建若干獨立經營、單獨核算的組織機構，這種組織形式屬于()。

　　A.直線制

　　B.事業部制

　　C.直線―職能制

　　D.職能制

　　【答案】B

　　【解析】按照地區、業務不同構建若干獨立經營、單獨核算的組織機構，這種組織形式屬于事業部制。

　　40.在道路旅客運輸組織中，(　　)是按車輛約定的行駛里程計費的組織方式。

　　A.計程包車

　　B.計時包車

　　C.計費包車

　　D.租賃運輸

　　【答案】A

　　【解析】計程包車是按車輛約定的行駛里程計費的組織方式。

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熱點專題：2014經濟師真題答案及解析專題|2014經濟師有獎征文活動|在線估分

　　41.在車輛運行組織方式中，長途直達班車、城鄉公共汽車采用(　　)比較合適。

　　A.小循環運行方式

　　B.定線運行方式

　　C.大循環運行方式

　　D.定點運行方式

　　【答案】B

　　【解析】長途直達班車、城鄉公共汽車采用定線運行方式比較合適。

　　42.公路貨流在方向上的不平衡性，一般用(　)指標來衡量，它反映了運輸方向不平衡的基本形式和原因。

　　A.載運系數

　　B.產品運輸系數

　　C.運量不平衡系數

　　D.回運系數

　　【答案】D

　　【解析】公路貨流在方向上的不平衡性，一般用回運系數指標、行程利用系數來衡量。其中，回運系數反映了運輸方向不平衡的基本形成和原因。

　　43.城市公共交通是一種專為城市地區居民出行活動(生產、工作、學習、生活等)的需要提供的(　　)客運交通。

　　A.營業性

　　B.非營業性

　　C.公益性

　　D.流通性

　　【答案】A

　　【解析】城市公共交通是一種專為城市地區居民出行活動(生產、工作、學習、生活等)的需要提供的營業性客運交通。

　　44.在城市公共交通客流理論中，斷面客流量是指在單位時間內通過交通線路某一地點的(　　)。

　　A.客運量

　　B.交通量

　　C.客流量

　　D.客流強度

　　【答案】C

　　【解析】斷面客流量是指在單位時間內通過交通線路某一地點的客流量。

　　45.調能法主要是用增加或減少( )的方法，使運能適應運量變化的需要。

　　A.車輛數量

　　B.行車間距

　　C.發車時間

　　D.營運速度

　　【答案】B

　　【解析】調能法主要是用增加或減少運行車輛數量的方法，使運能適應運量變化的需要。

　　46.將道路貨物運輸劃分為普通貨物運輸和特殊貨物運輸的依據是貨物運輸的( )。

　　A.經濟性質

　　B.貨物類別

　　C.作業要求

　　D.批量要求

　　【答案】C

　　【解析】將道路貨物運輸劃分為普通貨物運輸和特殊貨物運輸的依據是貨物運輸的作業要求。

　　47.貨流圖上每個矩陣面積分別表示( )。

　　A.貨物種類

　　B.運輸距離

　　C.貨物周轉量

　　D.貨物周轉次數

　　【答案】C

　　【解析】貨流圖上每個矩陣面積分別表示貨物周轉量。

　　48.公路貨流在時間上的不平衡性，一般用(　　)指標來衡量。

　　A.載運系數

　　B.運量不平衡系數

　　C.回運系數

　　D.產品運輸系數

　　【答案】B

　　【解析】公路貨流在時間上的不平衡性，一般用運量不平衡系數指標來衡量。

　　49.在道路貨物運輸組織中，甩掛運輸組織方式體現了(　　)的基本原理。

　　A.定點作業

　　B.雙班作業

　　C.平行作業

　　D.定時作業

　　【答案】C

　　【解析】在道路貨物運輸組織中，甩掛運輸組織方式體現了平行作業的基本原理。

　　50.在甩掛運輸中，只有主車(　　)加甩掛作業時間小于整個汽車列車停歇時間時才是合理的。

