橋梁部分

1、汽車荷載分為車道荷載和車輛荷載，整體計算采用車道荷載，局部計算(含涵洞、橋臺和擋土墻土壓力等)采用車輛荷載，兩者不疊加，對于車道荷載由均布荷載(滿布)和集中荷載(僅作用于影響線最大處，且在計算剪力效應時，應乘以1.2 系數)組成。公路二級取車道荷載的0.75 倍;車道荷載的橫向分布系數采用車輛荷載進行計算。同時注意設計車道數對荷載的橫向折減和計算跨徑對荷載的縱向折減。

2、汽車荷載應考慮沖擊力，與結構的自振頻率有關，而對汽車局部加載及在T 梁、箱梁懸臂板上的沖擊系數可乘1.3。再極限承載能力計算中考慮沖擊力，而在抗裂計算、裂縫寬度、變形計算中不需要考慮汽車的沖擊荷載。

3、汽車離心力(車輛荷載標準值乘以離心力系數C)，溫度影響力(計算圬工拱圈考慮徐變引起的溫差效應時，溫差效應應乘以0.7 的折減系數。

4、汽車制動力：按同向行駛的汽車荷載計算，并應注意加載車度進行縱向折減，按設計車道進行計算，先求取一個車道的制動力(注意公路1 級和2 級的最小限值)，同向行駛雙車道為單車道的2 倍，三車道為2.34 倍，四車道為2.68 倍。

5、偶然作用：地震作用、船只或漂流物撞擊力、汽車撞擊力(車輛行駛方向1000kN，垂直方向500 kN)。

6、荷載組合：基本組合含汽車沖擊荷載，注意當離心力與制動力同時考慮時，制動力標準值或設計值按70%采用。正常使用極限狀態效應組合(不計沖擊力)，短期效應組合和長期效應組合，注意可變荷載的組合值系數不一樣，注意標準組合的不同之處。

7、橋面板內跨中荷載的計算應注意恒荷載不得遺漏，支點彎矩和跨中彎矩的求解公式。同時注意車輪著地尺寸以及荷載分布寬度、長度的計算。對于懸挑板，計算跨度可取汽車車輪著地尺寸外邊緣到梁根部的距離。當兩個車輪有重疊時，內力計算時應取兩個車輪的荷載。車輪中心離人行道邊緣最小距離為0.5m。

8、鋼筋混凝土主梁荷載的計算，求解主梁的最不利荷載橫向分布系數，應用主梁的內力影響線，將荷載乘以橫向分布系數后，在縱向的內力影響線上按最不利荷載進行加載，對于跨中截面，可近似取橫向荷載分布系數沿縱向不變，對于支座截面的剪力計算，需要考慮橫向荷載分布系數沿縱向的變化。注意車道荷載的均布荷載單位為kN/m，即在進行荷載計算時，車道荷載是按照車道進行布置的，采用車道數乘以車道荷載再與車道荷載折減系數相乘即可。對于箱型梁橋面，荷載的橫向分布系數即為車道數。

9、橋梁計算撓度值按荷載的短期效應組合，即汽車荷載應考慮頻遇系數為0.7，人群荷載頻遇系數為1.0;注意與標準組合的區別。

10、汽車制動力的計算：僅考慮一個方向多個車道形成的荷載。橋梁的內力組合;并注意最小限值的要求。

11、橋墩計算：偏心(基本組合、偶然組合);砌體與混凝土偏心受壓構件計算;

12、蓋梁計算：蓋梁跨度(lc 和1.15ln 兩者較小值)，單柱式墩臺蓋梁，汽車橫橋向非對稱布置，橫向分配系數采用偏心壓力法，而雙柱式墩臺蓋梁，汽車橫橋向對稱布置，橫向分配系數采用杠桿原理法;

13、柔性墩計算：柱和墩的剛度計算，為串聯;汽車制動力引起各柱的荷載分配按照各墩柱串聯后剛度進行分配，

14、梁的溫度變形引起的水平力計算，求各墩柱的串聯后剛度，再根據剛度求溫度中心，進而求出各墩臺頂部的水平位移，進而求出各墩臺的水平力。

15、支座的計算：橡膠支座的強度、截面尺寸、厚度驗算;橡膠支座加勁鋼板的計算。驗算支座的抗滑穩定性，

16、簡支梁梁端至墩臺、臺帽或蓋梁邊緣應有一定的距離(大于等于50+計算跨徑)。