第四章　第三方物流

　　第三方物流的產生、發展及運作

　　自本世紀初以來，物流的概念在不斷地拓展，人們對現代物流的重要性的認識越來越深刻，對物流管理越來越重視。1962年管理大師彼得?杜拉克在美國《財富》雜志上發表《經濟的黑暗大陸》一文，30多年來，不論是學術界，還是產業界，無不承認物流管理對于企業競爭力的貢獻。80年代以來，特別是80年代中期至今，隨著全球化競爭的加劇、信息技術的飛速發展，許多生產企業回歸主業，將精力集中于產品開發、生產、銷售等具有競爭優勢的核心專長業務的呼聲日益高漲，理論界和企業界已不再淺層次的探討物流管理的重要性問題了，他們開始探討物流管理的模式問題，即究竟是自營物流業務，還是將物流業務外包給專門從事物流管理的企業去做。于是，第三方物流得以誕生，并日漸成為西方物流理論和實踐的寵兒。本文介紹第三方物流的產生、發展及其運作方式，并給出幾個使用第三方物流的案例。

　　一、第三方物流的產生與發展轉自環 球 網 校edu24ol.com

　　當前，大多數廠商都是自己既經營生產、銷售業務，又擁有自己的車隊、倉庫。應該看到，物流屬于費錢的和資本密集的活動。運送與儲存物料以及產品分銷占用大量空間、設備、人員，并愈加要求計算機軟硬件的支持。在當今嚴重的資源約束環境下，提高資源利用率成為企業生存的前提。于是，隨著市場競爭的激化和社會分工的細化，商家們開始思考究竟是自營物流業務，還是將物流業務外包出去。有些商家開始意識到自己并不是運輸經營和庫存管理的行家。為了把更多的精力集中于自己的主營業務上，以便同自己的對手展開競爭，有些廠商開始把一些自己不十分在行的，諸如運輸、倉儲這樣的業務外包給“第三方”經營。對物流自營與物流外包進行比較，可以發現，在當前全球經濟一體化，競爭日趨激烈的大背景下，物流外包具有明顯的優越性。

　　兩種物流管理模式的比較：

　　自營模式：企業追求大而全，萬事不求人，自家的東西用的方便，自己發展物流業務;成本較高;服務水平有限;難以使用高新技術，投資回報率低;為自己服務，資源利用率不高;精力分散，核心業務注意不夠;管理模式受限。

　　外包模式：企業集中精力于核心業務，物流業務外包給第三方物流公司;降低成本;便于提高顧客服務水平，為顧客創造更多價值;可以使用高新技術，實現以信息換庫存;降低非重點資產，投資回報率高;資源利用率較高，增加企業柔性、使主業更集中;改變管理模式。

　　有需求就會有供給，這是市場經濟的基本規律。為了滿足工商企業的日益增加的物流需求，第三方物流企業因此誕生，并迅速成為一種潮流和趨勢。

　　第三方物流，英文表達為Third-Party Logistics，簡稱3PL，也簡稱TPL，是相對“第一方”發貨人和“第二方”收貨人而言的。3PL既不屬于第一方，也不屬于第二方，而是通過與第一方或第二方的合作來提供其專業化的物流服務，它不擁有商品，不參與商品的買賣，而是為客戶提供以合同為約束、以結盟為基礎的、系列化、個性化、信息化的物流代理服務。最常見的3PL服務包括設計物流系統、EDI能力、報表管理、貨物集運、選擇承運人、貨代人、海關代理、信息管理、倉儲、咨詢、運費支付、運費談判等。轉自環 球 網 校edu24ol.com

　　由于3PL業的服務方式一般是與企業簽訂一定期限的物流服務合同，所以有人稱3PL業的物流服務為“合同物流(contract Logistics)”;也有人為了區別企業自身提供的物流作業與外界(3PL)提供的物流服務，而稱3PL為“外協物流(Outsourcing Logistics)”。

