單項選擇題

　　第1題：關于運輸業特征的說法，正確的是( C )。

　　A.運輸業增加社會產品實物總量，增加GDP總額

　　B.運輸業不參與社會總產品生產和國民收入創造，但增加社會產品實物總量

　　C.運輸業參與社會總產品生產和國民收入創造，不增加社會產品實物總量

　　D.運輸業不參與社會總產品生產和國民收入創造，不增加社會產品實物總量

　　第2題：杜能的農業區位理論認為，利潤是由運費、生產成本、市場價格決定的，其中，( B )是農業區位選擇的決定性因素。

　　A.生產成本

　　B.運費

　　C.市場價格

　　D.產品品種

　　第3題：管道運輸技術的發展主要體現在( B )。

　　A.專業化、高效化、頂推化

　　B.高壓力、大口徑化、運輸自動化

　　C.高速化、重載化、拖掛化

　　D.標準化、柴油化、電腦化

　　第4題：運輸業在資本結構和資本周轉方面的特點是( D )。

　　A.固定資本比重大，流動資本比重小，資本的周轉速度相對較快

　　B.流動資本比重大，固定資本比重小，資本的周轉速度相對較快

　　C.運營資本比重大，生產資本比重小，資本的周轉速度相對較慢

　　D.固定資本比重大，流動資本比重小，資本的周轉速度相對較慢

　　第5題：韋伯研究了原料指數與運費的關系，得出運輸區位法則的一般規律，當原料指數大于1時，生產地多設于( A )。

　　A.原料產地

　　B.消費地

　　C.農村

　　D.城市

　　第6題：如果用a表示行駛每公里的固定費用，b表示乘車人的單位時間價值，s表示行駛速度，則交通擁堵的邊際外部費用MPC的計算方法為( B )。

　　第7題：管道運輸技術的發展主要體現在( B )。

　　A.專業化、高效化、頂推化

　　B.高壓力、大口徑化、運輸自動化

　　C.高速化、重載化、拖掛化

　　D.標準化、柴油化、電腦化

　　第8題：交通運輸的負外部性導致社會成本的增加，社會成本、私人成本和外部成本的關系是( D )。

　　A.外部成本=社會成本+私人成本

　　B.私人成本=社會成本+外部成本

　　C.外部成本=私人成本-社會成本

　　D.社會成本=私人成本+外部成本

　　第9題：次生環境影響評價的特點是( A )。

　　A.總體屬于間接影響評價類型

　　B.直接針對自然環境的評價

　　C.總體屬于直接影響評價類型

　　D.進行定量分析的難度小

　　第10題：解決交通運輸外部性的辦法是將其內部化。外部性內部化的目標是使資源得到有效利用，在可行的情況下，將全部社會成本施加給( C )。

　　A.社會

　　B.運輸企業

　　C.造成外部性的主體

　　D.制造商

　　第11題：有的運輸過程由一種運輸方式無法完成，而必須由幾種運輸方式聯合協作，這體現了運輸產品的( B )。

　　A.替代性

　　B.互補性

　　C.方向性

　　D.區域性

　　第12題：通常情況下，在未達到擁擠點的情況下，用戶消費運輸服務幾乎不存在競爭性和排他性，這體現了運輸產品的( D )。

　　A.網絡性

　　B.完整性

　　C.私人物品屬性

　　D.公共物品屬性

　　第13題：運輸企業為用戶提供的送票業務、貨物承運業務等延伸服務屬于運輸產品的( D )。

　　A.核心產品

　　B.形式產品

　　C.競爭產品

　　D.擴大產品

　　第14題：鐵路運輸企業在考慮運輸產品組合時，根據市場需求開行了“球迷專列”、“旅游專列”，這種策略屬于( A )。

　　A.擴大產品組合策略

　　B.縮減產品組合策略

　　C.外包產品組合策略

　　D.產品線延伸策略

　　第15題：在其他條件不變的情況下，運價( A )。

　　A.隨著運輸供給的增加而下降

　　B.隨著運輸供給的減少而下降

　　C.隨著運輸需求的增加而下降

　　D.隨著運輸需求的減少而上升

　　16題：隨著運距的增加，運輸總支出( D )。

　　A.遞遠遞減

　　B.相應增加

　　C.保持不變

　　D.在一定范圍內遞減，超過這一范圍遞遠遞增

　　第17題：隨運輸距離的增加而增加的費用是中轉作業費和( C )。

　　A.始發作業費

　　B.到達作業費

