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　　高填方路基的施工階段

　　實踐證明，如壓實度大于95%?，填高每增加1米，工后沉降約為1厘米，而車輛荷載作用影響僅為80～150cm深度，路基沉降主要是自重作用，因此，路基的層間壓實顯然成為控制的重點。路基壓實度是保證路基強度及路面使用質量的關鍵，直接關系到路面的使用性能及壽命。如果路基壓實度不足，在運營過程中，路面就可能產生轍槽、裂縫、沉陷等病害，使路面產生剪切破壞?？刂茖娱g壓實度成為控制施工質量的重中之重，應從以下幾個方面著手。

　　4.1清表和挖除控制我國南方雨量充沛，雨季又長，因此，各種喬灌植被生長茂盛。為保證路基的填筑質量，在填筑前，必須對植被根系進行徹底挖除。挖除后的根穴要進行分層夯實，達到規定的壓實度。監理人員要對根穴壓實進行抽檢，而按樁號位置作好記錄，備查。清表與植根挖除后，按規定進行填前碾壓。

　　4.2填料控制路基填料不得使用淤泥、沼澤土、有機土、含草皮土、生活垃圾、樹根和含有腐朽物質的土，施工中的不合格填料必須棄掉。液限大于50，塑性指數又大于26的土，以及含水量超過規定的土，不得直接作為填料。不同性質的土應分別填筑，不得混填。每種填料累計總厚不宜小于0.5m.當填料發生變化時，或同一種填料填筑超過2000m3時，都要取樣進行重型擊實試驗，確定最大干密度及最佳含水量，以便指導路基的壓實施工。[Page]

　　4.3嚴格控制含水量含水量是影響壓實效果的決定性因素，含水量較小時，水膜潤滑作用不明顯，外部功能也不能克服粒間引力，土粒相對移動不容易，因此壓實效果較差，壓不密實;含水量過大時，土孔隙中會出現自由水，壓實功能不能使氣體排出，且壓實功能的一部分被自由水抵消，減小了有效壓力，壓實效果也較差，會出現“彈簧”現象，且會粘輪。只有在最佳含水量時，最容易獲得最佳的壓實效果。理論上，在最佳含水量條件下壓實到最大干密度的土體，強度相對最高，水穩定性最好。因此必須嚴格檢測用作填料土的含水量，只有在最佳含水量±2%的范圍內才允許進行碾壓。在施工現場主要用酒精燃燒法來測定填料土的含水量，如出現含水量ω<ω0-2%時，需加水均勻拌和;當ω>ω0+2% 時，需要晾曬。如果施工現場條件允許的話，可采用分段填筑、分段晾曬、分段碾壓的處理方法，并且盡量避開雨季施工。

　　4.4分層填筑、分層碾壓路堤填筑應采用水平分層填筑法施工。采用機械壓實時，分層的最大松鋪厚度，不應超過30cm(機械攤鋪不超過25cm)，填筑至路床頂面最后一層的最小壓實厚度，不應小于8cm.壓實土層的密實度隨深度遞減，表面5cm的密實度最高。施工中松鋪厚度的控制采用插桿掛線，隨機挖孔及水準量測綜合控制。填料的攤鋪采用平地機整平并輔以人工找平。

　　路堤邊緣往往壓實不到位，土體松散，造成雨后滑坍，故施工中邊緣部位要求寬填50cm，以保證全寬路基的壓實。因此段填方正處于山坡填筑，要求碾壓時一定要由外側向內側開始碾壓，如果由內側向外側碾壓，將會對填料向外側擠推，造成邊緣下沉。

　　路基在壓實過程中，并不是碾壓遍數越多，壓實效果越好，只有按試驗路段中確定的碾壓遍數進行碾壓，才能保證每層的整個深度內的壓實度處處均勻，達到設計規定的壓實度。如碾壓遍數過多，土的密實程度并不會有顯著的提高，相反，會造成土體破壞，效果適得其反，且不經濟。碾壓過程中一定要控制好壓路機的碾壓速度，由試驗路段確定。相鄰兩次的輪跡重疊應達到15～20cm，保證壓實均勻，不出現漏壓現象。施工機械要求自重16T以上的振動壓路機、推土機、平地機等，以保證碾壓質量。

　　4.5加強測試檢驗及壓實控制某高填土路段要求填料最小強度、最大粒徑、壓實度。

　　為保證壓實效果，必須加強測試檢驗，要求施工單位層層自檢壓實度，監理層層抽檢，檢測方法采用灌砂法，檢測頻率為施工單位按每2000m3檢測4處，監理抽檢頻率為30%以上，抽檢點應選在路基壓實薄弱處，以確保路基壓實質量，對壓實度數據要進行數理統計分析，驗證壓實度代表值k必須滿足的條件：k=kˉ-t0s/√n≥k0式中：kˉ―檢驗評定段內各檢驗點壓實度的平均值;

　　t0―t分布表中隨自由度和保證率(或置信度)而變的系數;

　　s―檢驗值的均方差;

　　n―檢測點數;

　　k0―壓實度標準值;

　　應用數理統計的方法，比單純算術加權平均值法要求更為嚴格，只有每一壓實層，檢驗評定合格后，才允許填筑下一層，否則，需繼續碾壓處理，直至合格。

　　當填料土質發生變化時，及同一填料填筑≥2000m3后，必須重新做重型擊實試驗，確定最大干容重及最佳含水量，灌砂法所用的標準砂也必須經常標定，以保證壓實度檢測的準確可靠性，在灌砂法的操作工藝上，取土樣的底面位置必須為每一壓實層底部，以保證檢測數據的真實有效。只有層層控制填土的壓實度，才能保證全深度范圍內的壓實質量。

　　4.6控制施工工藝，保證高填方路基的整體穩定性當路堤在斜坡上填筑，其垂直路中線測得的原坡陡于1：5時，原地面要挖成臺階狀，橫坡陡峻地段的半填半挖路基，必須在山坡上從填方坡角向上挖成向內傾斜的臺階，坡度為2%，臺階寬度不應小于1m，并進行夯實。筆者所監理的高填方路段，所開臺階高1m，寬 2m，向內傾斜，坡度不小于2%，利用小型機具進行夯實，施工中杜絕施工單位制造假臺階蒙混過關。為了進一步加強高填方路基的整體穩定性。在地質條件較差路段，建議在臺階部位增設鋪筑土工格柵的施工工藝。

施工組織：房建，市政，道橋，水利，巖土，隧道

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