城市綠化覆蓋率是城市各類型綠地(公共綠地、街道綠地、庭院綠地、專用綠地等)合計面積占城市總面積的比率。其高低是衡量城市環境質量及居民生活福利水平的重要指標之一。國外學者認為城市綠化覆蓋率達50%時，可保持良好的城市環境。中國大中城市和國外多數城市都低于此標準。

　　一、道路綠化建設新概念與苗木需求的關系

　　道路綠化是城市綠地系統的重要組成部分，也是城市景觀風貌的重要體現。在分析研究上海已建綠地的基礎上，提出以下幾個新概念用于指導今后的綠帶建設。

　　1.“一體化”的概念――考慮城市道路的周邊環境，實現優化利用

　　“行政有區劃，環境無疆界”，以道路為單元的“疆界”必然與其所屬或連接的區域發生聯系。現行的城市規劃體制，將城市用地劃分為不同的功能區域，并歸屬不同的職能單位(如道路歸轄公路署)開發建設，而不同的單位在不同的時期委托不同的單位進行環境設計，造成道路綠化同道路兩側附屬單位的綠化結合較差的狀況。在目前已建城區破墻透綠，待建新區盡量不設圍墻的情況下，怎樣協調統一道路紅線內外的綠地建設，對城市景觀而言非常重要。“一體化”是一個科學的整體觀念。運用城市大園林的觀念，統一規劃，統一實施道路紅線內外的綠地建設，變相互分割，相互封閉為相互結合，實現優化利用，創造良好的生態環境，是今后道路綠地建設的應該考慮的問題之一。此外，一體化設計可減少工程的返工量。

　　2.“通透性”的概念――合理密植，保留林中空地

　　在大力提倡生態園林的基礎上，道路綠化應適當通透，尤其是灌木的種植密度應適當減小，留有林中空地，使其成為植物天然更新之地，并招引野生動物。當道路兩側有優美的建筑或良好的綠化環境時，步行道的綠化應盡量通透，既有利于空氣流通，又能起到良好的景觀效果。而且，適當的通透性，在一定程度上可減少道路綠化的苗木需求量。

　　3.“眩光”的概念――通過道路綠化的建設解決行車眩光的干擾

　　道路上行車有兩種影響駕駛的眩光情況。第一種情況是迎面而駛的車燈造成的眩光，解決的方法是在中央隔離帶，距相鄰機動車道路面高度0.6m至1.5m之間的范圍內，種植常年枝葉茂密的植物，阻擋相向行駛車輛的眩光。第二種情況是路側的大樹在道路上空形成郁閉的空間，強烈的陽光穿過樹葉的間隙會產生刺眼的眩光，因而道路兩側的喬木不宜在機動車道上方搭接，既利于汽車尾氣及時向上擴散，又避免陽光產生的眩光。

　　防止行車眩光的干擾，要求道路中央隔離帶的防眩栽植高度為1.4m以上。

　　4.“觀景方向性”的概念――道路景觀的觀賞具有明確的方向性

　　道路具有明確的方向性，我國的道路行駛法則為右行駛，所以道路的綠地建設應考慮右行駛產生的景觀方向性。在較寬的道路特別是有中央隔離帶的道路，在車上的觀景者能夠更清楚地觀賞緊靠行車一側綠化帶，也就是右側的綠帶，而車中人的視角往往對著斜前方，因此在機動車道和非機動車道一側的綠化設計，應注意這一特點，其觀景布置具有明顯的方向性。

　　考慮觀景方向性，可以較少的苗木量，達到較佳的景觀效果。

　　5.“大綠化量”的概念――在道路綠化的建設中要充分考慮綠化工作量大的特點(建設工程量大，養護工作量大)

　　高速公路、城市主干道往往距離長，道路中各板塊的綠地較寬，因此綠地建設的工程量也大，在設計中應該充分注意量大的特點。

　　5.1苗木用量大，規格較統一(如行道樹的高度，樹型要求一致)。綠地建設的大工程量帶來了綠化的大市場。

　　5.2養護工作量大，舉例而言，整形球的排列造成修剪工作量大。綠地建設的大工程量帶來了綠化養護的大成本。

　　6.“線性特點”的概念――道路綠化具有帶狀線性特點

　　道路綠化是道路的一個組成部分，緊鄰道路布置的綠帶，無疑是呈線形、帶狀分布的。我們在道路綠地建設中充分利用沿路線性特點，進行灑水或澆水而不設噴灌裝置，降低建設成本;利用線性特點引進植物修剪機械車進行修剪、養護，減輕勞動強度。

　　7.“常綠為主”、”喬木為主”、“多樣性”原則的矛盾

　　在方案介紹、學術交流等多種場合，我們經常聽到設計者提出，種植設計以常綠樹為基調，以喬木為主，加強綠地的生態效益，同時提出在綠地中增加樹種，用不同的植物種類體現生物的多樣性。下面我們分析一下適合本地生長的常綠喬木。上海地區現有常綠闊葉類樹種主要有香樟、女貞、廣玉蘭、金合歡、杜英、樂昌含笑;針葉類的喬木主要有雪松、蜀檜柏、側柏、柏木等。顯而易見，僅僅依靠這些植物很難達到生物多樣性原則。上海位于亞熱帶北緣，其鄉土樹種主要是闊葉落葉的大喬木和常綠灌木，因此在設計中要注意到上述三原則的矛盾。

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