　　由于3PL業對物流各環節如倉儲、運輸等的嚴格管理，再加之擁有一大批具有專業知識的物流人才，使得他們可以有效地運轉整個物流系統。當用戶不再擁有自己的車隊和倉儲、庫存，而是全部依賴于第三方為他和他的客戶提供部分或全部的物流服務時，用戶和第三方便形成了“一榮俱榮，一損俱損”的利害關系，因此，3PL有時又稱為“物流聯盟(Logistics Alliance)”。

　　3PL業內部的構成一般可分為兩類：資產基礎供應商和非資產基礎供應商。對于資產基礎供應商而言，他們有自己的運輸工具和倉庫，他們通常實實在在地進行物流操作。而非資產基礎供應商則是管理公司，不擁有或租賃資產，他們提供人力資源和先進的物流管理系統，專業管理顧客的物流功能。

　　在我國傳統觀念中，人們的認識似乎存在這樣的一種誤區，即認為第三方物流公司必須是資產基礎供應商，而對那些只擁有一兩個倉庫的物流公司則不屑一顧，認為他們只是打著物流的旗幟罷了。其實并不盡然。第三方物流公司是外部客戶管理、控制和提供物流作業服務的公司，只要他們能提供上述配套服務，我們便可將其稱為物流公司，而不必在乎他是否有資產基礎。

　　在美國，1997年有51.4%的第三方物流公司是非資產基礎供應商，到1998年，這個數字上升為68%。他們每年都要花費大量的資金來購買各種服務。

　　采用第三方物流服務，企業可獲得的收益包括降低成本、提高顧客服務水平、增加企業柔性、改進生產效率、是主業更集中和提高物流專業水平等。據美國田納西州大學的一份研究報告稱，大多數企業使用第三方物流服務可以獲得以下好處：作業成本可降低62%，服務水平可提高62%，核心業務可集中56%，雇員可減少50%，資產可減少48%。目前，使用3PL為生產企業提供服務已成為不可逆轉的趨勢。1997年，在美國主要市場(汽車、化學、計算機、日用品、醫藥品、醫療器械)，3PL的利用率已達到73%。還有16%的企業研究未來3PL的利用，兩者超過了89%。目前，國際上各大汽車廠商為集中精力發展核心業務，都把物流業務外包給專業的物流公司。

　　隨著商家對第三方物流需求的增加，一部分比較好的類物流企業如運輸公司、倉儲公司、海運公司、空運公司等便開始參與某些廠商的物流管理，它們一般從幫助廠商運輸材料、在制品、零部件和制成品做起，而后，逐漸擴大到經營倉儲、包裝加工和配送等業務，稱為這些廠商的合作伙伴，進而發展成為頗具規模的第三方物流服務公司，在美國，象Ryder、Exel以及GATX等這類物流企業走的就是這樣一條發展道路。如今第三方物流服務業已在美國異軍突起，成為21世紀最有發展前途的朝陽行業。

　　那么在中國人們對第三方物流的認識情況如何呢?去年3月，中國倉儲協會委托某咨詢機構對中國物流市場進行了一次典型調查。調查范圍覆蓋全國，調查對象主要是家電、電子、日化、食品等行業的450家大中型工業企業，其中80%的企業產品銷售全國或全球。經過一個月的信函調查與面對面調查，收回90多份問卷。通過對這90多家企業物流狀況的分析發現，工業企業從過去對“大而全”、“小而全”、自辦物流的盲目追求開始逐步發展到尋求專業的第三方物流商。

　　調查表明，目前工業企業的物流全部由企業自理的在被調查企業中占26%，全部委托第三方代理的占52%，自理與委托相結合的占68.8%(其中委托比例在30%以下的占42.3 %，在30%-60%之間的占36.5%，60%以上的占21.2%);在被調查企業中，有45.3 %的企業正在尋找新的物流代理商，其中又有75%的企業選擇新型物流公司，21.9%的企業選擇純運輸企業，3.1%企業選擇純倉儲企業，有64.3%的企業希望新的物流商提供綜合物流服務，28.6%的企業希望提供干線服務，7.2%的企業希望提供分銷服務。