　　C.運行作業費

　　D.管理費用

　　第18題：鐵路旅客票價率從( D )公里起至3000公里，采用遞遠遞減的辦法計算。

　　A.51

　　B.101

　　C.151

　　D.201

　　第19題：旅行速度達到每小時110公里以上的動車組列車軟座票價基準價：每人公里一等座車為( C )元。

　　A.0.2805

　　B.0.3025

　　C.0.3366

　　D.0.4086

　　第20題：法定盈余公積金可以用于轉增資本金，但轉增資本金后的法定盈余公積金一般不得低于( A )。

　　A. 轉增前公司注冊資本的25%

　　B.轉增后公司注冊資本的25%

　　C.轉增前公司注冊資本的35%

　　D.轉增后公司注冊資本的35%

　　第21題：在資產負債表中，固定資產減值準備應當作為( D )反映。

　　A.固定資產原值的加項

　　B.固定資產折舊的減項

　　C.固定資產凈值的加項

　　D.固定資產凈值的減項

　　第22題：當物流系統中運輸收入所占的比重不超過30%時，表明物流業的發展處于( C )。

　　A.運輸主導階段

　　B.物流業的拓展階段

　　C.物流系統服務階段

　　D.供應鏈階段

　　第23題：在我國，沈陽――大連、濟南――青島――煙臺、福州――廈門等區域已經基本具備了第二階段物流業發展的條件，這個第二階段是指( B )。

　　A.運輸主導階段

　　B.物流業的拓展階段

　　C.物流系統服務階段

　　D.供應鏈階段

　　第24題：區域綜合物流體系是區域經濟的重要組成部分，其構成可以概括為“一個中心，兩個組織，三個平臺”，其中“一個中心”是指以( A )為中心。

　　A.構建區域核心競爭力

　　B.優化區域內現有物流資源

　　C.完善區域綜合性物流園區

　　D.提高區域內配送通道的連通性

　　第25題：供應鏈是一個網鏈結構，由圍繞核心企業的供應商、供應商的供應商和用戶、用戶的用戶組成，它的主要特征是復雜性、交叉性和( C )。

　　A.靜態性、面向用戶需求

　　B.靜態性、面向用戶供給

　　C.動態性、面向用戶需求

　　D.動態性、面向用戶供給

　　第26題：在供應鏈管理中，庫存策略和運輸策略屬于( B )層面的決策。

　　A.戰略

　　B.戰術

　　C.作業

　　D.運營

　　第27題：根據《民法通則》，運輸代理是( D )的一種，屬于委托代理。

　　A.傳銷代理

　　B.咨詢代理

　　C.產品代

　　D.商務代理

　　第28題：如果Z表示企業總利潤，P為產品標價，K為單位折讓費，c為生產和分銷的變動成本，Q為產品銷售數量，F為固定成本，M為可控營銷成本，則Z的計算方法為( C )。

　　A. Z=(P-K-c-F)×Q-M

　　B. Z=(P-K+c)×Q-F-M

　　C. Z=(P-K-c)×Q-F-M

　　D. Z=(P-K-c)×Q+F-M

　　第29題：鐵路運輸企業營銷的一項重要工作是進行市場細分。根據運輸的業務程序劃分，市場細分處于( B )階段。

　　A.分析價值

　　B.選擇價值

　　C.提供價值

　　D.溝通價值

　　第30題：貨物運輸需求是一種( A )。

　　A.生產性派生需求

　　B.流通性派生需求

　　C.消費性派生需求

　　D.分配性派生需求

　　第31題：假定某地區2009年糧食產量4000萬噸，向外發送量3000萬噸，到達量600萬噸，則該地區糧食的產運系數為( C )。

　　A.0.15

　　B.0.60

　　C.0.75

　　D.0.90

　　第32題：假設2009年鐵路對A、B兩地間貨物運價進行了調整，運價比2008年上浮8%，同期A、B兩地間貨物運量下降2%，則該鐵路的運輸需求彈性系數為( A )。

　　A.0.25

　　B.0.33

　　C.0.67

　　D.0.75

　　第33題：已知A、B兩地之間有鐵路、公路、民航等多種運輸方式，假設在去年10月份，A、B兩地間民航票價下降10%，當月該線路民航運量上升5%，A、B兩地間鐵路運量下降4%，則A、B兩地間鐵路、民航運輸需求的交叉彈性系數為( A )。

