某繞城高速公路工程監理項目，路線全長42公里，按一級公路標準新建，計算行車速度為100公里/小時，路基寬度25.5米。

　　該項目起點與高速公路相連，在K4+400處上跨國道后，在K8+880處上跨某鐵路。在K10+600處上跨另一鐵路，在K17+500處建長300米隧道穿越某山，在K23+100處上跨地方鐵路、某地方一級公路下穿某鐵路后，在K30+800處越某河(建全長1074米，主跨3×90米的連續剛構橋一座)，在K40+740跨G319，終點與某一級公路相連。

　　沿線共設簡易互通立交4處，分離式立交4處，平面交叉6處，各種橋梁2117.6米/22座，隧道300米/1座，路基土石方5842800m3，采用水泥砼路面方案，沿線還設置了比較完善的交通工程安全設施，工程總造價9億元。全線設5個施工合同段：

　　第一合同段為K0+000-K10+000，第二合同段為K10+000-K20+000，第三合同段為K20+000-K30+000，第四合同段為K30+000-K32+000，第五合同段為K32+000-K42+000。

　　沿線自然條件如下：

　　(1)、地形及地貌概況

　　路線經過地區多為微丘及丘陵地形，剝蝕丘陵，河流階地地貌K0-K10為風化花崗巖區，地形起伏小，山體多為渾圓狀山丘，山坡坡角10-150，標高40-85米，地表基巖全-強風化，植被不發育，山間平地多稻田與池塘。

　　K0-K25為沿線相對隆起區，主要有元古生成淺變質石英巖、板巖組成丘陵區，山體走向北東30-400，最大標高132米，一般50-110米，相對高差30-100米，基巖大部分裸露，地形切割較大，多呈“V”形谷，植被較發育，地形對路線工程影響較大。

　　K25-K42為河流階地與丘崗，主要由高(低)液限粘(粉)土、砂、礫卵層組成，地形起伏小，山體多為渾圓狀平緩山丘，山坡坡角8-150，標高一般為35-70米，植被不發育，其中某河Ⅰ級階地，地形平坦，為水稻田，民房較多。

　　(2)、氣候

　　本地區為亞熱帶季風潤濕氣候，雨水充沛。四季分明。年降水量1399.1-1566.1毫米，4-6月為雨季，降水量約占全年的32-37%，其中以春末夏初降水最多，12月至明年1月降水最少，冬末春初霜雪普降;年蒸發量為1125-1307毫米，年平均氣溫17℃左右，1月份最冷，平均氣溫-1.0℃，七月份最熱，平均氣溫29℃，最高氣溫達到39℃以上，全年主導風向為偏北風。

　　(3)、工程地質條件

　　路線位于新華夏系第二降水帶，主要構造體系為新華夏系構造，北東向構造較發育。K0-K10為全-強風化花崗巖，水土流失較嚴重，路基開挖易坍塌、滑坡。K10-K25分布泥質板巖、砂質板巖、砂巖巖層節理裂隙發育，地形切割較大，局部分布泉水和順向坡，路塹易坍塌、滑坡。

　　路線所經地區多為某河水系，主要有某江、某河等河流，各河流域降雨充沛，雨季多集中于4-7月，此期間為汛期，河水受降水影響明顯，一般10月至翌年3月為枯水期，為橋梁基礎工程的良好施工期。

　　[試問]：(1)根據《公路工程施工監理規范》提出各級監理人員的基本配置數量。

　　(2)提出本項目的監理組織機構及其理由。

　　(3)根據《公路工程施工監理規范》及《公路工程國內招標文件范本》提出總監理工程師主要職責及權限。

　　(4)根據本項目的技術特點，提出本項目質量監理的重點、難點。

　　[參考答案]：(注意：新監理規范已經有所改變)

　　(1)、按監理規范規定高速公路監理人員應按1人/公里配備，其中高級監理工程師占10%，為5人，中級專業監理工程師占40%，為17人，各類專業工程師助理及輔助人員等初級人員占40%，為17人，行政及事務人員控制在監理總人數的10%，為5人。監理人員總數為42人。

　　2)、本項目按二級監理機構設置，

　　按二級機構設置監理組織的理由：①有利貫徹分級監理的原則;②有利加強質量控制;③有利提高監理工作效率。

　　(3)、總監理工程師的主要職責和權限為：

　　◆組織、領導、管理、協調監理機構全面工作

　　◆組織編寫監理工作大綱

　　◆審批施工組織設計，審批施工總體計劃

　　◆組織召開工地會議

　　◆發布開工令、暫時停工令、復工令

　　◆審批分包

　　◆審批索賠

　　◆審批工程變更

　　◆審批工程延期

　　◆審批期中支付

　　◆確定單價及費用的增加

　　◆參加交工、竣工驗收

　　◆安排缺陷責任期監理工作

　　(4)、分析本項目監理工作的重點難點是

　　◆水田、池塘軟土路基處理要點

　　◆地質條件差監理要點

　　◆雨季施工監理要點

　　◆協調與鐵路、公路、河道部門的關系

　　◆橋梁施工、渡洪監理要點等

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