物流公司操作的工作：訂艙/做提單/安排拖車/跟蹤貨物交柜/報關跟蹤/出帳單，每個環節中間的過程都需要操作員去跟進，需要與各個供應商溝通聯系，所以操作員還是要做很多事的。

　　公元1405年7月11日，滿載著2.7萬余人的龐大船隊，從太倉劉家港出發――鄭和開始了七下西洋的偉大壯舉。中國的海外交通和海外貿易從此展開了新的篇章，這一史無前例的壯舉得益于明初航海技術的革新發展。
　　在此后的600年間，世界范圍內的每一次重大技術革新都給以交通運輸為主的物流領域帶來了根本性的改變：十八世紀下半葉在英國開始的工業革命，對人們的生活
　　產生了前所未有的影響，蒸汽船舶和蒸汽機車推動了交通運輸業的第二次飛躍；始于20世紀90年代，以互聯網為核心的信息技術革命，引發了第三次浪潮，有史以來最快速、最廣泛的影響到了世界的每一個角落，改變了數以億計的人的生活，日益深入的融入到了整個社會經濟當中，改變著商業經濟的發展格局，物流行業是其中之一。
　　網上物流，就是基于互聯網技術，旨在創造性的推動物流行業發展的新商業模式；和網上貿易一樣，網上物流不是概念，不是陽春白雪，而是需要真正通過互聯網對傳統物流方式進行改變，幫助數以百萬、千萬計的需要物流和提供物流的企業和個人創造出更大的財富，在這個日益變平的世界上，網上物流給我們帶來的是更多層面的價值。
　　網上物流是一種機會。通過互聯網，物流公司能夠被更大范圍內的貨主客戶主動找到，能夠在全國乃至世界范圍內拓展業務；貿易公司和工廠能夠更加快捷的找到性價比最適合的物流公司；網上物流致力把世界范圍內最大數量的有物流需求的貨主企業和提供物流服務的物流公司都吸引到一起，提供中立、誠信、自由的網上物流交易市場，幫助物流供需雙方高效達成交易。目前已經有越來越多的客戶通過網上物流交易市場找到了客戶，找到了合作伙伴，找到了海外代理。網上物流提供的最大價值，就是更多的機會。
　　網上物流是一種生活。網上物流社區、博客、新聞，為所有的物流人和貿易人提供了一個自由、開放的交流機會，交朋友，聊業務，談人生，還有“灌水”，你會發現，通過網上的物流生活，結識了更多的人，了解到更多的事，物流也是一種生活，也可以豐富多彩。
　　網上物流是一種經濟。越來越多的物流公司、貿易公司、船公司、港口等企業都開始參與到了網上物流的發展中，通過互聯網推廣企業，拓展業務，隨著更多資源的匯聚和整合，在不久的將來，網上物流將會成為社會經濟的重要組成部分。
　　網上物流是一種使命。作為網上物流的發起者，錦程物流網從創立的第一天起，就把網上物流的實現作為公司的使命，三年以來，從沒有改變過。這其中，越來越多成功客戶的鼓勵，也讓我們更加堅信網上物流的價值，錦程物流網人會一直全力以赴，我們希望，網上物流的價值能夠被越來越多的人認可，能夠幫助越來越多的人成功。
　　我國正在從計劃經濟向市場經濟轉軌，而現代物流是市場經濟發展到一定程度的產物。目前我國還沒有一個非常明確的政府部門來管物流，甚至連物流到底算不算一個產業還有很大的爭議。物流界人士不乏這樣的體會：時下物流成了“香餑餑”，國家經貿委管，國家計委管，交通部門管，鐵道部門管，民航、郵政部門也管，至于各種協會，只要能沾上邊的，也都插上一腳。誰都管實際上就是誰都不管，都管不好。
　　面對目前的“物流熱”，各地都在搞物流規劃，特別是一些大城市，像北京、天津、大連、上海、廣州、深圳等。上海已明確宣布將物流作為四大支柱產業，僅物流中心就規劃設計了6個，每個占地面積都在5000畝上下；深圳計劃投資1600億元建設物流基礎設施；鐵道部計劃未來幾年在全國搞50個大的貨場；交通部要搞50個大的樞紐，凡此種種，不勝枚舉。這本來是件好事情，但物流是相關許多行業的一個系統工程，需要一個總的規劃和協調部門。如果任其各自為戰，必然形成一盤散沙，就像前些年的基礎設施建設熱、房地產熱、批發市場熱，一熱就圈地，就是大規模的投資。試想，缺乏統一規劃、統一協調的系統工程，又怎么能避免大量的重復建設和資金的嚴重浪費呢？同樣浪費的還有物流的資源。環球網校搜集整理

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