　　A.裝卸作業時間

　　B.技術作業時間

　　C.運行作業時間

　　D.等待作業時間

　　【答案】A

　　【解析】一般只有當主車的裝卸作業時間加甩掛作業時間小于整個汽車列車停歇時間時才是合理的。

　　51.零擔貨物運輸組織方式主要有零擔貨運班車和(　　)。

　　A.不定期零擔貨運車

　　B.定點零擔貨運車

　　C.定期零擔貨運車

　　D.不定點零擔貨運車

　　【答案】A

　　【解析】零擔貨物運輸組織方式主要有零擔貨運班車和不定期零擔貨運車。

　　52.集裝箱換裝作業的組織方式有垂直式換裝與(　　)。

　　A.拼箱式換裝

　　B.水平式換裝

　　C.直接式換裝

　　D.間接式換裝

　　【答案】B

　　【解析】集裝箱換裝作業的組織方式有垂直式換裝與水平式換裝。

　　53.某汽車運輸企業2008年車輛營運總里程為120萬公里，同期發生行車責任事故8起，其中小事故5起、一般事故2起、大事故1起，該企業安全行車間隔里程為()萬公里。

　　A.15

　　B.20

　　C.24

　　D.40

　　【答案】A

　　【解析】安全行車間隔里程=報告期營運總里程/同期行車事故次數=120/8=15

　　54.物流按照( )可以分為企業物流、行業物流和社會物流。

　　A.在社會再生產中的作用

　　B.物流系統的性質

　　C.物流活動的空間

　　D.物流的基本效用

　　【答案】B

　　【解析】物流按照物流系統的性質可以分為企業物流、行業物流和社會物流。

　　55.在現代物流的基本功能要素中，(　　)是產生物流空間效用的最重要功能。

　　A.包裝功能

　　B.裝卸功能

　　C.運輸功能

　　D.保管功能

　　【答案】C

　　【解析】運輸產生空間效用。

　　56.在物流管理中，作業消除是(　　)內容之一。

　　A.物流戰略管理

　　B.物流作業管理

　　C.物流成本管理

　　D.物流服務管理

　　【答案】B

　　【解析】作業消除是物流作業管理的優化措施之一。

　　57.下列選項中，不屬于基層作業信息管理系統處理的基礎信息的是( )。

　　A.生產信息

　　B.運輸需求信息

　　C.運輸供給信息

　　D.投入產出信息

　　【答案】A

　　【解析】基層作業信息管理系統處理的基礎信息包括：運輸需求信息、運輸供給信息和投入產出信息。

　　58.道路運輸行政管理方式中，管理手段上不包括( )。

　　A.行政手段

　　B.經濟手段

　　C.懲罰手段

　　D.法律手段

　　【答案】B

　　【解析】道路運輸行政管理方式是依法行政管理，管理手段上，以經濟、法律手段為主，并輔以行政手段。

　　59.道路運輸行政管理體制構成要素包括管理職能、管理機構、管理人員和(　　)。

　　A.管理權限與管理層次

　　B.管理規則與運行機制

　　C.管理信息與管理標準

　　D.管理手段與管理方法

　　【答案】B

　　【解析】行政管理體制構成要素包括管理職能、管理機構、管理人員、管理規則與運行機制。

　　60.道路違法運輸行政處罰的主體是( )。

　　A.省級及以上的道路運輸管理機構

　　B.縣級及以上的道路運輸管理機構

　　C.地級及以上的道路運輸管理機構

　　D.鄉鎮級及以上的道路運輸管理機構

　　【答案】B

　　【解析】道路違法運輸行政處罰的主體是縣級及以上的道路運輸管理機構

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熱點專題：2014經濟師真題答案及解析專題|2014經濟師有獎征文活動|在線估分

　　二、多項選擇題(共20題，每題2分。每題的備選項中，有2個或2個以上符合題意，至少有1個錯項。錯選，本題不得分;少選，所選的每個選項得0.5分)