　　二、第三方物流的運作方式

　　由于國內第三方物流提供者仍處于起步階段。我們以歐美國家第三方物流的運作為考察對象。第三方物流誕生后，西方管理界對第三方物流的運作方式進行了較多的調查研究。比較著名的調查活動是1993年Robert C.Lieb等人對歐美500家最大的工業企業的調查。我們從這些調查材料可以大致了解第三方物流的運作方式：

　　第三方物流是合同導向的一系列物流服務。被調查的歐美企業幾乎都與第三方物流企業簽訂了專門的合同，而且都包括一定的懲罰措施，43%的西歐企業還制定一定的激勵條約，美國只有25%的企業是這樣做的。合同簽訂時間一般是1-3年，歐美企業在利用第三方物流服務中，除了最常見的倉儲、共同運輸和車隊管理外，還利用其它服務，諸如產品回收、定單履行、運價談判、物流信息系統等。

　　從物流服務提供者角度看，第三方物流公司可以管理整個物流過程或可選擇的幾項活動，如報關、運價談判、庫存管理、承運人選擇等近30種第三方物流服務項目，僅15%的公司服務項目低于10種，2/3以上公司服務項目高于20種，這都證實了第三方物流能提供一系列的服務。

　　2、第三方物流是個性化的物流服務。從第三方物流服務提供者看，代表第三方物流服務提供者與它們的客戶之間成功因素有25項之多，排前三位的分別是：為顧客著想(17.1%)，整個公司的投入(11.4%)，節約成本(11.4%)。可見第三方物流正從過去的面向社會提供服務的傳統外協進化到面向個別企業的個性化服務階段，也就是說，物流企業的經營理念從“我能提供什么服務就提供什么服務”轉向了“顧客需要什么服務，我就提供什么服務”。

　　3、物流企業與生產企業之間是動態聯盟關系。與美國企業相比，西歐企業更傾向于使用第三方物流服務。西歐76%的企業表明它們正在使用第三方物流服務，其中77%的使用者最少也有3年時間的經歷，60%的使用者甚至還在5年以上。

　　但無論是美國，還是西歐，都很少采用全部委托的方式，企業普遍認為內外結合的方式更便于控制、更有柔性、也更能相互提高業務水平。這表明第三方物流既區別于傳統外協的市場交易關系，企業尋找的是長期穩定的合作關系，也表明企業不愿把物流業務內部化而采用合并或垂直一體化的組織形式，而采用的是物流聯盟的中間組織形式。

　　4、第三方物流是建立在現代電子信息技術基礎上的。信息技術的發展是第三方物流出現的必要條件，信息技術實現了數據的快速、準確傳遞，提高了倉庫管理、裝卸運輸、采購、訂貨、配送發運、定單處理的自動化水平，使訂貨、包裝、保管、運輸、流通加工實現一體化;企業可以更方便地使用信息技術與物流企業進行交流和協作，企業間的協調和合作有可能在短時間內迅速完成;同時，電腦軟件的飛速發展，使混雜在其它業務中的物流活動的成本能被精確計算出來，還能有效管理物流渠道中的商流，這就使企業有可能把原來在內部完成的作業交由物流公司運作。信息共享是第三方物流提供者與使用者之間的成功物流的關鍵。常用于支撐第三方物流的信息技術有：實現信息快速交換的EDI技術、實現資金快速支付的EFT技術、實現信息快速輸入的條形碼技術和實現網上交易的電子商務技術等。隨著現代企業生產經營方式的變革和市場外部條件的變化，“第三方物流”(third party logistics)這種物流形態開始引起人們的重視，學術界和產業界對此表現出極大的興趣。在發達國家，先進企業的物流模式已開始向第三方物流方向轉變，以提供第三方物流服務的專業物流畢竟還是一個比較陌生的概念，對其特點和內容尚缺乏全面了解。鑒于此，本文結合國外第三方物流事業的發展，對第三方物流的概念、特點及其對物流事業產生的影響作一簡單的考察。

