2012年經濟師《中級民航運輸專業》：第二章(2)2
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(二)民航客運價格的微觀比價關系研究
民航客運價格的比價關系主要由不同國家客運價格的比價關系、某一國家內客運價格與鐵路等地面運輸價格的比價關系構成。
1.不同國家客運價格的比價關系
對比歐洲、大洋洲、南美洲、非洲的數值，考慮到相關國家的外匯可以自由兌換、匯率基本反映了購買力的事實，可以看出即使按照購買力比價衡量，我國的票價也基本屬于比較合理的范疇。
注：表中數據人民幣與美元比價按2.5：1計算。
2.同一國家內民航客運價格與地面運輸價格之間的比價關系
同一國家內，民航與地面運輸之間存在著合作與競爭的關系。在中長途航線上更加明顯。
如前所述，民航國內票價大約在0.4元/客公里到1元/客公里之間，那么與鐵路票價的比價關系如何呢?
中國鐵路的票價與地區、季節、運行時間、服務等級等相關，按照2006年鐵路時刻表公布的數據，并考慮鐵路在春運旺季有部分路線漲價，鐵路票價大約在0.07元/客公里到0.7元/客公里之間，與民航相比總體較低。但在部分航線上，民航折扣票價已低于鐵路票價。
(三)民航客運價格的差價關系
在民航業內，各種服務之間對應著不同的價格，形成了不同的差價關系。這完全取決于不同航空公司的市場定位。
長期的低價格將導致航空公司降低有關硬件服務的標準，同時適當減少空中服務人員的數量。
美國西南航空公司是低成本運營的典范，成本低，票價低。其航班上不提供餐食，只提供飲料。如果旅客需要餐食則要另行購買。
航空公司的地面服務也可以劃分為硬件和軟件兩個方面。
硬件服務包括地面服務的設備設施等。
軟件服務包括對機票使用的各種限制。IATA(國際航空協會)就折扣機票的使用限制進行了分析，歸納出將近30種。
例：我們將IATA2002年公布的比較常見的限制條件(STANDARD CONDITION)介紹如下：
事實上，票價越低，旅客受到的限制越多，越不方便。所以，從國內運價與服務質量的關系看，運價越低，服務質量相對越差，反之則越高。
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