　　61.運輸的目的是實現旅客和貨物在空間上的移動，運輸最基本的效用包括(　　)。

　　A.安全效用

　　B.物質效用

　　C.時間效用

　　D.空間效用

　　E.舒適效用

　　【答案】CD

　　【解析】運輸活動的基本效用一般包括時間效用和空間效用。

　　62.運輸業基礎設施的特性主要表現在(　　)。

　　A.社會公益性

　　B.價值和使用價值特性

　　C.級差效益性

　　D.商品屬性

　　E.純粹的公共產品特性

　　【答案】ABCD

　　【解析】運輸業基礎設施的特性主要包括：社會公益性、運輸基礎設施的價值和使用價值、運輸基礎設施的級差效益、運輸基礎設施的商品屬性。

　　63.汽車客運站按等級分可以分為( )。

　　A.等級站

　　B.樞紐站

　　C.招呼站

　　D.簡易站

　　E.停靠站

　　【答案】ACD

　　【解析】汽車客運站按等級分可以分為等級站、招呼站和簡易站。

　　64.計算運輸網密度的恩格爾系數時，需要考慮的指標有(　　)。

　　A.人均運輸網密度

　　B.單位國民生產總值運輸網密度

　　C.單位面積運輸網密度

　　D.運輸通道網密度

　　E.運輸干道網密度

　　【答案】AC

　　【解析】恩格爾系數即用人均運輸網密度和單位面積運輸網密度的幾何平均數表示。

　　65、運輸市場的主體由( )構成。

　　A.運輸供給者

　　B.運輸需求者

　　C.運輸市場中間商

　　D.運輸媒介物

　　E.運輸服務合同

　　【答案】ABC

　　【解析】運輸市場的主體由運輸供給者、運輸需求者、運輸市場中間商構成。

　　66.形成運輸供給的特點要有(　　)。

　　A.資本密集與固定資本龐大

　　B.運輸供給的長期性

　　C.運輸供給的不可儲存性

　　D.運輸供給的平衡性

　　E.運輸供給的時空差異性

　　【答案】ABCE

　　【解析】運輸供給的特征：1)資本密集與固定投資龐大;2)運輸供給的長期性;3)運輸供給的不可存貯性;4)運輸供給的不平衡性;5)運輸供給的時空差異性;6)運輸供給的可替代性與不可替代性;7)運輸供給的共同成本特性;8)運輸供給變化的階梯性;9)運輸供給的波動性;10)運輸供給的分散性。

