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    一、運價的結構

　　運價結構是指運價體系各部分構成及其相互關系。有以下幾種形式的運價結構：

　　(一)按距離別的差別運價結構(里程運價結構)

　　這是根據運輸里程而制定的運價結構體系。

　　按距離別制定差別運價，運價率與運輸距離的關系有以下四種情況：

　　(1)運價率隨運輸距離的延長一直遞遠遞減，與運輸成本的遞遠遞減情況基本一致。

　　(2)運價率在一定運距范圍內遞遠遞減，超過一定范圍，則保持一穩定水平。這主要是對運距過長運輸的一種運價限制，鼓勵一定運輸方式的合理運輸。

　　(3)運價率在一定范圍內遞遠遞減，超過這一范圍則遞遠遞增。這同樣是為了限制不合理的過遠運輸。

　　(4)運價率不隨運距的變化而變化，始終保持同一水平，又稱為純里程運價。

　　屬于里程運價結構(距離別的差別運價結構)變形的還有以下幾種類型的運價結構：

　　(1)郵票式運價結構。在一定區域范圍內，對運輸對象就像貼郵票郵信那樣，不論運輸距離長短，制定相同的運價，收取同樣的運費。

　　(2)基點式運價結構。

　　基點運價是把某一車站作為基點，運費總額是發送站到基點的運費加上由基點到終點站的運費。

　　(3)成組運價結構，又稱為區域共同運價結構。

　　(二)按運輸對象別的差別運價結構

　　主要包括按貨種別和按客運類別的差別運價結構。

　　(1)按貨種別的差別運價結構。

　　這是指對承運的不同貨物制定高低不同的運價。

　　(2)按客運類別的差別運價結構。

　　不同運輸方式旅客運輸在運輸設施、旅行速度上差別較大，而同一運輸方式旅客運輸由于所使用的設備、提供的運輸服務不同，旅客所享受的舒適度也大不相同，因此，票價也存在明顯差異。

　　二、運價的形式

　　(一)運價的分類

　　根據不同情況，運價有不同的分類。

　　(l)按運輸對象不同，運價可以分為旅客運價、貨物運價和行李包裹運價。

　　(2)按運輸方式不同，運價可以分為鐵路運價、公路運價、水運運價、航空運價和管道運價，當幾種運輸方式聯合進行一項運輸時，還存在聯運運價。

　　(二)水運運價形式

　　(1)里程運價。。

　　(2)航線運價。

　　(3)聯運運價。

　　(三)國際航運運價形式

　　(l)班輪運價。這是遠洋運輸的班輪采取級差運價和航線運價相結合的運價。

　　(2)航次租船運價。按照船舶所有人和承租人之間在租船合同中約定的運價和裝運貨物數量計算運費。

　　三、制定運價的方法

　　制定運價一般需要經過以下步驟：

　　(1)貨物分類。對貨物進行運價分類，實際是對眾多貨物品種化繁為簡。

　　(2)確定運價基數。

　　(3)確定級差率。

　　(4)劃分里程區段。

　　(一)全部貨物平均運價率的確定

　　貨物評價運價率是通過各種貨物在不同運輸距離、采用不同的運輸類別、分別收取不同的運費來實現。

　　(二)運價基數的確定差

　　運價基數又稱基價或基本運價率，它是決定總體運價水平的基礎。

　　基本運價率【元/噸 千米(海里)】=(運輸成本+利潤+稅金)/換算周轉量

　　(三)級差率的確定

　　1.分級數

　　分級數多少，取決于能否合理地體現不同貨物在運價上的差別和便于費用的收取。

　　2.級差率

　　級差率是不同運價率之間的比值，它可用兩種方法計算和表示，即級差率和極差系數。

　　級差率=(后級運價率/前級運價率)×100%

　　極差系數表示運價率逐級遞增的百分數。

　　極差系數=(某級運價率/第一級運價率)×100%

　　(四)運價里程的確定

　　運價里程是主管部門根據一定的原則確定的。在制定運價時，為了計算方便，需要將運價里程劃分為若干區段。劃分里程區段，一是要確定里程區段的數量，二是確定里程區段的距離。