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　　第三節 道路運輸價格理論

　　一、定價理論

　　兩種觀點：

　　1.勞動價值理論

　　(1)基本觀點

　　認為價值規律是商品的基本經濟規律，價格是價值的貨幣表現，運價制定的實質是對運輸價值量的測算。

　　(2)運價計算方法

　　價值量=C+V+m，難以確定，所以一般采用間接方法確定，即先計算運輸成本，在此基礎上加一部分利潤來確定運價。按照利潤的4種計算方法分別計算運價：

　　①工資型：按平均工資盈利率來確定盈利

　　運價=運輸成本+運輸業職工的工資×平均工資利潤率

　?、诔杀拘停阂猿杀居蕘碇贫?/P>

　　運價=運輸成本+運輸成本×社會平均成本盈利率

　?、圪Y金型(生產價格型)：以資金利潤率來確定

　　運價=運輸成本+單位運輸產品占用資金量×社會平均資金利潤率

　　④復合型：主張按平均盈利率和平均工資利潤率來確定價格

　　(3)采用勞動價值理論的兩個前提條件

　　√應以運輸供求基本平衡為前提

　　√必須預先確定社會平均資金利潤率

　　2.均衡價格理論

　　西方經濟學認為，運輸價格是由運輸產品的需求價格和供給價格決定的。

　　(1)運輸需求價格

　　◆指貨主對于運輸一定數量的貨物所愿支付的運價。

　　◆運輸需求價格由這一數量的運輸貨物對貨主的邊際效用所決定的。

　　◆由于邊際效用具有遞減規律，因此運輸需求量與運價呈反比例關系。

　　(2)運輸供給價格

　　◆指提供運輸服務的運輸者所愿意接受的價格。

　　◆運輸供給價格由運輸服務中所付出的邊際生產費用決定。

　　◆運輸供給量與運價呈正比例關系。

　　(3)均衡價格

　　均衡價格理論是以完全競爭市場為前提的，由供求關系相互作用達到一個市場均衡，這時形成均衡的運輸價格，以均衡價格來制定運價。

　　缺點：只注重供求關系對價格的決定因素，沒有考慮其他如政府干預、壟斷存在等各種影響因素，因此實際中很難廣泛應用。

　　3.邊際成本論

　　指在運輸供求發生變動時，運輸企業必須增加或減少運輸數量，并以因增加或減少運輸數量而引起的總成本的變動為基礎確定運輸價格。

　　競爭條件下采用邊際成本定價可使社會福利達到最大，因此也常稱為最優定價理論。

　　(1)計算公式

　　P是運價，MC是邊際成本，△TC總成本的增量，△Q運量及其增量。

　　(2)邊際成本定價理論

　　■兩個概念的解釋：

　　邊際成本：指的是企業每增加一單位產品產量所增加的總成本量。MC

　　邊際收益：企業出售額外一單位產品所能得到的收益的增量。MR

　　■兩種典型情形：

　　完全競爭下，邊際收益等于運價，P=MR。利用P=MC確定最優運量，這時邊際收益=邊際成本即MC=MR，最佳運量為QMC，不僅能讓企業獲得最大效益，也能實現社會福利最大化。對于企業來說，當運量增加MC>MR時，增加單位運量所增加的成本大于收益，出現虧損。當運量小于QMC使MC

　　完全壟斷下，如果根據MC=MR確定運量為QM則社會福利水平為abePMC，這時可以給鐵路企業帶來最大利潤卻不能使社會福利最大化。應采用P=MC=PMC，則這時運量為QMC，產生的總社會福利為adPMC，這時社會福利最大。

