物流案例分析:日本物流政策的啟示(一)
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日本是物流大國，圍繞現代制造業和現代流通業以及城市管理和運行的各個環節，從國際海運到住宅配送，日本的物流無處不在。物流滲透到日本社會經濟的各個角落，存在于國民生活的每個細節。
在日本，物流涉及到眾多行業，具體為卡車運輸業、鐵道運輸業、?航海運業、外航海運業、港灣運輸業、航空運輸業、鐵道貨運代理業、外航貨運代理業、航空貨運代理業、倉庫業和卡車貨運站共11個行業。
日本的物流業總體經濟規模有41兆日元，其中經營性物流21兆日元，自營物流18兆日元。物流經營者有約7萬家，從業人員約139萬人。
在自營物流中，卡車運輸占58%，貨物保管占29.7%，?航海運占4.3%，港灣運輸占2.7%，鐵道運輸占0.3%，國內航空占0.1%，其它占0.5%，管理占4.4%。
日本物流業產生的貨物運輸量從1990年到2004年保持了比較平穩的發展態勢。2004年總貨運量55.7億噸，總貨物周轉量5700億噸公里，其中道路貨運量和貨物周轉量比重分別為91.1%和57.6%，均占各行業之首。運距在100公里以內的貨物運輸中，90%是通過道路運輸的，運距在1000公里以內的貨物運輸中，30%是道路運輸，60%是海運，10%是鐵道或航空運輸。
國際物流：“綠色覆蓋計劃”
國際物流在日本物流業中的地位十分重要，這與日本是資源輸入國和外貿大國有關。在運輸量上，海運占據了幾乎百分之百的份額，2004年達到9.4億噸，而航空運輸只有326萬噸;在貨物價值方面，海運為765130億日元，占69%，航空運輸為33850億日元，占31%。近年來，國際海運和航空運輸都呈現同步增長趨勢。
隨著對外貿易輸入輸出國家和地區的變化，日本國際物流結構也隨之變化。2005年日本外貿輸入額56.9兆日元，比上年增加15.7%。中國為主要輸入國，輸入額12.1兆日元，比上年增加17%。2005年日本外貿輸出額65.7兆日元，比上年增加7.3%。中國為第二位輸出國，輸出額12.8兆日元，比上年增加8.2%。2005年中國為日本外貿輸入輸出總額最多的國家，輸入輸出總額為24.9兆日元，占日本外貿輸入輸出總額的20.4%。
我國改革開放以來，日本企業在中國國內投資建廠的越來越多。日本企業在中國國內設立的法人企業由2000年的2530家，增加到2004年的3557家，增長了1.4倍。日本在華企業外貿輸出額由2000年的7410億日元，增加到2004年的18830億日元，增長了2.5倍;輸入額由2000年的7510億日元，增加到2004年的1962億日元，增長了2.6倍。
由于國際采購和跨國生產的需要，日本與各貿易伙伴國家之間的物流合作與日俱增。日本物流企業實行了所謂的“綠色覆蓋計劃”，即物流企業在國內的合作伙伴將工廠或者商店開到哪個國家，物流企業便跟著把物流服務的網絡鋪設到哪里。如日本的日通、近鐵、山九、佐川急便等著名物流企業，都在中國開設了獨資或者合資的物流企業，服務對象基本上是日資企業。
物流推進政策：P―D―C―A
日本政府對國家物流發展給以高度關注，制定了明確的推進政策。日本《綜合物流施策大綱(2005-2009)》中，明確了日本物流發展的基本方向是：適應經濟和社會的全面發展，使物流與新的產業和消費市場共同發展，縮短物流對生產、流通和消費造成的距離。
日本物流政策的立足點是：按照京都議定書，制定和實行更加有效的環境保護政策，大幅度削減C02的排放，使物流企業真正履行社會責任。增強日本物流的國際競爭力，降低物流成本，促進國際物流與國內物流一體化。采取更加嚴格的措施，保障物流安全，防止恐怖事件對物流的影響。
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