6.根據海商法和各國的有關規定，承運人在管理船舶中的過失(　)負責，在管理貨物中發生的過失(　)負責。

　　A.不必不必

　　B.必須必須

　　C.可以不必須

　　D.必須可以不

　　7.我國海商法規定，托運方就海上貨物運輸向承運方要求賠償的請求權時效期限為(　)。

　　A.3個月

　　B.9個月

　　C.1年

　　D.2年

　　8.根據班輪航線貨流方向不平衡系數，可以確定(　)需求數量。

　　A.空箱調運

　　B.出口與進口

　　C.航線貨流的正向與反向

　　D.發船頻率

　　9.航線貨流時間不平衡系數是由(　)造成的。

　　A.不均衡的船公司運量

　　B.全年和各月的運量失衡

　　C.調整船舶的均衡裝載

　　D.各時期進出口不平衡

　　10.集裝箱整箱貨的流程為(　)。

　　A.發貨人裝箱→開立裝箱單→拖運至碼頭堆場→裝船承運至目的港→收貨人掏箱→空箱回運

　　B.貨代將箱拖運至碼頭→承運集裝箱至港口→拖運至貨運站→收貨人掏箱

　　C.船公司委托堆場裝箱→承運至目的港→收貨人提貨與掏箱

　　D.領取空箱→裝箱開立裝箱單→承運→收貨人提箱→空箱回運

　　11.集裝箱拼箱貨流轉程序是(　)。

　　A.空箱至貨主倉庫裝箱→承運至收貨人指定地點掏箱→貨運站運回空箱

　　B.貨主提空箱至發貨地裝箱→拖運至碼頭→承運至目的港→收貨人提貨

　　C.貨主送貨至CFS裝箱，開立裝箱單→運至碼頭→裝船承運至目的地，CFS掏箱→空箱回運

　　D.CFS將貨運至碼頭→承運至目的港掏箱→空箱回運

　　12.多式聯運提單與海運提單的不同僅限于(　)。

　　A.合同憑證

　　B.可以轉讓

　　C.貨物交接地點

　　D.貨方風險

　　13.國際貨運公約兩次修改的焦點是(　)。

　　A.提高承運人責任限制和賠償限額

　　B.簡化索賠程序

　　C.延長索賠時效

　　D.A和C

　　14.貨物運輸成本控制的最有效措施是(　)。

　　A.將貨物內容、運距與路線、運輸組織三者綜合確定

　　B.增加運輸量，組織運輸合理化

　　C.整車運輸與零擔貨運分離

　　D.加強運輸計劃性，降低單位運價

　　15.對分離、單個始發點和終點的網絡運輸路線選擇問題，最簡單和直觀的方法是(　)。

　　A.線性規劃法

　　B.最小費用法

　　C.最短路線法

　　D.最小噸千米法

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