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　　6、加筋土擋土墻的特點及使用條件有哪些?

　　答：加筋土擋土墻是在土中加入拉筋，利用拉筋與土之間的摩擦作用，改善土體的變形條件和提高土體的工程特性，從而達到穩定土體的目的。加筋土擋土墻由填料、在填料中布置的拉筋以及墻面板三部分組成。一般應用于地形較為平坦且寬敞的填方路段上，在挖方路段或地形陡峭的山坡，由于不利于布置拉筋，一般不宜使用。

　　加筋土是柔性結構物，能夠適應地基輕微的變形，填土引起的地基變形對加筋土擋土墻的穩定性影響比對其他結構物小，地基的處理也較簡便;它是一種很好的抗震結構物;節約占地，造型美觀;造價比較低，具有良好的經濟效益。

　　加筋土擋土墻施工簡便、快速，并且節省勞力和縮短工期，一般包括下列工序：基槽(坑)開挖、地基處理、排水設施、基礎澆(砌)筑、構件預制與安裝、筋帶鋪設、填料填筑與壓實、墻頂封閉等，其中現場墻面板拼裝、筋帶鋪設、填料填筑與壓實等工序是交叉進行的。

　　7、相關規范是如何確定粒料類材料的適用范圍的?

　　答：級配碎石可用于各級公路的基層和底基層。級配礫石、級配碎礫石以及符合級配、塑性指數等技術要求的天然砂礫，可適用于輕交通的二級和二級以下公路的基層以及各級公路的底基層。填隙碎石可用于各等級公路的底基層和二級以下公路的基層。

　　8、瀝青路面結構層由哪些組成?各有何特點?

　　答：瀝青路面結構層可由面層、基層、底基層、墊層組成。

　　面層是直接承受車輪荷載反復作用和自然因素影響的結構層，可由一至三層組成。表面層應根據使用要求設置抗滑耐磨、密實穩定的瀝青層;中面層、下面層應根據公路等級、瀝青層厚度、氣候條件等選擇適當的瀝青結構層。

　　基層是設置在面層之下，并與面層一起將車輪荷載的反復作用傳布到底基層、墊層、土基，起主要承重作用的層次。基層材料的強度指標應有較高的要求。基層視公路等級或交通量的需要可設置一層或兩層。當基層較厚需分兩層施工時，可分別稱為上基層、下基層。

　　底基層是設置在基層之下，并與面層、基層一起承受車輪荷載反復作用，起次要承重作用的層次。底基層材料的強度指標要求可比基層材料略低。底基層視公路等級或交通量的需要可設置一層或兩層。底基層較厚需分兩層施工時，可分別稱為上底基層、下底基層。

　　墊層是設置在底基層與土基之間的結構層，起排水、隔水、防凍、防污等作用。

　　9、SMA結構路面碾壓施工時有何注意事項?

　　答：SMA混合料內部含有大量瀝青瑪?脂膠漿，黏度大，溫度低時很難壓實，因而確保攤鋪碾壓溫度尤為重要(溫度控制要求見表1B412041-1)。

　　SMA的碾壓遵循“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則。碾壓溫度越高越好,攤鋪后應立即壓實，不得等候。SMA路面碾壓宜采用鋼輪壓路機初壓1～2遍、復壓2～4遍、終壓1遍的組合方式。碾壓過程中，壓路機應“緊跟慢壓”――緊跟攤鋪機，緩慢勻速(不超過5km/h)對路面進行碾壓。采用振動壓路機時，宜用高頻率、低振幅。特別強調的是，在SMA面層碾壓施工時，還應確保壓路機數量充足。初壓、復壓工作區間嚴格分開，降低壓路機工作區段長度，保證在足夠高溫度下進行壓實作業。同時也要防止過度碾壓，破壞結構內部骨架。

　　SMA面層施工切忌使用膠輪壓路機或組合式壓路機，以防止膠輪壓路機或組合式壓路機的輪胎將結構部瀝青“泵吸”到路表面，使路表失去紋理和粗糙度。

　　10、規范對各類瀝青路面材料要求有何一般規定?

　　答：瀝青路面使用的各種材料運至現場后必須取樣進行質量檢驗，經評定合格后方可使用，不得以供應商提供的檢測報告或商檢報告代替現場檢測。瀝青路面集料的選擇必須經過認真的料源調查，確定料源應盡可能就地取材。質量符合使用要求，石料開采必須注意環境保護，防止破壞生態平衡。集料粒徑規格以方孔篩為準。不同料源、品種、規格的集料不得混雜堆放。

施工組織：房建，市政，道橋，水利，巖土，隧道

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