　　67.由“市場競爭決定論"派生出來的運輸價格制定理論主要有()。

　　A.均衡價格論

　　B.邊際成本論

　　C.從價理論

　　D.勞動價值論

　　E.生產價格論

　　【答案】ABC

　　【解析】由“市場競爭決定論"派生出來的運輸價格制定理論主要有：均衡價格論、邊際成本論、從價理論。

　　68.運輸合同的主要特征表現為(　　)。

　　A.原則上為雙務、有償合同

　　B.既有諾成性臺同，也有實踐性合同

　　C.主體為運輸行為或運輸勞務

　　D.大多是標準合同

　　E.具有強制締約性

　　【答案】ABDE

　　【解析】運輸合同的主要特征：原則上是為雙務、有償合同;既有諾成性臺同，也有實踐性合同;客體為運輸行為或運輸勞務;大多是標準合同;具有強制締約性。

　　69.道路運輸項目固定資產投資費用(　　)等構成。

　　A.建筑工程費

　　B.安裝工程費

　　C.設備購置費

　　D.建設期貸款利息

　　E.工程建設其他費用

　　【答案】ABCE

　　【解析】道路運輸項目固定資產投資費用有：建筑工程費、設備購置費、安裝工程費、工程建設其他費用和預備費用。

　　70.道路客運樞紐按交通組織劃分可以分為( )。

　　A.城市對外客運樞紐

　　B.市內客運樞紐

　　C.始發站樞紐

　　D.中途站樞紐

　　E.混合樞紐

　　【答案】CDE

　　【解析】道路客運樞紐按交通組織劃分可以分為始發站樞紐、中途站樞紐和混合樞紐。

　　71.貨運站的運輸組織功能主要包括( )。

　　A.運輸生產組織

　　B.貨源組織

　　C.運輸能力組織

　　D.車輛運行組織

　　E.通訊信息組織

　　【答案】ABCD

　　【解析】貨運站的運輸組織功能主要包括：運輸生產組織、貨源組織、運輸能力組織、車輛運行組織。

　　72.公路客運站的主要功能有(　　)。

　　A.運輸服務功能

　　B.運輸組織功能

　　C.中轉、換乘功能

　　D.市場管理功能

　　E.多式聯運功能

　　【答案】ABCE

　　【解析】公路客運站的主要功能：運輸服務功能、運輸組織功能、中轉、換乘功能、多式聯運功能、通信、信息功能、輔助服務功能。

　　73.反映車輛速度利用程度的指標有(　　)。

　　A.車輛工作率

　　B.技術速度

　　C.營運速度

　　D.出車時間利用系數

　　E.平均車日行程

　　【答案】BCE

　　【解析】反映車輛速度利用程度的指標有：技術速度、營運速度、平均車日行程。

　　74.平均車日行程的計算公式是( )。

　　A.平均車日行程=計算期總行程/同期工作車日

　　B.平均車日行程=平均每日出車時間*技術速度

　　C.平均車日行程=平均每日出車時間*營運速度

　　D.平均車日行程=平均每日出車時間*出車時間利用系數*技術速度

　　E.平均車日行程=平均每日出車時間*出車時間利用系數

　　【答案】ACD

　　【解析】平均車日行程=計算期總行程/同期工作車日=平均每日出車時間*營運速度=平均每日出車時間*出車時間利用系數*技術速度

　　75.車輛修理按作業范圍可分為(　　)。

　　A.車輛大修

　　B.總成大修

　　C.車輛中修

　　D.車輛小修

　　E.零件小修

　　【答案】ABDE

　　【解析】車輛修理按作業范圍可分為：車輛大修、總成大修、車輛小修和零件修理。

　　76.公路客流的基本要素是( )。

　　A.流量

　　B.流向

　　C.流時

　　D.流距

　　E.流因

　　【答案】ABCD

　　【解析】公路客流的五個基本要素是流量、流向、流時、流距和結構。

　　77.反映城市公共交通線網的主要技術指標有(　　)。

　　A.線路長度

　　B.非直線系數

　　C.線網密度

　　D.站點覆蓋率

　　E.線網長度與線路重復系數

　　【答案】ABCE

　　【解析】城市公共交通線網的主要技術指標有：線路長度、非直線系數、線網密度、線網長度與線路重復系數。

　　78.物流成本管理的主要方法包括(　　)。

　　A.比較分析法

　　B.綜合評價法

　　C.排除法

　　D.責任劃分法

　　E.老師打分法

　　【答案】ABCD

　　【解析】物流成本管理的主要方法包括比較分析法、綜合評價法、排除法、責任劃分法。

　　79.道路運政管理的對象包括(　　)。

　　A.從事道路客貨運輸經營的主體

　　B.從事道路運輸相關業務經營的主體

　　C.道路客貨運輸經營主體的經營活動

　　D.道路運輸相關業務經營主體的經營活動

　　E.從事道路設計、規劃活動的企事業單位

　　【答案】ABCD

　　【解析】道路運輸領域中所有從事道路客貨運輸經營的主體、從事道路運輸相關業務經營的主體以及他們從事的經營活動均為道路運政管理的對象。

　　80.道路旅客運輸的經營憑證主要包括(　　)。

　　A.道路客運經營行政許可決定書

　　B.道路運輸經營許可證

　　C.道路客運行車路單

　　D.道路運輸證

　　E.班車客運標志牌

　　【答案】ABDE

　　【解析】對經營憑證的管理主要包括《道路客運經營行政許可決定書》、《道路運輸經營許可證》、《道路運輸證》、《班車客運標志牌》。

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　　三、案例分析題(共20題，每題2分。由單選和多選組成。錯選，本題不得分;少選，所選的每個選項得0.5分)

　　(一)

　　某汽車貨運公司上半年(1至6月共181天)擁有5噸載貨汽車150輛及5噸掛車50輛，營運車日為22650車日，工作車日為18120車日，總行程為6958080公里，其中載重行程4174848公里，汽車完成貨物周轉量為17847475噸公里，另完成搭乘押運人員旅客周轉量19830530人公里，掛車完成貨物周轉量13220352噸公里。受金融危機影響，企業車輛生產效率低于去年。