　　A.0.40

　　B.0.50

　　C.0.80

　　D. 1.25

　　第34題：設2010年國家對A、B兩地間鐵路貨物運價進行了調整，比2009年上浮5%，同期A、B兩地間鐵路貨物運量下降3%，則該鐵路運輸需求的價格彈性系數為( C )。

　　A. 0.25.

　　B. 0.40

　　C. 0.60

　　D. 0.75

　　第35題：預測運量時，采用函詢即調查表的方式征求老師意見，從而得出預測結果的方法是( B )。

　　A.頭腦風暴法

　　B.德爾菲法

　　C.經驗判斷法

　　D.營銷人員判斷法

　　第36題：設A城市至B城市客運運價里程為60公里，市郊客票單程票價率為0.04982元/人公里，月票按18個單程計算，保險費率按2%計，則A城市至B城市市郊普通月票票價約為( D )元/人。

　　A.92

　　B.75

　　C.65

　　D.55

　　第37題：國家鐵路始發旅客人數，等于國家鐵路各運輸企業始發旅客人數之和加上( B )始發旅客人數之和。

　　A.各地方鐵路

　　B.各控股合資鐵路

　　C.各非控股合資鐵路

　　D.各專用線鐵路

　　第38題：設某鐵路局去年完成旅客周轉量65670百萬人公里，旅客發送量為9468萬人，旅客運送量為16418萬人，則該鐵路局去年的旅客平均行程約為( C )公里。

　　A.694

　　B.540

　　C.400

　　D.380

　　第39題：速度系數是指旅客列車( B )與技術速度的比值。

　　A.直達速度

　　B.旅行速度

　　C.平均速度

　　D.最高速度

　　第40題：技術等級標準是衡量和確定工人技術等級的尺度，也是確定工人工資等級的基本依據。它一般包括“應知”“應會”和( C )。

　　A.“工作業績”

　　B.“工作表現”

　　C.“工作實例”

　　D.“工作態度”

　　第41題：設某次列車完成旅客始發周轉量為829702人公里，該車次列車定員1080位，全程運距817公里，則該車次列車客座利用率約為( C )。

　　A.102%

　　B.98%

　　C.94%

　　D.88%

　　第42題：在計算貨車運用指標時，工作量指標的計算公式是：工作量：裝車數+接運重車數+ ( C )。

　　A.接運空車數

　　B.卸車數

　　C.增加使用車數

　　D.交出重車數

　　第43題：設某鐵路局全年本務機車走行12725萬公里，重聯機車走行131萬公里，單機走行1906萬公里，補機走行346萬公里，列車運用機車860臺，年日歷365天，則該鐵路局列車機車日車公里約為( B )公里/日。

　　A.460

　　B.470

　　C.481

　　D.492

　　第44題：人力資源率是指人力資源總數占( B )的比重。

　　A.潛在的人力資源總數

　　B.人口總數

　　C. 勞動年齡人口總數

　　D.具有勞動能力的人口總數

　　第45題：在勞動定額中，工時定額和( C )是勞動定額的基本形式，兩者互為倒數關系。

　　A.人員定額

　　B.看管定額

　　C.產量定額

　　D.單項定額

　　第46題：設某企業有員工800人，全年人工成本總額為1892.34萬元，附加價值為8556.8萬元，銷售額為51144.3萬元，則該企業人事費用率為( B )。

　　A.2.6%

　　B.3.7%

　　C.4.1%

　　D.14.3%

　　第47題：設某鐵路局去年的統計資料如下：基期(計劃)的職工平均人數為70000人，全員勞動生產率為180萬換算噸公里/年?人;報告期(實際)的平均人數為71050人，全員勞動生產率為190萬換算噸公里/年?人。去年該鐵路局由于人數的增加使換算周轉量增加了( A )百萬換算噸公里。

　　A.1890

　　B.1995

　　C.7000

　　D.7105

　　第48題：在崗職工工資總額構成中，工齡工資屬于( D )。

　　A.技術性津貼

　　B.崗位津貼

　　C.其他津貼

　　D.年功性津貼

　　第49題：某鐵路局2009年完成運量400億換算噸公里，全年運輸總支出為40億元，其中固定總支出占70%。如果2010年運量增加15%，在其他條件不變的情況下，該鐵路局2010年單位運輸支出約為( C )元/萬換算噸公里。