　　(3)邊際成本理論在我國的應用

　　■在貨源不足、運力過剩的市場上，平均成本高，邊際成本低，如果按平均成本定價，會抑制運輸需求，制約經濟發展，另外又使運輸設施閑置，造成資源的浪費。

　　■在貨源充足，運力不足的市場上，邊際成本超過平均成本，按邊際成本定價制定最高限價，可以限制壟斷或過度競爭的發生，緩解運力緊張，使運輸需求分布趨于合理。

　　例如：在運力緊張的情況下開設新線，新線的邊際成本要高于舊線，這時新線一般采用比舊線高的價格。

　　4.從價理論：主要是貨運價格的制定理論

　　(1)涵義

　　也稱“貨物對運費的負擔能力理論”。指以所運貨物本身的價值高低為基礎確定的運輸價格。從市場營銷角度講，是一種需求差異定價模式。

　　實質是按需求價格彈性高低來確定貨物運價的一種轉化模式。

　　√價值高的貨物，需求價格彈性小，采取較高的運價。需求量的下降比率要小于價格提高的比率，所以企業收入提高。

　　√價值低的貨物，需求價格彈性大，采取較低的運價，需求量的上升比率要大于價格降低的比率，所以也會令企業收入提高。

　　難點

　　√在于如何確定高價值貨物的運價和低價值貨物的運價之間的合理比例。

　　√高價值貨物的貨主對“從價理論”定價有抵觸情緒，因此在實施中受到阻力。

　　(2)應注意的問題：

　　高價值的貨物高運價也是有一定限度的，原因是：

　?、俑邇r值貨物是各種運輸方式爭奪的對象，因此需求交叉彈性高，牽制了運價過高波動;

　　②貨主對運價的承受能力是有范圍的。

　　二、定價方法(成本導向、需求導向、競爭導向)

　　1.成本導向定價法：以運輸成本為基礎定價

　　表4-3 成本導向定價的三種方法

　　方法 計算公式 優缺點/適用范圍

　　成本加成定價法 運價=單位運輸成本×(1+加成率) 計算方便，但忽視了市場需求和競爭

　　邊際貢獻定價法 運價=單位變動成本+單位邊際貢獻 適用于運輸生產力有余和回程貨運等情況，可以減少運力閑置

　　損益平衡定價法，其中F固定成本，W企業目標利潤，Q盈虧平衡點運輸周轉量，V單位變動成本 應用簡單，可以求出企業可接受的最低價格，問題的關鍵是確定盈虧平衡點的運輸周轉量

　　2.需求導向定價法：根據市場需求變化情況來確定

　　(1)理解價值定價法

　　指運輸企業根據消費者對運輸產品價值的理解，運用營銷組合中的非價格變量(如運輸品質、服務水平、廣告等)在消費者心目中建立起來的認知價值來確定價格的方法。

　　(2)顧客對運價承受能力定價法

　　運價=貨物價值×承受能力系數，其中貨物價值是指貨物的市場價格，承受能力系數是通過市場調研得到的。

　　3.競爭導向定價法

　　(1)全部貨物平均運價率的確定

　　其中：βi各類貨物運量占總運量的比例，Ci各類貨物在各平均運程內的每噸運費，Li各類貨物的平均運程。

　　(2)運價基數的確定(又稱基價或基本運價率)

　　(3)級差率的確定

　　■確定分級數，太少不能反映貨物運價的差別，太多又過于繁雜;

　　■級差率：

　　(4)運價里程的確定

　　用于計算運輸費用的，先要確定里程區段的數量，再確定里程區段的距離。

　　(5)方法的步驟：

　?、?首先確定基本運價率、級差率和運價里程，在此基礎上編制貨物運價率表;

　　② 根據貨物品類和運價里程在表中找出相應的運價率;

　　③ 將貨物的計費重量和運價率相乘，得到運費值。

　　第四節 道路運輸價格規則

　　一、道路客運價格規則及運費計算

　　1.運價規則：主要反映在計價標準、計價類別、旅客運價價目等方面。

　　(1)計價標準

　　主要是對計費里程、計時包車客運計費時間、行包計費重量以及運價單位進行明確的規定。

　?、儆嬞M里程：由交管部門制定相關的規定，比如計程包車客運的里程按客車駛抵載客地點起至下客地點止的實際載客里程計算。

　?、谟嫊r包車客運計費時間：計時按起碼為4小時，超過4小時按實際小時計，整日按每日8小時計算，超過8小時按實際使用時間計算。

　?、坌邪嬞M重量：起碼重量為10千克，輕泡行包按每3立方分米折合1千克計算。

　　④運價單位：客運計費里程單位：元/千米，計時運價：元/座位小時，行包運價：元/千克千米。

　　(2)計價類別

　　①車輛類別：

　　劃分標準 分類

　　按乘坐方式劃分 座席客車、臥鋪客車

　　按車身長度劃分 大型客車、中型客車、小型客車

　　按等級劃分 大型：高三級、高二級、高一級、中級和普通級(5個)

　　中小型：高二級、高一級、中級和普通級(4個)