　　81.該公司上半年車輛工作率為(　　)。

　　A.50%

　　B.60%

　　C.70%

　　D.80%

　　E.90%

　　【答案】D

　　【解析】車輛工作率=工作車日/營運車日=18120/22650=80%。

　　82.該公司上半年車輛行程利用率為(　　)。

　　A.55%

　　B.56%

　　C.57%

　　D.58%

　　E.60%

　　【答案】D

　　【解析】行程利用率=載重行程/總行程×100%

　　=4174848/6958080*100%=60%。

　　83.該公司上半年車輛拖運率為(　　)。

　　A.30%

　　B.35%

　　C.37%

　　D.40%

　　E.43%

　　【答案】E

　　【解析】拖運率=掛車周轉量/(汽車周轉率+掛車周轉量)*100%

　　=13220352/(17847475+13220352)=43%

　　84.該公司上半年車輛實載率為(　　)。

　　A.55%

　　B.56%

　　C.57%

　　D.58%

　　E.60%

　　【答案】C

　　【解析】首先，按“10人公里=1噸公里”的比例將搭乘押運人員旅客周轉量轉化為貨運周轉量，換算后，總周轉量=17847475+19830530/10=19830528。總行程載重=總行程*額定噸位=6958080*5=34790900，實載率=自載換算周轉量/總行程載重量×100%

　　=19830528/34790900=57%。

　　85.下半年公司提高車輛生產效率的主要途徑有(　　)。

　　A.提高車輛工作率

　　B.降低車輛空駛，提高車輛實載率

　　C.提高車輛拖運率

　　D.積極對外投資

　　E.提高車輛完好率

　　【答案】ABC

　　【解析】通過以上指標計算，可以知道，提高車輛工作率、實載率和拖運率可以幫助企業提高車輛生產效率。

　　(二)

　　市公交公司經營公交線路175條，營運線路總長2100公里，公交線路重復系數1.4，該城市的用地面積為400平方公里。近期城市公交需求日益增大，而新一時不能到位，公司決定通過調整公交車輛運行作業計劃來滿足新增的客運需求。

　　86.該城市公共交通線網長度(有公共交通線路通過的街道長度)為( )公里。

　　A.2100

　　B.1500

　　C.1450

　　D.1300

　　E.1280

　　【答案】B

　　【解析】城市公共交通線網長度=營運線路總長÷公交線路重復系數=2100÷1.4=1500。

　　87.該城市公共交通線路網密度為( )公里/平方公里。

　　A.3.75

　　B.4.0

　　C.25

　　D.5.25

　　E.6.20

　　【答案】A

　　【解析】城市公共交通線路網密度=城市公共交通線網長度÷城市的用地面積=1500÷400=3.75。

　　88.該城市公共交通線路平均長度為( )公里。

　　A.12

　　B.20

　　C.25

　　D.30

　　E.35

　　【答案】 A

　　【解析】城市公共交通線路平均長度=營運線路總長÷公交線路條數=2100÷175=12。

　　89.該公交公司通過調整公交車輛運行作業計劃來滿足新增的客運需求，可采取的措施包括( )。

　　A.適當提高車輛的載客量

　　B.提高車輛的營運速度

　　C.提高行車頻率

　　D.增大行車間隔

　　E.提高非直線系數

　　【答案】ABC

　　【解析】增大行車間隔、提高線路非直線系數是與滿足需求相反的措施。

　　90.根據城市公共交通的組織原理，結合上述案例，關于線網布局正確的說法有( )。

　　A.線路過短會增加乘客的換乘次數，使車輛營運速度下降

　　B.線路過長會影響行車的準點，導致運能利用不平衡

　　C.該城市的線路長度與城市面積、乘客平均乘距無關

　　D.公共交通網密度應與城市道路網相適應

　　E.該城市的公交線網密度偏低

　　【答案】ABD

　　【解析】ABD表述正確。該城市的線路長度與城市用地面積、乘客平均乘距以及車輛運行時間都有一定的關系，C說法錯誤;大城市公交線網密度一般在3.0-3.5，本市為3.75，密度并不低。

　　(三)

　　某汽車運輸公司2008年完成貨物運量100萬噸，平均運距80公里，車公里產量4噸公里/車公里，實現運輸收入2400萬元，運輸效率有明顯提高。但當年貨運質量和行車安全事故有所增加。據統計，全年貨物總運次為12萬次，共發生各類貨運質量事故100車次，其中貨損42次，貨損噸數400噸，貨差48次，貨差噸數10噸，其他10次;發生各類行車安全事故76起，其中責任事故62起，非責任事故14起。全年貨運質量和行車安全事故共造成直接經濟損失26000元，其中貨運質量事故賠償金額9600元，行車安全經濟損失16400元。