　　A.556

　　B.609

　　C.909

　　D.1011

　　第50題：從較長時期看，隨著運量增加，鐵路固定成本將( B )。

　　A.固定不變

　　B.呈階段性的跳躍式增加

　　C.呈連續性的變化態勢

　　D.呈階段性的跳躍式降低

　　第51題：關于融資租賃的說法，正確的是( B )。

　　A.租賃標的物由出租人選定并負責驗收

　　B.出租人保留租賃標的物的所有權

　　C.出租人負責租賃期間租賃標的物的管理、維修和保養

　　D.在租賃期間，承租方有權撤銷融資租賃合同

　　第52題：某企業年銷售額為320萬元，全年總固定成本為48萬元，變動成本總額為72萬元。該企業的經營杠桿系數為( C )。

　　A.0.91

　　B.1.00

　　C.1.24

　　D.1.60

　　第53題：國內企業甲與外國投資者乙共同投資成立中外合資經營企業，投資總額為500萬美元。按照現行法規，該企業的注冊資本至少應該為( C )萬美元。

　　A.167

　　B.200

　　C.250

　　D.350

　　第54題：如果年名義利率為5.6%，每年計息2次，則實際利率約為( D )。

　　A.1.80%

　　B.2.84%

　　C.4.60%

　　D.5.68%

　　第55題：交通運輸建設項目的經濟評價應以( B )為主。

　　A.財務分析

　　B.經濟費用效益分析

　　C.宏觀經濟影響分析

　　D.區域經濟影響分析

　　第56題：關于國民經濟評價中費用計量的說法，正確的是( D )。

　　A.補貼計為項目的費用

　　B.稅金計為項目的費用

　　C.國外借款利息不計為項目的費用

　　D.國內借款利息不計為項目的費用

　　第57題：通常情況下，運輸服務水平和服務質量決定于( C )等要素。

　　A.時間性、物質性、技術性、可靠性、有形性

　　B.技術性、可靠性、可信性、職能性、無形性

　　C.可靠性、迅速反應性、可信性、移情性、有形性

　　D.可靠性、迅速反應性、技術性、時間性、空間性

　　第58題：下列屬于鐵路運輸服務質量嚴重問題的是( A )。

　　A.責任造成旅客、貨主輕傷的

　　B.責任發生食物中毒事故造成人員死亡的

　　C.旅客、貨主投訴或新聞媒體曝光，在社會上造成不良影響的

　　D.未按國家或鐵道部有關規定對運價、雜費、商品實行明碼標價的

　　第59題：鐵路對發生“服務質量重大問題”之一的、不能確定損失款額的處罰為( C )。

　　A.對責任者處以500～1000元罰款，對責任單位處以2000―4000元罰款

　　B.對責任者處以1000～2000元罰款，對責任單位處以4000～10000元罰款

　　C.對責任者處以2000～4000元罰款，對責任單位處以8000―20000元罰款

　　D.對責任者處以4000～5000元罰款，對責任單位處以20000―30000元罰款

　　第60題：對鐵路運輸服務質量進行考核時，列車服務旅客滿意率屬于( B )。

　　A.旅行舒適性指標

　　B.服務綜合指標

　　C.旅行方便性指標

　　D.工作效率指標

　　多項選擇題

　　第1題：杜能認為，城市周圍的農業土地利用方式呈同心圓圈層結構(后稱杜能圈)，由里向外依次為自由式農業、林業以及( ACDE )。

　　A.輪作式農業

　　B.輪作式林業

　　C.谷草式農業

　　D.三圃式農業

　　E.畜牧業

　　第2題：經過反復研究和比較，韋伯確定了決定工業區位的幾個因子，它們是( ABC )。

　　A.運費

　　B.勞動力

　　C.集聚

　　D.生產成本

　　E.市場價格

　　第3題：交通規劃內容體系包括( ABCD )等方面因素。

　　A.時間維

　　B.空間維

　　C.對象維

　　D.事物維

　　E.環境維

　　第4題：對運輸產品競爭力進行評價時，運輸產品的舒適性主要體現在( BCE )等方面。

　　A.運行正點率

　　B.運行平穩性

　　C.設施及服務水平

　　D.購票方便性

　　E.座(臥)位使用率

　　第5題：鐵路運價的形式包括普通運價、( ABC )等。

　　A.特定運價

　　B.浮動運價

　　C.分線運價

　　D.并線運價

　　E.干線運價

　　第6題：運輸超限貨物的計費規定為，( ABE )。

　　A.一級超限貨物：按運價率加50%

　　B.二級超限貨物：按運價率加100%

　　C.三級超限貨物：按運價率加120%

　　D.四級超限貨物：按運價率力Il 135%

　　E.超級超限貨物：按運價率加 150%

