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1、汽車荷載分為車道荷載和車輛荷載

整體計算采用車道荷載;

局部計算(含涵洞、橋臺和擋土墻土壓力等)采用車輛荷載，兩者不疊加;

對于車道荷載由均布荷載(滿布)和集中荷載(僅作用于影響線最大處，且在計算剪力效應時，應乘以1.2系數)組成;

公路二級取車道荷載的0.75倍;

注意設計車道數對荷載的橫向折減和計算跨徑對荷載的縱向折減。

2、汽車荷載應考慮沖擊力

與結構的自振頻率有關，而對汽車局部加載及在T梁、箱梁懸臂板上的沖擊系數可乘1.3;

極限承載能力計算中考慮沖擊力，而在抗裂計算、裂縫寬度、變形計算中不需要考慮汽車的沖擊荷載。

3、汽車離心力(車輛荷載標準值乘以離心力系數C)，溫度影響力(計算圬工拱圈考慮徐變引起的溫差效應時，溫差效應應乘以0.7的折減系數。

4、汽車制動力

按同向行駛的汽車荷載計算，并應注意加載車度進行縱向折減，按設計車道進行計算，先求取一個車道的制動力(注意公路1級和2級的最小限值)，同向行駛雙車道為單車道的2倍，三車道為2.34倍，四車道為2.68倍。

5、偶然作用

地震作用、船只或漂流物撞擊力、汽車撞擊力(車輛行駛方向1000kN，垂直方向500 kN)。

6、荷載組合

基本組合含汽車沖擊荷載，注意當離心力與制動力同時考慮時，制動力標準值或設計值按70%采用;

正常使用極限狀態效應組合(不計沖擊力)，短期效應組合和長期效應組合，注意可變荷載的組合值系數不一樣，注意標準組合的不同之處。

7、橋面板內跨中荷載

應注意恒荷載不得遺漏，支點彎矩和跨中彎矩的求解公式;

同時注意車輪著地尺寸以及荷載分布寬度、長度的計算;

對于懸挑板，計算跨度可取汽車車輪著地尺寸外邊緣到梁根部的距離。當兩個車輪有重疊時，內力計算時應取兩個車輪的荷載;

車輪中心離人行道邊緣最小距離為0.5m。

8、鋼筋混凝土主梁荷載的計算

求解主梁的最不利荷載橫向分布系數，應用主梁的內力影響線，將荷載乘以橫向分布系數后，在縱向的內力影響線上按最不利荷載進行加載;

對于跨中截面，可近似取橫向荷載分布系數沿縱向不變，對于支座截面的剪力計算，需要考慮橫向荷載分布系數沿縱向的變化;

注意車道荷載的均布荷載單位為kN/m，即在進行荷載計算時，車道荷載是按照車道進行布置的，采用車道數乘以車道荷載再與車道荷載折減系數相乘即可。對于箱型梁橋面，荷載的橫向分布系數即為車道數。

9、橋梁計算撓度值按荷載的短期效應組合

汽車荷載應考慮頻遇系數為0.7，人群荷載頻遇系數為1.0;

注意與標準組合的區別。

10、汽車制動力的計算

僅考慮一個方向多個車道形成的荷載。橋梁的內力組合;并注意最小限值的要求。

11、橋墩計算

偏心(基本組合、偶然組合);砌體與混凝土偏心受壓構件計算;

12、蓋梁計算

蓋梁跨度(lc和1.15ln兩者較小值)，單柱式墩臺蓋梁，汽車橫橋向非對稱布置，橫向分配系數采用偏心壓力法，而雙柱式墩臺蓋梁，汽車橫橋向對稱布置，橫向分配系數采用杠桿原理法;

13、柔性墩計算

柱和墩的剛度計算，為串聯;汽車制動力引起各柱的荷載分配按照各墩柱串聯后剛度進行分配，

14、梁的溫度變形引起的水平力計算

求各墩柱的串聯后剛度，再根據剛度求溫度中心，進而求出各墩臺頂部的水平位移，進而求出各墩臺的水平力。

15、支座的計算

橡膠支座的強度、截面尺寸、厚度驗算;橡膠支座加勁鋼板的計算。驗算支座的抗滑穩定性

16、簡支梁梁端至墩臺、臺帽或蓋梁邊緣應有一定的距離(大于等于50+計算跨徑)。

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