　　91.該公司當年貨運質量事故頻率為(　　)次/百萬噸公里。

　　A.0.5

　　B.0.75

　　C.1.0

　　D.1.25

　　E.1.5

　　【答案】D

　　【解析】貨運質量事故頻率=貨運質量事故次數/報告期貨物周轉量(百萬噸公里)=100次/(100萬噸*80公里)=1.25次/百萬噸公里。

　　92.該公司當年貨運事故賠償率為(　　)。

　　A.0.025%

　　B.0.035%

　　C.0.04%

　　D.0.045%

　　E.0.05%

　　【答案】C

　　【解析】貨物事故賠償率=貨運事故賠償金額(元)/同期貨運總收入(萬元)=9600元/2400萬元=0.04%

　　93.該公司當年貨損率為(　　)。

　　A.0.03%

　　B.0.035%

　　C.0.04%

　　D.0.045%

　　E.0.05%

　　【答案】C

　　【解析】貨損率=貨物損壞件(噸)數/同期貨物總件(噸)數=400/1000000=0.04%

　　94.貨損金額在3000元以上的貨運質量事故為(　　)。

　　A.重大事故

　　B.大事故

　　C.小事故

　　D.一般事故

　　E.責任事故

　　【答案】A

　　【解析】重大事故是指貨損金額3000元以上的事故。

　　95.該公司在今后服務質量管理中應采取的主要措施有(　　)。

　　A.加強運輸過程的安全管理

　　B.提高車輛的技術速度

　　C.加強裝卸環節中的質量管理

　　D.完善各項運輸合同制

　　E.提高車公里產量

　　【答案】AC

　　【解析】根據資料，主要是反映了該汽車運輸公司在行車安全和貨運質量方面的問題，所以主要從這兩方面改善。

　　(四)

　　某城市公交企業決定新增一條通往新工業區的公交線路，以不斷提高公共交通的覆蓋率，同時為了方便乘客，加速車輛周轉，公交企業提出通過合理布設站點與確定合理的站距，以最大限度地縮短居民出行的時間。已知該條線路長度為30公里，線路配車數為15輛，車輛額定載客量為50人，滿載率定額為110%，車輛周轉時間為180分鐘，乘客在站上下車的時間為1分種。假定乘客平均步行速度為5公里/小時，平均乘距為3公里，車上乘客人數與車下候車人數相同。

　　96.該線路車輛的平均營運速度為(　　)公里/小時。

　　A.15

　　B.20

　　C.25

　　D.30

　　E.35

　　【答案】B

　　【解析】營運速度=(2×線路長度)/周轉時間=(2×30)/3=20

　　97.該線路車輛的行車間隔為(　　)分鐘。

　　A.12

　　B.10

　　C.8

　　D.6

　　E.4

　　【答案】A

　　【解析】行車間隔=周轉時間/線路車輛數=180/15=12

　　98.該線路車輛的計劃車容量定額應為(　　)車。

　　A.50

　　B.55

　　C.60

　　D.66

　　E.70

　　【答案】B

　　【解析】計劃車容量定額=額定載客量×滿載率定額=50×110%=55

　　99.該線路最佳的平均站距應為(　　)公里。

　　A.0.3

　　B.0.5

　　C.0.7

　　D.0.9

　　E.1.0

　　【答案】C

　　【解析】利用最佳平均站距的公式得到： ;本題中V步=5千米/小時，L乘距=3公里，t上下=1分鐘，M/N=1,。

　　100.確定線路合理的平均站距,應考慮的因素主要有(　　)。

　　A.滿足乘客出行時間消耗最小

　　B.滿足乘客非乘車時間消耗最小

　　C.提高車輛營運速度

　　D.結合城市道路實際條件

　　E.遵循城市有關交通法規

　　【答案】CDE

　　【解析】在確定最佳平均站距時，需要充分考慮以下幾個因素：能使車輛的營運速度盡量提高;客流的主要集散點應考慮設置停車站點;城市道路的實際條件;要考慮有關的城市交通法規等。

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