國際貨物運輸

　　一、國際海洋貨物運輸

　　國際海洋貨物運輸：是指使用船舶(或其它水運工具)通過海上航道在不同國家和地區的港口間運送貨物的一種方式。

　　海洋運輸基本要素包括：船舶、航線、港口。轉自環 球 網 校edu24ol.com

　　船舶是海上運輸的主要工具，是完成國際間貨物運輸任務的重要物質基礎。

　　航線：主要指海上船舶航行線路，是世界各國、各地區間往來貿易的重要通道。

　　港口是海上運輸的基地，是船舶停泊、裝卸貨物、補充給養、躲避風浪的場所，也是國際物流網絡的重要節點。

　　表9-2 海運船舶分類表

　　根據船公司對船舶經營方式的不同，可將海洋運輸分為：班輪運輸和租船運輸。

　　班輪運輸(Liner Shipping)：是指船公司按預先規定的船期表，在一定的航線上，以既定的掛靠港順序，進行規則的反復的航行和運輸的一種船舶經營方式。

　　租船運輸(Shipping by Chartering)：租船運輸沒有預訂的船期表，航線和停靠港口也不固定，須依據船舶所有人和承運人雙方簽訂的租船合同來安排船舶就航的航線。

　　航次租船(Voyage Charter)

　　定期租船(Time Charter)

　　光船租船(Bareboat or Demise Charter)

　　提單(Bill of Lading, B/L) ：是指用以證明海上貨物運輸合同和貨物已經由承運人接收或者裝船，以及承運人保證據以交付貨物的單證。

　　提單的作用

　　提單是運輸合同的證明

　　提單是承運人接收貨物或貨物裝船的收據

　　提單是物權憑證

　　索賠與理賠

　　處理索賠和理賠的依據是海上貨物運輸合同。

　　在班輪運輸方式下，提單中有關承托雙方的權利和義務、責任和豁免一般都參照《海牙規則》或《海牙/維斯比規則》的規定。

　　在租船運輸方式下，租船合同中關于船東負責貨損貨差的規定一般也遵循《海牙規則》或《海牙/維斯比規則》。

　　二、國際鐵路貨物聯運

　　國際鐵路貨物聯運：是指在兩個或兩個以上國家之間進行的鐵路貨物運輸，只需在始發站辦妥運輸手續，使用一份運送票據，由一國鐵路向另一國移交貨物時，無需發、收貨人參與，鐵路當局對全程運輸負連帶責任。

　　國際鐵路貨物聯運進出口運輸程序：包括貨物的托運、承運、裝車發運、交付等環節。

　　索賠及其處理：賠償請求應由發貨人向發站或發送局，收貨人向到站或到達局提出。賠償請求人應在規定的時效期限內提出賠償請求，否則即喪失提賠的權利。

　　三、國際航空運輸

　　國際航空貨物運輸的經營方式：

　　班機運輸(Scheduled Air Line)

　　包機運輸(Chartered Carrier)：分為整包機和部分包機兩種

　　國際航空貨物運輸的的組織方法：

　　集中托運(Consolidation)

　　航空快件運輸

　　送交業務

　　聯合運輸

　　四、國際集裝箱運輸

　　集裝箱運輸方式根據貨物裝箱數量和方式不同可分為：整箱和拼箱兩種。

　　整箱(Full Container Load，FCL)：貨方將貨物裝滿整箱后，以箱為單位托運的集裝箱。

　　拼箱(Less Than Container Load，LCL)，承運人或代理人接受貨主托運的數量不足整箱的小票貨物后，根據貨類性質和目的地進行分類、整理、集中、裝箱、交貨等工作，這些工作均在承運人碼頭集裝箱貨運站或內陸集裝箱運轉站進行。

　　集裝箱運輸貨物交接方式

　　門到門(Door to Door)

　　門到場(Container Yard，CY)(Door to CY)

　　門到站(Container Freight Station，CFS)(Door to CFS)

　　場到門(CY to Door)

　　場到場(CY to CY)

　　場到站(CY to CFS)

　　站到門(CFS to Door)

　　站到場(CFS to CY)

　　站到站(CFS to CFS)