　　第7題：應收賬款成本包括( ABE )。

　　A.資金占用成本

　　B.管理成本

　　C.財務成本

　　D.期間成本

　　E.壞賬成本

　　第8題：綜合物流體系是向顧客提供高效低耗的地區整體物流服務系統，包括( ACE )。

　　A.物流信息平臺

　　B.物流需求平臺

　　C.物流政策平臺

　　D.物流供給平臺

　　E.物流基礎設施平臺

　　第9題：按照業務內容的不同，運輸代理可分為( ABCE )。

　　A.租船代理

　　B.船務代理

　　C.貨運代理

　　D.港口代理

　　E.運輸咨詢代理

　　第10題：按旅客行程細分，鐵路客運市場可分為( ABD )等子市場。

　　A.管內

　　B.直通

　　C.國內

　　D.市郊

　　E.通勤

　　第11題：按旅行徑路細分，旅客運輸市場可分為( ABE )等子市場。

　　A.支線

　　B.干線

　　C.單線

　　D.復線

　　E.區際通道

　　第12題：在進行運量預測時，定性預測方法的特點是( ACD )。

　　A.簡便易行

　　B.嚴密性強

　　C.主觀隨意性比較大

　　D.不能提供以精確數據為依據的預測結果

　　E.科學性較強

　　第13題：計算鐵路旅客硬座基本票價時需掌握( BC )等要素。

　　A.硬座費

　　B.各里程區段的票價率

　　C.各里程區段的票價里程

　　D.遞遠遞增率

　　E.客座利用率

　　第14題：制定勞動定額的主要方法有( ABE )。

　　A.技術測定法

　　B.統計分析法

　　C.圖解法

　　D.預測法

　　E.經驗估工法

　　第15題：工資等級制度的構成要素有工資標準、( ABCD )。

　　A.工資的級差

　　B.等級數目

　　C.職務工資等級線

　　D.技術等級標準

　　E.職工勞動保護費用標準線

　　第16題：機車車輛運用效率對運輸成本有比較明顯的影響，其中與運輸成本呈同方向變化的指標有( BE )。

　　A.重車動載重

　　B.空車走行率

　　C.列車平均總重

　　D.列車旅行速度

　　E.機車輔助走行率

　　第17題：按股東承擔風險的程度和享有權利的不同，股票可分為普通股和優先股，持有優先股的股東享有的權益有( AD )。

　　A.優先分配股利

　　B.優先參與公司經營管理

　　C.優先認購增發股票

　　D。優先分配公司的剩余財產

　　E.優先轉讓股票

　　第18題：影響資金等值的因素有( ABD )。

　　A.金額的多少

　　B.資金發生的時間

　　C.資金發生的地點

　　D.折現率的大小

　　E.資金的結構

　　第19題：運輸消費者從運輸過程中能夠得到的整體價值包括( ACDE )。

　　A.運輸產品價值

　　B.運輸市場價值

　　C.運輸服務價值

　　D.運輸企業人員價值

　　E.運輸企業形象價值

　　第20題：客運站服務考核的數量指標包括( BC )。

　　A.經濟指標

　　B.業務量指標

　　C.工作效率指標

　　D.方便性指標

　　E.安全、正點指標

　　案例分析題

　　第1題：

　　某運輸公司2009年12月31日資產負債表顯示：資產總額為4000萬元，流動資產為1200萬元，其中包括存貨300萬元;負債總額為1800萬元，其中流動負債為800萬元，長期負債為1000萬元。

　　該公司2009年年末的流動比率為( D )。

　　A.0.67

　　B.0.87

　　C.1.13

　　D。1.50

　　E. 3.00

　　該公司2009年年末的速動比率為( B )。

　　A. 1.000

　　B. 1.125

　　C。1.625

　　D.2.125

　　E.2.625

　　該公司2009年年末的資產負債率為( BE )。

　　A.25% B.35%

　　C. 45% D.55%

　　E.65%

　　反映企業償債能力的比率有多個，關于這些比率的說法，正確的是( ABE )。

　　A.生產企業合理的流動比率為2左右

　　B.企業合理的速動比率至少要維持在1左右

　　C.流動比率較速動比率更能反映企業的短期償債能力

　　D.流動比率越高，越有利于提高企業的獲利能力

　　E.當資產負債率大于1時，說明該企業資不抵債

　　第2題：

　　設甲車站發往乙車站機器一臺，實重30噸，使用60噸貨車裝運。經查表得知：運價里程為729公里，電氣化里程290公里，6號運價的基價1為14.6元/噸，基價2為0.0724元/噸公里，建設基金費率為0.033元/噸公里，電氣化附加費率為0.012元/噸公里，印花稅為運費的萬分之五。

