(五)有利于提高物流的經濟效益

　　通過配送中心，開展"計劃配送"、"共同配送"等形式，能夠消除迂回運輸、重復運輸、交叉運輸、空載運輸等不合理運輸;用大型卡車成批量地送到消費地配送中心，再用自用小型車從配送中心運給用戶的方法，也可以從總體上節省費用;集中配送，又有利于集中庫存，維持合理朗庫存水平，消除了分散庫存造成的各種浪費;同時還能減少不必要的中轉環節，縮短物流周轉時間，減少商品的損耗。因此，配送對提高物流綜合經濟效益有利。

　　四、國外配送發展現狀國外發達國家的配送經過幾十年的發展，在配送方式和手段上有了以下幾方面的新進展：

　　(一)配送組織的共同化。配送初期，是以單獨企業為主體的配送，為滿足用戶配送要求，出現了配送車輛利用率低、不同配送企業問交叉運輸、交通緊張等許多方面的不合理現象。通過一定的發展，出現了聯合配送，配送企業互通信息，共同計劃，大大提高了配送車輛的利用率和配送企業的效率。

　　(二)配送區域的擴大化。隨著交通運輸條件的改善，一些發達國家的配送已突破了一個城市范圍。美國已開展了州際配送系統，日本不少配送中心的業務是在全國范圍或在很大區域范圍內進行的。

　　(三)配送方式的多樣化。由于流通過程、流通對象及流通手段復雜，在各自領域出現了多種多樣的經過優化了的配送方式。如在日本出現30公斤以下貨物的"宅急送"、"宅配便"式配送，小批量快遞系統，準時供應系統，分銷配送等多種形式。

　　(四)配送運輸的專業化。在歐美和日本，不僅運輸的社會化程度相當高，且有大量集裝箱車和專用車輛投入運營，這種專業化運輸提高了物流質量。日本的企業一般不配各自營汽車，認為外雇的更經濟便利，配送中心定期與運輸公司簽訂合同，這樣運輸企業就可以根據物流量變化靈活調度車輛，最大地滿足需求。

　　(五)配送服務的信息化。隨著計算機的發展，物流公司都在開發和采用信息管理系統。配送中心不僅要與生產商和客戶聯系，了解廠家、客戶需求的信息，并溝通廠商、客戶雙方，還要與運輸企業和內部各部門聯系，以了解各項物流活動的進程。這都需要信息系統提供支持。

　　第二節 配送中心

　　配送中心，就是指專門從事配送業務的物流基地。具體講，配送中心是從供應者手中接受種類多、數量大的商品，通過轉運、分類、保管、流通加工和信息處理等作業，然后根據眾多用戶的訂貨要求備齊商品，并能迅速、準確和廉價地進行配送的設施。

　　一、配送中心的功能

　　(一)集散功能。貨物由幾個公司集中到配送中心里，再進行發運、或向幾個公司發運。集散功能也可以將其它公司的貨物放入該配送中心來處理、發運，以提高卡車的滿載率，降低費用成本。

　　(二)儲存保管功能。儲存，一是為了解決季節性貨物生產計劃與銷售季節性的時間差問題。二是為了解決生產與消費之間的平衡問題，為保證正常配送的需要，滿足用戶的隨機需求，在配送中心不僅應保持一定量的商品儲備，而且要儲存商品保管保養工作，以保證儲備商品的數量，確保質量完好。

　　(三)分貨、揀化與配貨功能。將集中的大量商品按用戶的需要重新分揀、配齊后，送至用戶。這是配送中心的主要功能之一，也是區別傳統倉庫的主要方面。

　　(四)流通加工功能。配送過程中，為解決生產中大批量，少規格和消費中的小批量，多樣化要求的矛盾，按照用戶對貨物的不同要求對商品進行分裝、配裝等加工活動，這也是配送中心功能之一。

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