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　　地鐵建造

　　某地鐵工程建設規模：為雙線全封閉線路，路基寬度8m，列車平均行車速度50km/h。全線有13座車站(其中高架站9座，地面站4座)和土橋列檢維修停車車輛段1處(包括生活區、生產區、辦公區)。建設地面線7.911km，高架線 11.053km，地下通道13處，過街天橋4座，機動車停車港灣17處，牽引降壓混合變電所12座。

　　工程投資：工程投資估算總額34億元，環境保護投資2781.18萬元，占總投資的0.8%。

　　問題：

　　1.簡述營運期大氣環境影響評價的主要內容以及相應的環保措施。

　　2.簡述營運期地表水環境影響評價的主要內容以及相應的環保措施。

　　3.簡述營運期聲環境影響評價的主要內容以及相應的環保措施。

　　4.簡述營運期振動對環境的影響以及相應的環保措施。

　　參考答案：

　　1.地鐵營運后，可大量減少客運汽車，從而減少汽車尾氣排放量，使城市大氣環境質量得到改善。地鐵車輛運行采用電力為牽引動力，不排放廢氣。車輛段沒有固體、液體和氣體燃料消耗，故無廢氣排放。營運期地鐵車站風亭是主要的評價對象，它連接地下站內和地上路面，灰塵和汽車會進入站內，污染站內空氣，同時也會把車站內的異味散發到空氣中。相應的環保措施：⑴項目的設計單位在設計時應保證地鐵通風系統最小新風量不小于30m3/(人?小時)，以滿足CO2環境濃度的要求;⑵為減少地面TSP對地鐵系統內部大氣環境質量的影響和減少通風系統過濾器負荷，應盡可能提高進風口的高度;⑶為了有效地控制進風口附近機動車尾氣對地鐵系統大氣環境質量的影響，應盡量將進風口布設在距離機動車道較遠的位置，最好在離機動車道25m以外的地方，進風口背向道路一側;⑷為了有效減少地鐵風亭排出粉塵對風亭周圍大氣環境質量的影響，地鐵建設完工后，建設單位應督促施工單位對隧道及站臺進行徹底的清除，減少積塵量。

　　2. 地鐵營運期的廢污水主要來自于地鐵線路內部和車輛段兩大部分。地鐵線路內部主要有地下結構滲漏水、車站范圍內的沖洗水、車站出入口流入的雨水和車站廁所及盥洗間的生活污水等;車輛段廢水主要是生產維修車間的生產廢水、車輛沖洗廢水，主要含油、洗滌劑、蓄電池酸堿(含鎘);污水主要是工作人員的生活污水。主要環保措施：⑴地鐵線路內部廢水通過各類排水泵站排入城市污水管網系統;⑵車輛段的維修廢水分別采用相應的工藝處理，洗車廢水經隔油隔渣處理后，與職工生活污水一同排入城市污水管網，經城市污水處理廠處理后排放。

　　3.噪聲評價主要是風亭噪聲對環境構成的影響。相應措施如下：⑴風亭應盡量建在道路兩側綠化帶，遠離居民住宅。風亭距居民樓建筑物至少10m以上，排風風亭的風口應背向鄰近建筑物。對于車站風亭的風機，在滿足工程通風要求的前提下，應盡量采用小風量、低風壓、低噪聲的風機。此外應合理控制風機排風風速，防止氣流產生噪聲影響。地面風亭的進出必須安裝消聲百葉。⑵地面線(包括試車線) 均在車輛段內，車輛段內平面布置上，高噪聲設備應建在遠離居民小區的室內，同時加隔聲、消聲處理。車輛段內應避免鳴笛和用高音喇叭指揮作業。在車輛段內列車低速行使。車輛段周圍種植密集綠化帶，選擇葉茂枝密、樹冠低垂、粗壯、生長迅速的常綠樹種，減少車輛段噪聲對周圍居民的影響。

　　4.地鐵營運期的振動影響主要來自列車運行，由車輪與鋼軌的相互作用而產生;在地面區車輛段，振動對環境的影響主要來自車輛出入及調車作業。相應的環保措施如下：⑴ 車輛振動控制。影響地鐵環境振動的主要因素為車輛性能，因此在購買車輛時，除要求機械性能優良外，還應要求有一定的振動防護措施及振動指標，如采用彈性車輪或阻尼車輪。⑵線路振動控制。用焊接長鋼軌、強化鋼軌表面、加入彈性軌道扣件及橡膠減振墊、鋼軌兩側作阻尼處理抑制振動。在隧道線路的特殊區段，使用彈性短軌枕道床來控制振動。