三個月的滬寧高速公路黑色路面處理工程即將于本月底結束，本次養護維修工程不僅首開申城在大流量高速公路上單向全封閉施工的先例，同時，也是上海市在公路施工中首次大面積應用瀝青路面現場熱再生技術，引起了業內人士的廣泛關注。

　　滬寧高速公路作為京滬高速公路的一部分，是國內道路交通網絡中的黃金通道，自1996年建成通車以來，交通流量不斷增加，目前上海段日均流量已達到5萬輛，其中超載車輛比例較大，加之該路段又處于長江三角洲降水較多地區，道路受水損破壞較為嚴重，加速了路面瀝青的老化程度，出現了裂縫、麻面、車轍、沉陷、翻漿等各種病害現象，嚴重影響了行車速度和行車安全，降低了道路的通行能力。為改善現狀，根據上海市市政工程管理局和市公路管理處計劃，于今年6月3日開始，對該路段病害路面施行瀝青路面現場熱再生修復，面積達20萬平方米;同時，對嘉松立交、南場通道等11座橋梁的接坡沉降進行處理，全面恢復雙向約20公里病害路面的外觀和使用功能。

　　據了解，在滬寧高速公路黑色路面處理工程中應用的瀝青路面現場熱再生技術是上海市政行業的又一項最新的研究成果。2001年，由上海市市政工程管理局立項、市政研究院主持的《瀝青混凝土、水泥混凝土及三渣墊層材料舊料再生利用應用研究》課題啟動，同濟大學和市公路處等單位參與了課題開發應用推廣，并于2002年完成了瀝青混凝土舊料再生利用的研究，在部分路段上進行了試驗，取得比較理想的效果。此次在滬寧高速公路上大面積應用此項技術尚屬首次，路面面積達到20萬平方米。據悉，使用再生專用設備對老化的路面瀝青舊料進行現場熱再生，不僅能節約資源，而且還降低了維修的成本。根據目前施工情況來看，再生瀝青混合料面層的壓實度、空隙度、抗滑性能、動穩定性、水穩定性及平整度等主要技術指標均達到有關標準規定，表明工程內在質量情況良好。

　　據悉，推行瀝青舊料熱再生利用不僅促進環保、改善環境，同時，對于資源的再生利用和可持續發展具有十分重要的意義。目前，上海市市政工程管理局已制訂出臺了《熱再生瀝青路面施工及驗收規程》和《上海市舊瀝青混合料熱再生利用管理規定》。明年起，瀝青混凝土舊料再生技術將在所有瀝青混凝土生產企業全面推廣。

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