2010年監(jiān)理工程師《質(zhì)量、投資、進(jìn)度控制》測(cè)試題(55)
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1、當(dāng)非關(guān)鍵工作M正在實(shí)施時(shí)，檢查進(jìn)度計(jì)劃發(fā)現(xiàn)工作M存在的進(jìn)度偏差不影響總工期，但影響后續(xù)承包單位的進(jìn)度，調(diào)整進(jìn)度計(jì)劃的最有效的方法是縮短( )。
A、后續(xù)工作的持續(xù)時(shí)間
B、工作M的持續(xù)時(shí)間
C、工作M平行工作的持續(xù)時(shí)間
D、關(guān)鍵工作的持續(xù)時(shí)間
2、應(yīng)用S曲線(xiàn)比較法時(shí)，通過(guò)比較實(shí)際進(jìn)度S曲線(xiàn)和計(jì)劃進(jìn)度S曲線(xiàn)，可以( )。
A、表明實(shí)際進(jìn)度是否勻速開(kāi)展
B、得到工程項(xiàng)目實(shí)際超額或拖欠的任務(wù)量
C、預(yù)測(cè)偏差對(duì)后續(xù)工作及工期的影響
D、表明對(duì)工作總時(shí)差的利用情況
3、監(jiān)理工程師檢查網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃時(shí)，發(fā)現(xiàn)某工作尚需作業(yè)5天，到該工作計(jì)劃最遲完成時(shí)刻尚余7天，原有總時(shí)差為6天，則該工作尚有總時(shí)差為( )天。
A、1
B、-1
C、-2
D、2
4、在工程雙代號(hào)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃中，某項(xiàng)工作的最早完成時(shí)間是指( )。
A、開(kāi)始節(jié)點(diǎn)的最早時(shí)間與工作總時(shí)差之和
B、開(kāi)始節(jié)點(diǎn)的最早時(shí)間與工作持續(xù)時(shí)間之和
C、完成節(jié)點(diǎn)的最遲時(shí)間與工作持續(xù)時(shí)間之差
D、完成節(jié)點(diǎn)的最遲時(shí)間與工作總時(shí)差之差
E、完成節(jié)點(diǎn)的最遲時(shí)間與工作自由時(shí)差之差
5、對(duì)工程網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃進(jìn)行優(yōu)化，其目的是使該工程( )。
A、資源強(qiáng)度最低
B、總費(fèi)用最低
C、資源需用量盡可能均衡
D、資源需用量最少
E、計(jì)算工期滿(mǎn)足要求工期
6、在工程質(zhì)量控制中，重點(diǎn)控制( )，充分發(fā)揮人的積極性和創(chuàng)造性，以人的工作質(zhì)量保證工程質(zhì)量。
A、人的素質(zhì)
B、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)
C、人的行為
D、材料
E、機(jī)械設(shè)備
7、大型或?qū)Ｓ迷O(shè)備檢驗(yàn)或鑒定，一般要經(jīng)過(guò)( )及一定時(shí)間的運(yùn)行方能進(jìn)行判斷。
A、試運(yùn)轉(zhuǎn)
B、單機(jī)試車(chē)
C、整機(jī)檢驗(yàn)
D、生產(chǎn)作業(yè)
8、運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)的原材料、半成品或構(gòu)配件，在( )的情況不得進(jìn)場(chǎng)。
A、未支付運(yùn)費(fèi)
B、未按約定時(shí)間運(yùn)到
C、檢驗(yàn)不合格
D、沒(méi)有產(chǎn)品出廠(chǎng)合格證明
E、未進(jìn)行見(jiàn)證取樣試驗(yàn)
9、對(duì)于承包單位提出見(jiàn)證取樣送檢的實(shí)驗(yàn)室，( )要進(jìn)行實(shí)地考察，符合要求。
A、總工程師
B、總實(shí)驗(yàn)師
C、監(jiān)理工程師
D、專(zhuān)業(yè)工程師
10、在施工圖設(shè)計(jì)文件交與建設(shè)單位投入使用前或使用后，均會(huì)出現(xiàn)由于( )等原因而弓起設(shè)計(jì)變更。
A、建設(shè)單位要求
B、現(xiàn)場(chǎng)施工條件的變化
C、監(jiān)理單位要求
D、國(guó)家政策法規(guī)的變化
E、建設(shè)單位要求降低質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)
1、B 2、B 3、D 4、B D 5、B C E 6、A C 7、A 8、C D 9、C 10、A B D
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