2.3.合理使用填筑材料由于土的內摩擦角較小，加之壓實質量的影響，所填路基的壓縮沉降―般較大。因此，橋臺后的回填應選用摩擦角大、強度高、透水性好的填料，如砂礫、礫石、連續級配碎、石灰穩定土等，并且壓實速度快，加載后能在短期內完成變形。在筆者所參與的高等級公路工程的監理過程中，后臺填土多采用輕質填料，常用的材料為粉煤灰，其目的就是減少填方容重，減輕填方土體對地基的壓力，從而達到減少地表以下土層排水固結產生的沉降。對粉煤灰的原材料質量，監理應從以下兩個方面加以控制。
　　（1）粉煤灰的級配要符合要求。細粒過多，材料的摩擦角會減少，影響壓實度；反之細粒過少，粗顆粒易壓碎，壓實成型困難。根據實踐經驗，筆者認為粉煤灰的粒徑含量宜大于45%，粉煤灰的燒失量宜小于12%.
　　（2）控制好粉煤灰的含水量。一般常用的是濕排灰和調濕灰，其含水量較大，直接上路攤鋪壓實，無法達到規定的壓實度。因此，到運至工地的粉煤灰一定要求在場地上堆高瀝水，以降低含水量，然后再上路攤鋪壓實。
　　2.4.提高填筑材料的壓實度影響路基壓實效果的主要因素有含水量、碾壓層的厚度、壓實機械的類型和功能、碾壓遍數以及地基的強度等。
　　首先要調整填筑材料的含水量，由擊實試驗所得的擊實曲線圖有一峰值，此處的干容重為最大，稱為最干容重，與之對應的含水量則稱為最佳含水量。只有在最佳含水量的情況下壓實效果最好。同時其壓實的土水穩定性最好。所以對含水量過大的土，可采用翻松晾曬或均勻摻入石灰來降低含水量；對含水量過小的土，則灑水濕潤后再進行壓實。
　　其次，壓實機械對一定含水量填筑材料的壓實狀態有很大影響。填土分層的壓實厚度、壓實遍數和壓實機械類型、土的種類和壓實度要求有關，應通過試驗來確定。一般20―30t的中型振動壓路機應碾壓3～4遍，每層壓實厚度不超過20cm.此外，壓路機行駛速度也大有講究，既不過慢也不過快，各種壓路機械的最大速度不宜超過4km／h.碾壓開始宜且慢速，隨著土層的逐步密實，速度逐步提高。壓實時的單位壓力不應超過土的強度級限，否則土體將會遭到破壞。開始時土體較疏松，強度低，故宜先輕壓，隨著土體密實度的增加，再逐步提高壓強。
　　另外，路堤施工時邊緣往往壓實不到，仍處于松散狀態，雨后容易滑坍，故兩側可采取多填適當寬度，壓實工作完成后再按設計寬度和坡度予以刷齊整平。
　　2.5.正確設置土工合成材料由于土工格柵具有抗拉強度的特點，而無紡針刺類土工布具有排水效果較好的特點。因此，在滬蘆10標工程范圍內，每座橋接坡都普遍使用了土工布和土工格柵。合理設置土工合成材料，既可以減少路堤填筑后的地基不均勻沉降，又可以提高地基承載能力，同時也不影響排水。所以監理主要采取了以下一些控制措施：
　　（1）土工布的質量控制。規范要求土工布的單位面積質量為300g／m：～500g／m，強度按用途分類為3個等級。考慮到土工布的不同材料和工藝，其力學性能存在差異較大的情況，要求土工布單位面積質量不小于400g／m2，其縱向抗拉強度不小于20km／m，滿足握持強度≥1100N，撕裂強度≥400N，刺破強度≥400N，CBR頂破強度≥2750N的土工布，要求采用聚脂長絲針刺型。只有這樣，土工布才能起到明顯的隔離層作用。
　　（2）考慮到土工布的排水效果與土工布的厚度有密切關系，選用的土工布太薄，透水能力就低。為此，要求選用克數較大的土工布，最好為400g／m～500g／m.
　　（3）土工格柵主要起加筋作用，如果格柵強度不足，起不到調整應力分布作用；若設計荷載較大，單靠一二層土工格柵不足以達到設計強度；土工格柵要與填料緊密咬合在一起才有顯著效果，若壓實不足，則加筋作用不明顯；如果格柵錨固長度不足，產生滑動也會出現強度降低現象。針對上述可能出現的問題，監理要求施工單位采取了針對性的措施：
　　①選擇抗拉強度大的格柵材料；
　　②增加格柵層數，至少鋪設三層；
　　③提高格柵之間填料的壓實度，確保土工格柵與填料緊密咬合；
　　④采用反包法以增大錨固力。
　　3.幾點體會
　　（1）通過多年公路工程的監理工作實踐，筆者認為，臺后回填與路基同步填筑時，壓實效果最為理想。為保證路基工后沉降穩定，務必先進行路基填土施工，在保證堆載預壓一定時間沉降穩定后，再開挖實施橋臺結構。
　　（2）嚴格控制后臺填料的質量，要求必須符合設計要求，并經檢驗確定為合格的產品，若發現其它材料或材料中含石塊、雜物和腐植土的用料，一律不得使用。
　　（3）不同的填實和場地條件要選擇不同的壓實機械。一般來說，橋臺接坡處對路基壓實質量要求較高，故宜選用壓實效果較高的碾壓機械，如重型輪胎壓路機和振動壓路機。
　　（4）為了保證臺后回填質量，監理應委派專人負責，從材料進場到攤鋪碾壓、工序檢驗等進行全過程旁站監督，隨時發現問題，把一切隱患消滅在萌芽狀態。

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