點擊查看：2013年經濟師考試(中級公路)復習：項目經濟評價

　　一、運輸價格與運輸價值

　　1.運輸價值的涵義

　　①物化在運輸產品中的社會勞動;

　　②運輸勞動者在實現貨物或旅客位移過程中所耗費的物化勞動和活勞動的總合;

　　③是由社會必要勞動時間決定的。

　　2.運輸價值的三個組成部分

　　運輸價值=C+V+m，其中：

　　C：已消耗的生產資料價值，即物化勞動的消耗。如燃料、設備、輪胎等運行材料的消耗。

　　V：勞動者的必要勞動(為自己)所創造的價值。表現為工資。

　　m：勞動者的剩余勞動(為社會)所創造的價值。表現為國家稅收和企業利潤。

　　3.運輸價值的特點

　　①工資部分在運輸價值量中所占比重較小;

　　②所消耗的生產資料價值中不包括運輸對象的價值;

　　③運輸價值的創造和實現是同一過程。

　　4.運輸價值與運輸價格的聯系

　　①價值是價格的基礎，價格圍繞價值上下波動;

　　②價格是價值的貨幣表現，價值變化是導致價格變化的決定因素。

　　二、道路運輸價格及其特點

　　1.道路運輸價格的涵義

　　指道路運輸企業對特定貨物或旅客所提供的運輸勞務的價格，即旅客或貨物位移的價格，簡稱“運價”。

　　是貨物或旅客運輸勞務的銷售價格;

　　是運輸勞務價值的貨幣表現;

　　是道路運輸市場的核心;

　　是道路運輸市場的重要信號。

　　2.道路運輸價格的制定

　　我國道路運輸價格不實行統一運價，由省、自治區、直轄市交管部門制定，物價管理部門批準一個基本運價，允許運輸經營者根據不同情況在規定的幅度內上下浮動。

　　3.道路運輸價格的特點(8個特點)

　　①是一種勞務價格

　　②只有銷售價格一種形式

　　③運價隨不同運輸距離而變：運價率一般遵循遞遠遞減的原則

　　④運價由旅客/貨物的重量和運距兩個因素決定

　　⑤運價的區域性比較明顯

　　⑥運價具有很強的市場依存性

　　⑦道路運輸市場價格具有很強的綜合反映性：運價的形成、變化受多種因素影響

　　⑧運價變動會引起其他商品價格的連鎖反應：如運價使菜、水果漲價

　　三、道路運輸價格形成因素(6個因素)

　　運輸成本：形成運價的最低界限，

　　運輸成本由營運成本、管理費用和財務費用3部分組成。

　　運輸供求關系：供大于求，價格下降，供不應求，價格上漲。

　　運輸市場結構模式：

　　根據市場的競爭程度，運輸市場結構可大體分為四種類型，即完全競爭運輸市場、完全壟斷運輸市場、壟斷競爭運輸市場、寡頭壟斷運輸市場。

　　如壟斷運輸市場上，運輸企業對運輸價格有一定的決策權。

　　國家經濟政策和法規制度：如稅收和補貼都會對運價產生影響。

　　各種運輸方式間的競爭：運送速度慢的方式通過實行較低運價來搶占市場。

　　其他因素：如運輸需求的旺季，運價也會上漲。

　　四、道路運輸價格分類

　　按運輸對象分 ①貨物運輸價格;②旅客運輸價格;③行李包裹運價

　　注：貨物運價又可以分為普通貨物運價、危險貨物運價、冷藏貨物運價

　　按運價的管理方式分 ①國家定價;②國家指導價;③市場調節價

　　按運輸市場的種類分 ①貨運市場價格;②客運市場價格;③服務市場價格;④搬運裝卸市場價格;⑤倉儲保管市場價格

　　注：客運市場價格又可以分為長途班線客運市場價格、出租客運市場價格、城市公交客運市場價格

　　按運送路徑特點分 ①一級道路運價;②二級道路運價

　　或者①干線運價;②山區支線運價

　　按運價適用的地區分 ①國際運價;②國內運價;③地方運價

　　按運價適用的范圍分 ①普通運價;②特定運價;③優特運價

　　五、道路運輸價格的形式

　　1.道路貨運市場價格形式

　　(1)按運輸對象劃分的運價：根據不同貨物實行差別運價，主要有普通貨物運價和特種貨物運價。

　　(2)按托運數量劃分的運價：整車貨運運價、零擔貨運運價、集裝箱貨運運價

　　(3)按運輸距離劃分的運價：長途貨物運價(25km以上)、短途貨物運價(25km或以下)

　　(4)按車型劃分的運價：普通貨車運價、特種車輛運價

　　(5)按計價方式劃分的運價：計程運價、計程包車運價和計時包車運價

　　(6)其他運價形式：①協議運價、②折扣運價(聯運)、③加成運價、④按特殊條件運送貨物的運價(如快運運價，超限運價)

　　2.道路客運市場價格形式

　　(1)按運輸距離劃分的運價：城鄉短途班車票價、長途旅客票價

　　(2)按車輛劃分的運價：普通客票價、中級客車票價、高級客車票價、小型客車票價、代客車票價以及旅游客車票價等

　　(3)按旅客包車形式劃分的運價：計程包車運價、計時包車運價

　　(4)其他旅客運價形式：①折扣運價、②均一運價、③行李包裹運價、④旅客運價的差價形式