　　國際集裝箱運輸進出口程序

　　國際集裝箱貨物出口貨運程序可歸納為：訂艙→接受托運申請→發送空箱→拼箱貨裝箱或整箱貨交接→換取提單→裝船等幾個環節。

　　進口集裝箱的基本程序包括如下幾部分：貨運單證→分發單證→到貨通知→換取提單→卸船提貨→記錄等幾個環節。

　　五、國際多式聯運

　　國際多式聯運：是指按照多式聯運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯運經營人將貨物從一國境內接管貨物的地點運至另一國境內指定地點交付的貨物運輸。

　　構成國際多式聯運的條件：

　　必須是至少采用兩種不同運輸方式的連貫運輸，且是兩種運輸方式的組合

　　必須要有一個多式聯運合同

　　必須使用一份全程多式聯運單據

　　必須是國際間的貨物運輸

　　必須由一個多式聯運經營人對全程運輸負總的責任

　　必須是全程單一的運費費率

　　國際多式聯運的優點：

　　責任統一，手續簡便

　　縮短運輸時間，提高質量

　　降低運輸成本，節省運雜費用

　　國際多式聯運經營人：是指其本人或通過其代表訂立多式聯運合同的任何人。

　　國際多式聯運經營人的性質與法律地位：

　　以本人身份與發貨人訂立多式聯運合同，是多式聯運中的契約承運人

　　以本人身份參加多式聯運全程中某一個或一個以上區段的實際運輸，作為該區段的實際承運人，對自己承擔的區段的貨物運輸負責

　　以本人身份與自己不承擔的其他承運人訂立分運(分包、區段)合同以完成其他區段的運輸

　　以本人名義與各銜接點(所在地)的貨運代理人訂立委托合同以完成在該點的銜接及其他服務工作

　　以本人名義與多式聯運所需要涉及的各方面訂立相應的合同與協議

　　國際多式聯運主要業務流程：

　　接受托運申請，訂立多式聯運合同

　　空箱的發放、提取及運送

　　出口報關

　　貨物裝箱及接收貨物

　　訂艙及安排貨物運送

　　辦理保險

　　簽發多式聯運提單，組織完成貨物的全程運輸

　　貨物交付

　　貨運事故處理

　　國際貨運代理

　　一、國際貨運代理及其性質

　　國際貨運代理協會聯合會(International Federation of Freight Association，FIATA)給國際貨運代理下的定義是：國際貨運代理是根據客戶的指示，并為客戶的利益而攬取貨物運輸的人，其本身并不是承運人。

　　《中華人民共和國國際貨物運輸代理業管理規定》(1995年)給國際貨運代理下的定義是：接受進出口貨物收貨人、發貨人的委托，以委托人的名義或者以自己的名義，為委托人辦理國際貨物運輸及相關業務并收取服務費的行業。

　　二、國際貨運代理的作用

　　能夠安全、迅速、準確、節省、方便地組織進出口貨物運輸。

　　能夠就運費、包裝、單證、結關、檢查檢驗、金融、領事要求等提供咨詢，并對國外市場的價格、銷售情況提供信息和建議。

　　能夠提供優質服務。為委托人辦理國際貨物運輸中某一個環節的業務或全程各個環節的業務，手續方便簡單。

　　能夠把小批量的貨物集中為成組貨物進行運輸，既方便了貨主，也方便了承運人，貨主因得到優惠的運價而節省了運輸費用，承運人接收貨物時省時、省力，便于貨物的裝載。

　　能夠掌握貨物全程的運輸信息，使用現代化的通信設備隨時向委托人報告貨物在途情況。

　　貨運代理不僅能組織協調運輸，而且影響、參與新運輸方式的創造、新運輸路線的開發以及新費率的制定。

　　三、國際貨運代理的業務范圍

　　攬貨、訂艙(含租船、包機、包艙)、托運、倉儲、包裝

　　貨物的監裝、監卸、集裝箱裝拆箱、分撥、中轉及相關的短途運輸服務

　　報關、報檢、報驗、保險

　　繕制簽發有關單證、交付運費、結算及交付雜費

　　國際展品、私人物品及過境貨物運輸代理

　　國際多式聯運、集運(含集裝箱拼箱

　　國際快遞(不含私人信函

　　咨詢及其他國際貨運代理業務

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