　　該批貨物的建設基金約為( E )元。

　　A.4042.8 B.3369.0

　　C.2695.2 D.1619.1

　　E. 1443.4

　　該批貨物的電氣化附加費為( E )元。

　　A.3369.0 B.2695.2

　　C.1619.1 D.1443.4

　　E.208.8

　　該批貨物運雜費合計為( A )元。

　　A.5697 B.5664

　　C.4228 D.4046

　　E.4028

　　計算零擔貨物運費需掌握( ABCE )的數據。

　　A.基價1 B.基價2

　　C.運價里程 D.實際重量

　　E. 計費重量

　　第3題：

　　某鐵路局2008年礦石的平均運程是500公里，每噸公里的運輸支出為8分，其中始發到達作業費占20%，中轉和運行作業費占80%;2009年礦石供求情況發生了變化，礦石的平均運程增加到600公里;預計2010年礦石的平均運程為550公里。始發到達作業費和其他有關情況均保持不變。

　　隨著礦石平均運程增加，單位運輸支出中的始發到達作業費將( C )。

　　A.不變

　　B.增加

　　C.減少

　　D.先增加后減少

　　E.先減少后增加

　　該鐵路局2009年礦石的單位運輸支出約為( B )分/噸公里。

　　A.6.5

　　B.7.8

　　C.8.5

　　D.8.8

　　E.9.5

　　預計2010年該鐵路局礦石的單位運輸支出中，始發到達作業費占( B )。

　　A.15.0%

　　B.18.5%

　　C.20.0%

　　D.22.5%0

　　E.25.0%

　　當礦石的平均運程逐漸增加時，單位運輸支出將( AC )。

　　A.減少

　　B.增加

　　C.減少的幅度越來越小

　　D.增加的幅度越來越小

　　E.減少的幅度越來越大

　　第4題：

　　某建設項目一次性投資180萬元，經濟壽命為7年，每年凈收益如下表所示：

　　某建設項目凈收益表

　　年份 1 2 3 4 5 6 7

　　凈收益(萬元) 40 60 60 70 80 80 90

　　該建設項目的靜態投資回收期約為( B )年。

　　A.2.00 B.3.29

　　C.3.90 D.4.21

　　E.4.90

　　關于靜態投資回收期的說法，正確的是( ACD )。

　　A.靜態投資回收期的計算沒有考慮資金的時間價值

　　B.靜態投資回收期是全面衡量建設項目是否可行的理想指標

　　C.靜態投資回收期只能用于粗略經濟評價或者作為輔助經濟評價指標

　　D.計算出的靜態投資回收期小于或等于基準投資回收期時，項目可行

　　E.計算出的靜態投資回收期大于基準投資回收期時，項目可行

　　反映建設項目盈利能力的動態經濟評價指標主要有( AC )。

　　A.內部收益率 B.資產負債率

　　C.凈現值 D.總投資收益率

　　E.項目資本金利潤率

　　財務評價中，最重要的判據參數是( C )。

　　A.利率 B.稅率

　　C.財務基準收益率 D.社會折現率

　　E.基準投資回收期

　　第85題：

　　某公司發行5年期的債券2000萬元，票面年利率為5%，籌資費用率為1%，該公司適用所得稅率為25%。

　　該債券的資金成本為( B )。

　　A.3.05%

　　B.3.79%

　　C.4.55%

　　D.5.00%

　　E.5.05%

　　與股權融資相比，債券融資的優點有( ABCD )。

　　A.其發行成本要比股權融資低

　　B.債券利息可以從稅前利潤扣除，而股息則從稅后利潤支付

　　C.可以發揮財務杠桿的作用，增加每股稅后盈余

　　D.不影響原有股東的控制權

　　E.降低企業的財務風險

　　按能否轉換為公司股票，債券分為可轉換債券和不可轉換債券，可轉換債券的特點有( ACD )。

　　A.債權性

　　B.責任有限性

　　C.股權性

　　D.可轉換性

　　E.高風險性

　　在項目評價中，可轉換債券應視為項目( C )。

　　A.補貼收入

　　B.權益資金

　　C.債務資金

　　D.投資收益

　　E.營業外收入