(四)物流系統的復雜性

　　物流系統擁有大量的商品，商品的大量化和多樣化，帶來了物流的復雜化。從物流商品上看，品種成千上萬，數量極大;從從事物流活動的人來看;需要數以百萬計的龐大隊伍;從資金占用看，占用著大量的流動資金;從商品供應經營網點上看，遍及全國城鄉各地。這些人力、物力、財力、資源的組織和合理利用，是一個非常復雜的問題。

　　在物流活動的全過程中，始終貫穿著大量的物流信息。物流系統要通過這些信息把各個子系統有機地聯合起來，如何把信息收集、處理好，并使之指導物流活動，這亦是非常復雜的。

　　物流系統的邊界是廣闊的。它起于生產企業的原材料供應，經生產制造轉換好成品后，再經運輸、儲存等環節到達消費者手中。物流的范圍橫跨了生產、流通、消費三大領域。這一龐大的范圍，給物流組織系統帶來了很大的困難。而且隨著科學技術的進步，生產的發展，市場的擴大，物流技術的提高，物流系統的邊界范圍還將不斷地向內深化，不斷地向外擴張。

　　三、物流系統化的意義

　　所謂物流系統化，就是把物流的諸種環節(或各子系統)聯系起來，視為一個大系統，進行整體設計和管理，以最佳的結構，最好的配合，充分發揮其系統功能的效率，實現整個物流合理化。

　　隨著科技的進步和生產的發展，一些工業發達國家，在市場劇烈競爭的條件下，逐步認識到物流系統的開發和研究，并把它視為"第三個利潤源泉"，這是有一定道理的。因為，在一個發達的經濟社會中，為了適應大規模生產、大規模流通和大量消費的需要，已不能靜止地、孤立地去對待這些問題。而必須把社會再生產的過程--生產、分配、流通、消費，看成一個有機的整體。并且是相互制約、相互依存的。如在國民經濟大系統中，雖然生產發展很好，但流通不暢，它會給社會經濟發展造成影響。反之，流通工作很好，生產發展停滯，同樣也會給社會經濟發展帶來不利。

　　在物流系統中，也適用這個道理。要實現物流合理化，就是指物流系統整體而言的，不只是要求物流過程某一環節的合理化。要把物流系統的諸種功能或各子系統聯系起來，進行綜合分析研究。以謀求物流大系統的整體經濟效益。對物流大系統來說，在各個子系統之間，存在著互相制約、互相依存的關系，有時甚至是矛盾的。例如在包裝環節，如果片面地強調節省包裝材料和包裝費用，不適當地少用包裝材料或用低質代用材料，雖然包裝環節費用降低了但由于包裝質量差，在運輸和裝卸搬運過程中，造成貨物破損錯亂，從物流系統全過程來看，反而是一種浪費。又如在裝卸搬運環節，若單純為了追求數量，不顧質量，不按操作規程作業，甚至野蠻裝卸，損壞商品等，也給社會造成了不應有的損失。再如，在聯合運輸當中，輪船與碼頭、車與船、船與貨之間，如果各個環節銜接不好，就會出現船等泊恢車等船、等貨的不協調現象，影響物流

　　系統的經濟效益。所以，物流系統功能環節，即各個子系統之間，即是獨立的，又是互相聯系、互相制約的。各子系統環節之間，要緊密銜接，互相適應，特別是前一道環節(工序)要為后一道環節創造條件。各個環節要為物流大系統取得最好的、整體的經濟效益創造條件，這才是真正的物流系統化。而物流系統化又是物流合理化的重要前提。

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