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　　利用隧道棄渣填筑路堤的探討

　　目前，已有不少地區修筑了填石路堤的高等級公路，但現行高等級公路填石路堤的設計與施工，不僅沒有可靠的技術規范可依，也沒有成熟的經驗供參考。在設計中主要考慮了填石路基的邊坡綠化、路床和墻背填料和填石路基的壓實。

　　2.1 填石路基綠化設計

　　為保證填石路基的美觀，達到與自然界的協調，體現生態路的要求，設計中填石路基邊坡采用厚度為50cm的拱型骨架護坡防護、綠化，圖1為拱型骨架護坡法向投影示意圖。

　　2.2 路床和墻背填料設計

　　填石路堤采用隧道棄渣或開山棄渣填筑，其石料含量大于70%，石料強度大于15MPa，最大粒徑不超過30 cm。設計中全線路基施工采用光面爆破，因此隧道和路基棄渣容易滿足最大粒徑要求。

　　考慮到填石路基頂面和路面結構層之間應設置過渡層、擋土墻墻背填料不易壓實等因素，設計中填石路堤路床頂面以下50 cm、擋土墻墻背2米范圍內和非巖石地段挖方(零填)路床頂面以下30cm填筑未篩分碎石，如圖2、圖3和圖4所示。填料最小強度(CBR)(%)大于 8.0，其壓實度要求同土質路基。

　　2.3 填石路基壓實要求

　　填石路基壓實的目的是使各粒料之間的松散接觸狀態變為緊密咬合狀態。由于塊石的顆粒較大，石塊之間會有蓬架、擱空現象，形成空隙率過大，易造成局部塌陷，因此填石路基的壓實應選用低頻高幅的大噸位振動壓路機，如25～50T的鋼輪振動壓路機。在碾壓之前，應用大型推土機攤鋪平整，個別不平整處，應人工配合用細石屑找平。

　　根據石(家莊)太(原)高速公路的壓實經驗，應先用小噸位壓路機靜壓2遍，然后用50噸振動壓路機至少壓實5遍，待看不出輪跡為止，具體的碾壓遍數可參考下述方法，由試驗工程確定。

　　壓實合格的判定方法：碾壓結束后，在路基表面布設測點，測定其標高，再用50噸拖式振動壓路機碾壓兩遍后，測定測點標高，同一測點兩次標高差值小于5mm。

施工組織：房建，市政，道橋，水利，巖土，隧道

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