　?、诠奉悇e：等級公路和非等級公路

　　③營運類別：班車客運、包車客運、旅游車客運

　　④全票和半票。

　　(3)旅客運價價目

　　一般都是在基本運價的基礎上，按一定的比例范圍加成，最終計算出各種價目的?？梢詤⒁娊滩?6頁的表。

　　2.運費計算

　　(1)旅客運費計算

　　計程旅客運費 計程旅客運費=計程旅客運價×乘車里程+其他收費

　　旅客包車運費 旅客包車運費=旅客包車運價×包車計費里程(計費時間)+其他收費

　　包車取消損失費 用戶方取消：前一天，按運費的5%收取，當天，按運費的10%收取

　　承運方取消：前一天，按運費的5%支付，當天，按運費的5%支付

　　包車空駛損失費 按空駛實際里程、核定座位和包用車型運價的50%收取

　　包車停歇延滯費 免收條件：180千米以上停歇不超過2小時，180千米以下停歇不超過1小時，超出免收條件，以半小時為單位遞進收費，按運價的50%收取。

　　車輛通行費 過橋費、高速公路收費等都由用戶承擔

　　(2)行包運費計算

　　行包運價：每100千克千米運價按座席基本運價的2倍計算。

　　行包占座位：占用座位時，按實際占用座位數購票。

　　二、道路貨運價格規則及運費計算

　　1.運價規則

　　(1)計價標準

　?、儆嬞M重量：與貨物類別有關

　　√一般貨物無論是整批、零擔都是按貨物毛重計費

　　√整批輕泡按車輛標記噸位計算

　　√零擔輕泡按貨物體積計，按每立方米折合333千克計算

　　②計費里程：如果有規定則按規定執行，沒有相關規則時可按實際里程或雙方協定計算。

　?、塾嫊r包車貨運計費時間：同客運規定一致。

　?、苓\價單位：整批：元/噸千米，零擔：元/千克千米，集裝箱：元/箱千米，包車：元/噸位小時計算

　　(2)計價類別

　　①車輛類別 普通貨車、特種貨車(罐車、冷藏車、專用車)

　?、谪浳镱悇e 普通貨物(一、二、三等)、

　　特種貨物(長大笨重、大型物件、危險貨物、貴重貨物、鮮活貨物)

　?、奂b箱類別 按箱型：國內標準(1、6、10噸箱)、國際標準(20、40英尺箱)、非標準

　　按貨物種類：普通貨物集裝箱、特種貨物集裝箱

　?、芄奉悇e 等級公路、非等級公路

　?、輩^域類別 國內、出入境

　　⑥營運類別 整批、零擔、集裝箱運輸

　　(3)貨物運價價目

　　基本運價有3種價目形式：整批貨物基本運價、零擔貨物基本運價、集裝箱基本運價。

　　然后根據貨物的類別確定不同的運價價目：一般采取在基本運價基礎上加成。

　　2.運費計算

　　(1)道路貨物運費

　　整批：運費=噸次費×計費重量+整批貨物運價×計費重量×計費里程+其他費用

　　零擔：運費=計費重量×計費里程×零擔貨物運價+其他費用

　　集裝箱：運費=重(空)箱運價×計費箱數×計費里程+箱次費×計費箱數+其他費用

　　計時包車：運費=包車運價×包用車輛噸位×計費時間+其他費用

　　(2)其他收費

　　調車費：按往返空駛里程、車輛標記噸位和調出省基本運價的50%收取

　　延滯費：按計時運價的40%收取，不足1小時的免收

　　裝貨落空損失費：按運價的50%收取

　　道路阻塞停運費：如由于道路受阻要求就近卸存、接運時，費用由托運人承擔

　　車輛處置費：由于特殊要求如對車輛進行改裝，其費用由托運人承擔

　　車輛通行費：過橋、高速公路收費等費用由托運人承擔

　　運輸變更手續費：由托運人承擔

　　三、道路運輸站場服務價格規則及收費計算

　　客運站收費 貨運站收費

　　收費總則 《汽車客運站收費規則》 收費總則 《汽車貨運站收費規則》

　　車輛站務收費 客運代理費：車站代辦售檢票、發車、運費結算業務時向承運人收取的費用;

　　客車發班費：只提供發車車位、候車室等，不代辦售檢票等業務，則只收取客車發班費;

　　車輛清潔費;

　　車輛保溫費;

　　車輛安全服務費;

　　車輛修理費等。 托運貨物站務收費 倉儲理貨費;

　　貨物裝卸費;

　　中轉換裝包干費。

　　承運貨物勞務費 車輛站務費：指為車輛提供停車、消防、照明、車輛加水、清洗等服務時向承運人收取的費用;

　　組貨勞務費：為承運人提供貨源、組織配載等業務時收取的費用。

　　旅客站務收費 補票手續費;

　　退票費;

　　送票費;

　　行包變更手續費;

　　行包裝卸費;

　　小件物品寄存費等 其他收費 貨簽標志費、貨物逾期保管費、車輛停放費等

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