文章導讀：隧道工程局第一工程處承建的南昆鐵路橫口3#大橋、八渡4#大橋主跨均為2×64 m上承式連續鋼桁梁，借鑒預應力鋼筋混凝土連續梁懸臂灌筑的方法，采用雙向對稱全懸臂拼裝架設，獲得成功。該工法機械設備投入少，拼裝工作量減少一半，增加一個工作面，施工周期短，社會、經濟效益顯著。

　　1　前言鐵道部隧道工程局一處承擔施工的南昆鐵路橫口3#大橋全長369.45 m，其中6#跨、7#跨為2×64 m連續鋼桁梁、5#墩、6#墩、7#墩身高分別為57 m、61 m、38 m;八渡4#大橋全長355.33 m，其中5#跨、6#跨為2×64 m連續鋼桁梁，4#墩、5#墩、6#墩身高分別為61 m、74 m、40 m.

　　兩座大橋由于溝谷深切、橋墩身高，原設計采用單向全懸臂拼裝，該方案鐵道部有成熟的施工經驗，懸拼時結構安全容易保證，但需拼裝及拆除64 m平衡梁，增加了一倍工作量，工期延長，且高強度螺栓經過一次使用后，表面狀況發生變化，扭短系數離散值增大，第二次使用施擰質量難以控制。

　　經過反復研究比選，決定借鑒預應力鋼筋混凝土連續梁懸臂灌筑的方法采用自中間墩頂向兩側雙向對稱全懸臂拼裝方案，與原設計方案相比，實際采用方案投入設備少，施工周期短拼裝工作量減少，社會、經濟效益顯著。

　　2　工法特點及適用范圍

　　(1)相鄰墩臺不受懸拼影響，均可正常施工;

　　(2)不需架設32 m軍用梁及滿布膺架;

　　(3)依靠鋼梁自重平衡，不需加壓重，主桁拼裝工作量減少一半，增加一個作業面;

　　(4)原設計20 t高架索道改為3×3.5 t高架索道，減小了索道造價，并充分利用索道運輸能力，取消了軌道運梁設備及拼裝吊機;

　　(5)本工法適用于高山深谷中連續鋼桁梁架設。

　　3　工藝原理該方案雙向對稱懸拼， 依靠鋼梁自重平衡， 施工過程中保證結構安全的關鍵是墩、梁間臨時固結措施， 經過比選， 選用焊接工字型鋼板梁作為施工托梁， 與三角形墩旁托架相比， 結構簡單，安裝、拆除方便。 施工托梁在鋼梁拼裝過程中使中間墩與鋼桁梁形成T型剛構， 傳遞鋼桁梁恒載、 施工荷載、 不平衡力矩等， 中間兩個節間的拼裝平臺。

　　施工托梁的高度根據受力情況及鋼梁懸臂端撓度、支座高度、千斤頂工作高度等多方面綜合計算確定。因實際施工過程中不可能保持絕對平衡，施工托梁應能承受不平衡力矩。

　　4　施工工藝

　　4.1　施工托梁

　　(1)考慮到施工托梁加工、運輸方便及高架索道起重能力限制，每片托梁分為三段制造，在中間墩頂現場拼裝。

　　(2)施工中應加強對施工托梁的觀測，可用水準儀觀測托梁撓度值，推計托梁內力;有條件的話也可用靜態電阻應變儀觀測托梁應變情況。施工過程中還有必要重點監測施工托梁的焊縫、栓接等部位，確保結構安全。

　　4.2　施工準備高架索道是桿件吊裝的關鍵設備，人員亦需通過索道上橋，施工前應對高架索道進行加載試驗，確保索道安全;

　　鋼梁桿件進行清點，按拼裝順序堆碼整齊.

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