　　三、第三方物流服務案例

　　1、案例一：美國通用汽車在美國的14個州中，大約有400個供應商負責把各自的產品送到30個裝配工廠進行組裝，由于卡車滿載率很低，使得庫存和配送成本急劇上升，為了降低成本，改進內部物流管理，提高信息處理能力，委托Penske專業物流公司為它提供第三方物流服務。

　　調查了解半成品的配送路線之后，Penske公司建議通用汽車公司在Cleveland使用一家有戰略意義的配送中心，配送中心負責接受、處理、組配半成品，由Penske派員工管理，同時Penske也提供60輛卡車和72輛拖車，除此之外，還通過EOI系統幫助通用汽車公司調度供應商的運輸車輛以便實現JIT送貨，為此，Penske設計了一套最優送貨路線，增加供應商的送貨頻率，減少庫存水平，改進外部物流活動，運用全球衛星定位技術，使供應商隨時了解行駛中的送貨車輛的方位。與此同時，Penske通過在配送中心組配半成品后，對裝配工廠實施共同配送的方式，既降低卡車空載率，也減少通用汽車公司的運輸車輛，只保留了一些對Penske所提供的車隊有必要補充作用的車輛，這樣也減少了通用汽車公司的運輸單據處理費用。

　　另外，美國通用汽車公司選擇目前國際上最大的第三方物流公司Ryder負責其土星和凱迪拉克兩個事業部的全部物流業務，選擇Allied Holdings 負責北美陸上車輛運輸任務，選擇APL公司、WWL公司負責產品的洲際運輸。

　　2、案例二：福特汽車公司原來在全球選擇多個物流服務供應商為其服務，由于眾多的物流服務商彼此缺乏聯系，導致物流業務分割嚴重，后來將全球物流供應商縮減到5個主要的物流服務商，1999年，福特公司又決定由全球最大的第三方物流供應商Ryder作為全球唯一一個全球物流網絡管理商。

　　3.案例三：中國著名的家電企業海爾集團從99年初年開始物流改革，將物流重組定位在增強企業的競爭優勢的戰略高度上來，希望通過物流重組有力地推動海爾的發展。因為零部件庫的管理不太先進，庫存資金占用比較大，甚至有些呆滯，所以海爾集團首先選擇零部件作為首要的突破點。建立了現代化的立體庫，開發了庫存管理軟件，使其達到最先進水平。之后，發現車間、分貨方和經銷商的管理水平跟不上，于是又向他們推薦先進的作業方法。立體庫帶動了機械化搬運和標準化包裝，采用標準的托盤和塑料周轉箱，都符合國際標準。因海爾生產的零部件種類繁多，所以就用標準的容器將其規范化，便于機械化搬運，便于管理。這些搞好后，又發現檢驗是一個薄弱環節。檢驗時間長，造成大量庫存積壓。于是又把檢驗集中起來，盡量分散到分供方和第三方倉庫去檢驗。這樣企業中的物流就沒有檢驗這一環節，減少了大量的庫存，目前只有3天的庫存量，庫存資金也大大減少。

　　海爾從99年初開始實施物流發展計劃，不到一年的時間，效果已非常明顯。同時，海爾也利用第三方物流進行內部配送，企業物流把社會力量整合起來了。

　　當然，在實施物流的過程中，海爾也遇到了一些困難，其中最主要的是人們頭腦中的習慣思維問題，觀念還不適應整合起來后總的效果，只從自身是否方便來考慮問題。為解決這個問題，海爾成立了物流推進本部，專業從事物流改革的推進工作，由集團見習總裁親自負責。該事業本部下屬采購、配送、運輸三個事業部，專業從事海爾全集團的物流活動，使得采購、生產支持、物資配送從戰略上一體化。其次是國內研究物流的專業公司還不多，大部分從事的還只是物流中某個部分，可以借鑒的經驗很少。因此，海爾計劃在盡可能短的時間內，摸索出一套海爾獨有的物流管理模式，創立海爾獨特的物流體系，目前，海爾正努力建設企業內部的物流事業部門，并在為海爾集團服務的基礎上，最終社會化，使海爾的企業物流最終成為海爾的物流企業。

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