6結　論轉自環球網校edu24ol.com

　　空隙率是瀝青混合料一個非常重要的體積指標，適宜的空隙率至關重要。由于設計、施工等原因造成我國路面實際空隙率大都處于5%。15%不利范圍，加上我國路面設計結構不合理，形成了上面層滲水，中、下面層存水，基層不透水的不利局面，造成路面早期破壞嚴重。空隙率不合理是造成我國高速公路早期破壞的主要原因，也是我國高速公路早期破壞比國外出現更早的重要原因。針對這種情況，提出以下建議：

　　(1)我國現行馬歇爾設計法應借鑒Superpave等國外最新研究成果，進行改進。設計中應考慮施工中的混合料的老化、集料對瀝青的吸收對空隙的影響，采用空隙率指標標準作為設計控制標準，先確定試件的空隙率，以改變擊實次數來達到目標空隙率。此外，馬歇爾的成型方法與道路施工中碾壓成型方法相差甚遠，對空隙率的影響須進一步研究。

　　(2)高速公路的瀝青面層，無論是一層、二層還是三層，都采用密實瀝青混凝土，并提高壓實標準，上面層壓實度不小于98%，中面層和底面層壓實度不小于97%，以減小路面空隙率，并在半剛性基層上設置下封層，底面層下設瀝青碎石或級配碎石排水層，完善路面排水系統。施工中為準確控制路面空隙率，增加現場空隙率指標，并統一計算‘空隙率’標準，理論密度采用真空法實測，試件密度采用蠟封法測定。現場空隙率標準：表面層小于或等于6%，中面層或底面層小于或等于7%。

　　(3)5upe叩ave研究表明，瀝青結構層厚度要求大于集合料最大公稱尺寸的3倍，當粗集料含量高時，這個比值應更高。我國的瀝青路面結構層偏薄，應結合美國Su2peIpave的經驗，從我國實際出發，適當加大瀝青面層的厚度。

　　(4)采用先進施工設備如混合料再拌轉運車、HIPAC壓路機等改進施工工藝，加強施工管理，控制壓實溫度，加強壓實，減少離析，保證路面混凝土的均勻性。轉自環球網校edu24ol.com

  更多信息請訪問：公路監理師頻道     公路監理師論壇
·09年公路監理考試輔導由申玉辰、王志義等老師聯合主講
·2009年公路監理師考試必備指南
·2009年公路監理工程師考試網上遠程輔導招生簡章！
·老師輔導每天24小時不限時間隨時反復學習！
·09年公路監理師將全部采用視頻教學.