一、工程概況

　　高速公路上橋頭背板與路基聯接處往往是施工中的薄弱環節，如果因條件所限或施工質量控制不到位，就會導致承載力達不到設計要求甚至有地基下沉造成跳車的現象，這也是高速公路長年研究而未解決的問題，為解決這一問題，某高速公路針對具體原因及現狀進行了分析，一致認為強夯和壓力注漿是解決此種現象的最好辦法，當時路基已建成，故決定采用壓力注漿方法進行處理。經過這次實踐摸索出了一套經濟、簡便、快速而有效的處理方法，很好地解決了高速公路橋頭跳車的這一隱患。此橋頭共完成注漿孔315個，處理寬度49.4m，處理長度26.9m，經檢驗達到了預期效果。

　　二、施工部署轉自環球網校edu24ol.com

　　(一)注漿孔的布置。處理深度、漿液擴散半徑、單排、多排孔布距、漿液配比及注漿壓力的選擇等是注漿施工中的重要技術參數。處理深度是根據大噸位車輛通行的瞬間動載波及深度均為16m左右，而地表以下4m至2L 4m處均為松散飽和含水層，故決定處理深度為21.4m以上5m孔段;漿液擴散能力和注漿壓力及漿液配比密切相關。具體布置如下：

　　1.路面布孔。注漿孔按等邊三角形布置，孔距3m，排距2.6m.按設計意向，結合實際情況，中間隔離帶因有管線，故不布設注漿孔，橫向注漿孔按原設計數在路面均布，孔數孔深不減，孔深21.14m，孔數267個。

　　2.邊坡底沿布孔。邊坡孔為了避免破壞已修好的防護及排水設施，考慮到施工不便及會給邊坡帶來的不穩定因素，邊坡不在施工，為了讓路面與路基兩排孔注漿段合理搭接，采取路面邊排孔加大注漿壓力及注漿量，邊坡底沿設計成斜孔并適當增大注漿壓力。經試驗亦能達到設計要求。奇排孔頂角7.2°，偶排孔頂角13.1°。注漿孔數不減，邊緣外適當加密。邊坡底沿孔48個，加密了5個孔。

　　(二)注漿液配比。采用425#普通硅酸鹽水泥配制水泥漿，水灰比1：1(重量比)。純水泥漿的基本性能表如下：

　　三、施工設備、機具配制

　　為了縮短終凝時間，在漿液中加入水泥重量0.05%的三乙醇胺和0.5%的NaCI作用強劑。

　　(三)注漿壓力。容許灌漿壓力值與地層土的密度、強度和初始應力、鉆孔深度、位置及注漿次序等許多因素有關，經現場試驗確定額定容許壓力為1.5MPa，初灌壓力0.5MPa，終灌壓力1.5Mpa，正常灌注在0.5Mpa-1.2Mpa之間。灌漿過程中根據實際情況作適當調整。

　　(四)單孔注漿量。根據實際地層情況及注漿壓力值和實驗擴散半徑，單孔注漿量控制為每延米0.50m3.

　　(五)注漿順序。先外后內，形成帷幕，隔行跳打，先排為主后排補注，以避免跑漿、冒漿。

　　四、施工組織

　　五、施工工藝轉自環球網校edu24ol.com

　　1.鉆孔。根據設計要求，對準孔位，根據不通鉆進角度鉆進，因地下水位較淺，干成孔無法進行到底，故采用兩步進行。在路面部分，先用回轉合金鉆頭將路面硬質結構進行處理，再換用水泥漿鉆進，用φ130mm硬質合金筒狀鉆具成孔。在路邊坡底沿采用落錘將注漿管打入土層至預定位置。

　　2.設注漿管。路面孔鉆進成孔后迅速下入6時塑料注漿管2根，并在注漿段預留出漿孔眼，分別下到設計注漿段的上下兩個預定位置，保證注漿厚度b(也就是處理段長度)及長度a，如右圖。

　　3.注漿段。路面孔用1cm-3cm石屑將注漿段填實，待孔內水位下降后用C25砼將封閉填實。

　　4.配料。按設計漿液配比及制漿技術要求制漿。制漿時要求：水用體積計量，水泥用袋計量，攪拌時間5至10分鐘。

　　5.注漿。漿液攪拌好用壓力泵送入孔內，達到設計壓力后穩定數分鐘達到設計注漿量止，在進行下一孔的施工。當壓力突然上升或從地面溢出時，立即停止注漿。每段注漿量嚴格按設計進行，跑漿時，采取措施確保注漿量滿足設計要求。

　　6.封堵注漿孔。注漿完畢待初凝后，截去地面出露塑料注漿管，用C25砼封堵注漿孔，恢復成原地面。

　　7.拔出注漿管，沖洗注漿管。邊坡孔注漿完畢，拔出注漿鋼管立即用清水沖洗，然后轉入下孔使用。

　　8.設專人負責每道工序的操作記錄。

　　9.整理竣工報告。

　　六、施工效果

　　經項目部實驗測定，沉降基本穩定，地面有所回升，取樣試驗強度合乎預期標準。老師組對工程進行驗收，認為方案合理，施工細致，技術資料齊全，達到了預期效果，圓滿地完成了任務。

　　七、結束語轉自環球網校edu24ol.com

　　注漿加固是一項隱蔽工程，其地質條件的復雜性決定了其施工的難度，因此必須有科學的施工工藝、材料配方和先進的施工機械作后盾，同時亦必須強調施工經驗的重要性。本工程的成功實踐，得到了甲方、設計方、監理方有關老師及項目部技術人員的指導和監督。

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