2012年中國物流發展的困境與前景
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作為一個物流老師，吳幼喜在業界以擅長大型跨國物流企業經營管理實務和厚實的經濟學理論知識而著稱。日前，本刊記者就中國物流業的發展等問題專訪了他，以下是這次專訪的主要內容。
問：經過這些年的發展，您認為中國物流業迄今的發展狀況如何?
答：眾所周知，中國現代物流業的發展應該追溯到具有標志性的1999年，時任國務院副總理的吳邦國寫信給中國物流大會，這為中國現代物流業發展拉開了序幕。經過十余年的發展，我想有兩個前提是不可忽視的：第一，中國經濟持續快速增長和進出口貿易快速發展，為物流業發展奠定了基礎;第二，1995-1996年中國加入了WTO，為物流業走向國際化和專業化提供了廣闊的平臺。轉自環 球 網 校edu24ol.com
中國物流業是一個發展較快的產業，其規模、速度、質量、模式都出現了跨越式的增長，對中國經濟成為世界第二大經濟體發揮了重要的支撐作用。另外，物流業作為服務業的重要一環，也得到了政府和社會的高度關注，近年來，政府也把物流業列入國家產業振興計劃，一些國內經濟發達地區也把物流產業作為區域戰略或支柱產業重點支持，成為強化城市區位和輻射力的關鍵措施，這是物流業發展的重要推動力。
值得注意的是，物流業的發展一直存在隱憂，主要問題是物流企業利潤率較低，這在一定程度上制約了企業對社會優秀人才的吸引力，也影響到物流企業的再生產和投資能力。近年來，快遞業在節日期間出現的用人荒，導致貨物無法及時交運和到達;道路運輸中不合理的規費收取;土地使用稅及其他稅費的繳納都制約著企業利潤的提高。
另外，物流企業上市數量也較少，利用社會資本的能力也較弱，這對物流企業的快速發展也有重大影響。
外貿、消費、投資是中國經濟發展的三駕馬車，但目前外貿、消費和民間投資的速度明顯下降，物流業也受到這波浪潮的沖擊，2012年也將是物流企業發展緩慢的一年，當然，也是企業重組和自我調整的一年。
問：您曾經赴美研修，工作中也經常和美國物流企業打交道，能不能簡單談談美國物流企業與中國物流企業合作的情況?
答：我曾經擔任過一家中美合資企業的董事，這家企業是國內一家大型物流企業和美國一家國內知名物流公司合資的。雙方合資的原因是這家美國公司原來給美國BESTBUY等公司做國內物流配送的，但由于美國的一些大型超市的供應商的工廠遷移到中國，這家美國公司沒有能力搞定中國國內從工廠到碼頭的物流配送環節，所以尋求與中國的這家公司合作，通過這家公司的操作，完成供應鏈管理活動。對中方合資方來說，這樣的業務合作可以學到一些新的運營模式和技術，流程和IT按美方的標準來操作，并由美方培訓市場營銷人員，在美國市場開展營銷活動。這對目前擅長于做出口的中國企業來說，國外當地市場一直是個薄弱的環節，進口商品運輸和出口到國外的貨物的管控是一個硬傷，這種方式會幫助中國企業較短時間內了解和深入美國市場，逐漸取得營銷的主導權。
對活躍在國際物流市場的中國企業來說，如何走出中國市場，擺脫僅有口岸交接服務能力的現狀，逐步走向全球供應鏈管理，特別是進入歐美發達國家的物流市場，這是一個長期性的課題。
問：您認為中國物流企業未來的發展趨勢會是怎樣呢?轉自環 球 網 校edu24ol.com
答：國內從事物流業務的企業數量較多，從未來的趨勢來看，我覺得有這樣幾個趨勢值得關注：
第一，客戶市場細分趨向專業化
