身邊的高速公路越修越多。人們在感受到出行便利的同時，可曾想過，高速公路的建設也可能對環境造成嚴重影響。在昨天“江蘇省高速公路網規劃環境影響報告書技術評審會”上，老師指出：高速公路并非越多越好。修建高速公路，一定要給環境留下“后路”。

　　高速公路背后“藏”著環境問題

　　一些高速公路項目，逢山開路、遇水架橋，沒有很好地考慮高速公路的建設對自然生態環境的影響，以及與自然生態環境相協調，帶來了一系列的環境問題。

　　省環境科學研究院副院長吳海鎖告訴記者，這些環境問題，包括許多方面。比如：由于設計人員缺乏對環境敏感地區的認知能力，致使路線存在不合理性。例如在修建寧杭高速公路一期工程時，考慮與將要建設的“聯三”高速公路相連，在南京溧水縣北設置了桂莊樞紐。但是，該樞紐距離東側的溧水縣飲用水源地―――臥龍水庫僅1公里，“聯三”高速公路向東布設時難以繞越臥龍水庫，跨越水庫的路段在運營期間如發生危險化學品的運輸事故，將對溧水的用水安全產生嚴重后果，因此該路段必須禁止危險化學品運輸車輛通過。

　　此外，施工過程中，也會產生環境污染和生態破壞。某高速公路在陽澄湖取土時，施工單位將婁江進入陽澄湖的一個河道筑壩封死，致使附近水域水質惡化，魚蝦蟹大面積死亡。

　　高速公路的建設，會占用大量農田，而江蘇人多地少，因此特別要加強取土用地的保護;高速公路投入運營后，存在噪聲問題和水體污染問題;而高速公路的擴建，還會對環境造成二次污染。

　　國外：“環境至上”代替“以路為本”

　　據吳海鎖介紹，歐美國家的高速公路往往在滿足安全要求的同時，特別注重環境保護，并為此適當控制建設規模。

　　例如，與我國高速公路相比，歐美的高速公路很少有高路堤，道路縱坡隨地形變化較大，極少受到限制，因此路基填用土方較少;線形設計較為自由，左右幅路基時常根據地形要求而分離;邊坡充分綠化，不但具有很好的環保效果，還能起到安全防范的作用;根據規劃要求，預留一定寬度的中分帶，不但有較好的防眩、安全作用，還為今后擴建提供了空間;高速公路噪聲治理投入很大……這些都充分體現了這些國家“環境至上”的理念。

　　目前，歐美國家仍然在不斷完善高速公路的建設。由于公路網基本形成，現在的建設工程以改擴建為主。在改擴建工程中，各國均更加注重決策的慎重和環保的投入。美國聯邦公路局2003年財政年度述職公告中提出，今后的公路建設將著重解決安全事故、運輸便捷和環境保護三方面問題。

　　我省高速公路建設中的環保探索

　　隨著人們生態意識的提高，近年來，我省在注重加強公路建設質量監管的同時，已經開始了對生態環境建設的有益探索。

　　寧杭高速修建之初，對路線經過的溧水東廬山5座山頭進行了爆破開挖，石方爆破量達142萬立方米，形成了6萬多平方米的裸露石坡。這是江蘇高速公路史上最大的一次山體爆破，對當地自然環境和生態環境造成了破壞。

　　2001年8月，江蘇省高速公路建設指揮部提出，要將寧杭高速公路江蘇段建成生態路、環保路、景觀路、旅游路。為保護之前被爆破開挖的山頭，恢復生態環境，建設單位經過多次外出參觀學習和深入研究，最終引入了“客土噴播”、“輪胎固土”等多種新工藝，成功綠化了巖石邊坡，其成果在全國引起熱烈反響。

　　寧淮高速公路的建設，也充分體現了如今高速公路建設者對環境保護的重視。在線路實地勘察時，建設單位意外獲知，線路經過的老山有我國獨有且罕見的中華虎鳳蝶。如果沿用過去“炸山開路”的傳統做法，勢必破壞老山森林景觀，最終導致在蝶科中素有“貴族”之稱的虎鳳蝶失蹤。為此，業主果斷決定，以隧道方式穿越老山。此舉雖然加大了工程造價，卻為虎鳳蝶留下一片生存空間。

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