一、網裂路面的特征

　　采用水泥砼做路面，通車兩年以上時間出現近似網裂狀態，且貫穿整幅路面，縱深貫穿整個結構層，縫寬隨季節性變化。這種裂縫不可避免，對路面整體性沒有危害，但從整體上看，影響路面的外觀和施工企業的形象。

　　二、網裂現象的原因

　　在路面上出現網裂現象，其產生的原因是：

　　1、底層路面壓實度不夠，直接使土基層中的水份通過毛細孔上升影響到了路面，造成路面的網狀開裂。

　　2、伸、縮縫的處理不當。在施工中，伸、縮縫有了足夠的預留和切割，但有的卻有澆灌瀝青類物料，形成了路面的水損害，時間一長，造成路面的網狀開裂。

　　3、為了節省造價，基層和路面的厚度達不到規定的荷載標準，也達不到強基薄面的技術要求，以致路面開裂。

　　4、施工過程中，工藝操作隨意簡化，使水泥砼達不到足夠的強度，導致了路面開裂。

　　5、材料質量不良，如水泥指標不穩定以及骨料含泥量大等，導致混凝土由于性能不穩定而產生開裂。

　　6、混凝土配比不合理，水泥用量過大或砂率過大，也會導致混凝土板開裂。

　　7、表層裂縫，主要是混凝土澆筑后表面沒有及時覆蓋所致。

　　三、網裂產生的危害

　　1、造成雨、雪水沿道路向裂縫內滲入，降低路基、路面的穩定性和強度，造成局部變形，經過車輛荷載的反復作用和沖擊，逐漸擴大網狀的開裂。

　　2、影響表層的耐久性和抗磨性，影響外觀質量。

　　3、縫隙中易掉進雜物，經氣溫的不斷變化和車輛反復荷載作用，加速混凝土版面的不平整度。

　　四、預防網裂的措施

　　1、在設計中，采用下列措施，可防止路面的網裂狀開裂。

　　設計前要對應修路面的含水量嚴格把握，對車流量荷載要有前瞻性的認識和預測。以便確定基層和面層的厚度、強度及基層中的物料配合比。

　　2、在基層物料和砼混合料攤鋪、碾壓成型等過程中，做好以下工作，可以防止或減少網裂現象的發生。

　　(1)嚴格按操作堆積進行碾壓，切實把“粗、實、平、勻、潔、干”六字體現在工作中，杜絕波浪沉降、“彈簧”等現象的發生。

　　(2)在碾壓前要進行土質中含水量試驗，對不符合拌合要求的土質，要向監理和主管部門報告，進行換土。

　　(3)嚴把混合料攤鋪質量關，級配要合乎試驗，免除隨意性。施工組織必須嚴密，對伸、縮縫的預留和處理必須規范操作。

　　(4)控制灰土施工中壓實時的含水量，采用比最佳含水量稍低的含量碾村，可降干縮系數。

　　(5)路基和路面形成后，要有足夠的養生期，基層不少于14天，路面不少于28天。

　　(6)嚴格控制水灰比和水泥用量，自愛混凝土路面澆筑后應及時覆蓋養生，防止暴曬。

　　(7)嚴格控制混凝土配合比，路面基層強度必須均勻，使其具有較高的密實度，且要滿足平整度。同時，要振搗均勻，嚴格杜絕漏振現象發生。

　　(8)在夏季施工時，混凝土拌制后，應立即運往澆筑現場，運送時間不宜過長，運送時要將混凝土遮蓋。

　　(9)在路基和路槽成活時，要切實選擇好壓實機具，并注意壓實順序和碾壓遍數，隨時檢查壓實度。

　　同時，在施工過程中技術人員要及時指導，把設計意圖體現在施工當中。施工結束后，監理和主管部門還應進行檢查驗收。

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