物流企業的客戶市場的“跑馬圈地”基本完成，物流企業經過激烈的市場競爭過程，基本上確定了各自的目標行業和目標客戶，并根據目標客戶的物流服務需求特點，努力開發出的核心競爭能力，并逐漸完成投資、人才和網絡等資源布局，因此，物流企業的專業性將大大加強。所謂第一、第二、第三、第四方的物流企業序列也將穩定在一個合理的比例關系框架內。
第二，物流企業的技術吸收應用能力大大加強，新的要素如金融等加入到物流企業，創造出新的業態。
新的技術要素不斷豐富物流企業的服務內容，不斷滲透在倉儲、運輸、碼頭、堆場、報關等多個環節中，通過物聯網或IT技術的運用，物流企業能更有效的滿足社會對高質量物流服務的需求。
生產企業通過倉單質押等模式將銀行和物流企業服務連接起來，演變出更多業態，實現多方共贏的局面。
第三，中國物流企業將會快速走向新興國家市場，發揮主導作用
隨著中國企業“走出去”戰略的實施力度加大，中國一些相對制造能力過剩的企業會擴大對世界上一些新型國家的投資，國內一些有實力和網絡的物流企業也會伴隨著這些企業走向新興國家市場。近年來，國內工程物流市場近似“井噴”式的發展就是一個例證，而且，這些新興國家的物流市場水平相對落后，這也為國內物流企業的發展提供了新的利潤源泉和空間。
第四，民營化物流企業的規模和影響將顯著擴大。
問：您認為中國物流企業在經營模式上存在的明顯問題是什么?如何解決?
答：經營模式簡單說就是你靠什么賺錢，就是用什么樣的商業模式去說服、爭取客戶。我想這是現在所有的物流企業都很關注的問題，是物流企業的生死線。
如一些國際貨代企業在經營模式上存在的問題是直接客戶的比例比較少，來自于二代、三代的貨較多，這種模式的問題是控貨的能力較弱，服務環節較少，很難發展成供應鏈管理。
一些國內倉儲、汽車運輸企業的經營模式主要是低價競爭，低價伴隨著劣質服務，或者通過超載、超時等違法違規的方式賺取利潤，這樣的方式是做不大企業的。
由于物流企業的服務類別較多，很難把所有的經營模式一一說全，我認為解決經營模式的重點是培育物流企業的核心競爭能力，也就是說必須有一種可明顯區別開，有一定差異性，且不易復制的物流服務能力，無論從事是國際貨代、倉儲、碼頭、堆場、汽車運輸等業務，都需要企業因地制宜，發展出一些為客戶所需要的服務特質，這是解決問題的關鍵點。
問：作為長江流域湖北武漢走出去的物流老師，您能不能對長江流域尤其是家鄉的物流業提一些建議?
答：作為一個湖北武漢人，也十分關心家鄉的物流建設情況。因我在中國外運工作，中國外運在湖北有子公司，為湖北的一些客戶提供物流服務，如武鋼、大冶鋼廠等。另外，我也參與中國外運的長江流域的資源整合工作，這個工作的內容就是以長江航運為紐帶，把中外運的沿江子公司整合成一個統一的經營平臺，實現一體化經營管理。目前整合工作已經完成了江蘇、江西、長江航線的整合，今年上半年將完成對安徽公司的整合。根據計劃，也將在今后推動到湖北，如果如期完成，將為湖北及周圍地區的客戶提供一個較強大的物流網絡服務能力，為湖北的外貿進出口和本地市場消費提供一條重要的物流通道。
湖北是魚米之鄉，也是國內重要的鋼鐵、汽車、光電等產業基地，武漢號稱“九省通衢”，區位優勢明顯，商業十分發達，物流市場具有得天獨厚的發展條件，我覺得在不斷改善物流硬環境的同時，重點要加強物流軟環境的建設，從體制上創造貨暢其流的軟實力，同時鼓勵物流企業創新，打造一批在國內外有一定知名度的物流企業。
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