隨著經濟全球一體化的發展，國際競爭將更加激烈和殘酷，人們對環境的利用和保護越來越重視。中國物流業要在激烈的全球競爭中占有一席之地，綠色物流將是他們贏得市場空間和長遠可持續發展的必然選擇。綠色物流是指在物流活動的各個環節中，最大限度地減少因為物流活動而造成的對環境的危害，同時凈化周圍環境，與環境共生的物流。它具有資源節約、低能量消耗、可循環利用等特點。綠色物流是建立在可持續發展理論、生態經濟學理論、生態倫理學理論、外部成本內部化理論以及物流績效評價理論基礎之上的、符合科學發展觀要求的科學理念。在人類步入21世紀之際，物流的發展必然要求我們從環境保護的角度對物流體系進行改造，形成一種環境共生型的物流管理系統，改變原來經濟發展與物流、消費生活與物流之間的單向作用關系，在抑制物流對環境造成危害的同時，形成一種能促進經濟和消費生活健康發展的現代物流系統，即向綠色物流轉變。現代綠色物流管理強調了全局和長遠的利益，強調全方位對環境的關注，體現了企業綠色形象，是一種新的物流管理趨勢。轉自環 球 網 校edu24ol.com

　　發展綠色物流的背景

　　1.環境問題備受關注。

　　綠色物流可以追溯到20世紀 90年代初人們對運輸引起環境退化問題的關注：道路、碼頭和機場等交通基礎設施的建設占用了大量的土地;汽車等交通工具尾氣排放成為城市空氣的主要污染源之一。隨著經濟的不斷發展，作為一種附屬產物，環境的惡化程度也在不斷加深，環境問題成為全世界共同面臨的災難性難題，對人類生存和發展的威脅也越來越大，因此人們對環境的利用和環境的保護越來越重視。倡導綠色物流成為物流業發展的當務之急。許多有識之士呼吁，現代物流的發展必須優先考慮環境問題，需要從環境角度對物流體系進行改進，即需要形成一個環境共生型的物流管理系統。

　　2.物流成本中包含著巨大的社會環境成本。

　　改革開放以來，我國經濟總量持續、快速增長，但陳舊、低效、粗放、高耗的商品流程，嚴重影響了我國國民經濟效益的提高。據最新估算，2004年我國社會物流總額達38.4萬億元，同比增長近30%;其中絕大部分來自采掘和加工制造業，由此引起的貨運、倉儲和管理等活動的社會物流總成本高達2.9萬億元，占當年GDP比重為 21%。這一比重多年來居高不下，高于發達國家8～10個百分點。這種狀況表明，我國經濟運行中的物流成本高昂，同時也表明降低這一成本的潛力巨大，對此我們必須引起高度關注。轉自環 球 網 校edu24ol.com

　　當前我國綠色物流主要障礙

　　1.觀念陳舊，體制僵化。

　　一方面，一些地方的領導和政府傳統觀念仍未轉變，綠色物流的思想還沒確立。目前，我國還沒有專門的物流部門來規劃物流的發展和監督物流活動的實施，物流的運作跨越不同的行業和地區，而管理卻屬于不同的政府職能部門，各職能部門又對現代物流缺乏統一協調的戰略思想，造成物流資源的分散和浪費。由于對物流的發展缺乏科學、前瞻性的思考，因而不少地區在一定程度上還存在著放任自流的現象。另一方面，生產者、經營者和消費者對綠色經營、綠色消費理念仍非常淡薄，綠色物流的觀念幾乎為零，對其中重要的綠色通道--物流環節，更沒有足夠的重視和關心。

　　2.基礎薄弱，技術落后。

　　目前我國物流行業的基礎設施的配套性、兼容性還比較差，物流技術裝備水平低，各種運輸方式之間裝備標準不統一，物流器具標準不配套，物流包裝標準與物流設施標準之間缺乏有效銜接。這在一定程度上延緩了物流機械化和自動化水平的提高，影響了運輸工具的裝載率、裝卸設備的荷載率以及倉儲設施的空間利用率。另外，我國企業的物流信息管理水平和物流技術手段都還比較落后，缺乏必要的公共物流信息平臺，不能及時、有效地提供訂單管理、貨物跟蹤、庫存查詢等物流信息的服務，制約了物流運行效率和服務質量的提高。綠色物流是循環型物流，要使物流材料得到再降解利用和重復利用，必須有先進的技術，可是目前我國物流材料的再降解利用和重復利用技術都不過硬。高水平的信息化是綠色物流發展的必備條件，可是我國一些物流企業開發的軟件性能比較差，即使有些軟件比較適用，但有時又與客戶系統不兼容。

　　3.人才短缺，研究滯后。

　　一方面，由于我國綠色物流的理念形成不久，許多物流企業還沒有完全建立發展綠色物流的概念，沒有真正去承擔社會責任，只是被動地適應時代環境的需要，象征性地開展一些相關工作。這在很大程度上是由于物流企業缺乏既具有環境知識又具有物流知識的高素質復合型人才的原因。另一方面，我國在物流教育和研究方面也相當落后，從事物流研究的大學和專業研究機構還很少，物流教育缺乏規范有效的人才培育途徑，物流職業教育則更加貧乏，短期培訓仍然是目前物流企業培訓的主要方式。這一系列的不足導致我國目前綠色物流的研究和人才培養明顯落后于西方發達國家。

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