編輯推薦：2020年環境影響評價師《案例分析》精選資料匯總

生態環境防護措施：

(1) 土地補償與恢復對鄉鎮村莊的農業生產因鐵路工程占用耕地產生的不利影響，建設單位將按《土地管理法》、《土地管理法實施條例》等法律法規，支付征用 土地的征地補償費、附著物和青苗補償費及安置補助費，因征地造成的多余勞動力， 由地方政府通過發展農副業生產和興辦鄉鎮企業加以安置。通過各級政府按規定的政策進行協調，可以把影響程度降至最低。

(2)植被補償與恢復根據國發[2000]31號文件《國務院關于進一步推進全國綠色通道建設的通知》精神，工程在線路兩側鐵路用地范圍內種植喬木和灌木共10.4 萬棵，在站區也將進行4.75 hm2的綠化;在路基和站場路基邊坡分別撒草籽148萬m3 和42萬m3。上述措施在防護鐵路工程的同時，有利于改善鐵路沿線的生態環境， 在很大程度上減輕砍伐樹木和占用林地帶來的影響。

噪聲防護措施：

(1) 由于牽牛村小學、木蓮小學、木蓮中學、東陽中學五個噪聲敏感點在遂渝鐵路運營后其噪聲滿足相應標準，因此不再另行采取降噪措施。

(2) 榮軍醫院由于位于既有公路邊，夜間噪聲現狀已超標，在遂渝鐵路運行后 近遠期夜間噪聲增量為1.2 dB(A)和1.9 dB(A),夜間噪聲超標值進一步提高至2.9? 3.6 dB (A)o

由于鐵路引起的噪聲增量較小，線路距醫院距離94 m,高差14 m,且路塹本 身高度約6m，已經起到了良好的隔聲作用。建議在此處預留無縫線路條件，以便 在工程運營穩定后?取換用長鋼軌的方法減小輪軌噪聲。換用長鋼軌后，該敏感點近期晝夜噪聲為55.3/52.4 dB (A),噪聲增量為1.0/0.5dB (A);遠期晝夜噪聲為 55.7/52.6 dB (A),噪聲增量為1.4/0.9 dB (A)。基本保持醫院現有噪聲水平。

(3) 對于遂渝線東陽工礦居民區段?取封閉線路措施后，避免了遂渝線和既有襄渝線的機車鳴笛，因此工程運營后晝間噪聲下降了 0.1?0.9 dB (A),夜間噪聲也只增 加0.5?1.4 dB (A)。但由于鐵路邊界外的第一排建筑原有夜間噪聲就已超標，且新建 鐵路進一步靠近居民區，在遂渝鐵路運行后夜間噪聲超標值進一步增加，近期超標 9.9 dB (A),遠期超標10.3 dB (A)。即使預留無縫線路條件并換用長鋼軌后也無法 完全達標。

因此本著以新帶老解決污染問題的原則，建議在DK123+500?DK124+400段新線一側設置聲屏障，平均降低噪聲5 dB (A),使該敏感點噪聲低于既有水平。

污水處理措施：

遂寧站生活污水可排入城市下水管網，水質要求滿足《污水綜合排放標準》 (GB 8978―1996)三級標準，?用化糞池處理即可。

潼南站、合川站生活污水處理后排入III類水體，水質需滿足GB 8978―1996 ― 級標準要求。設計中?用了 SBR處理工藝進行處理，其出水水質可達標。該工藝簡 單，無需污泥回收設備及二沉池;反應器內溶解氧濃度梯度大，利用率高;能有效抑制絲狀菌生長和污泥膨脹，且具有脫氮除磷效果。該工藝還具有抗沖擊負荷能力強，運行操作靈活簡單，可以實現自動化控制，運行管理非常方便，占地少，投資 省的特點。

因此潼南站、合川站生活污水采用SBR處理方案是可行的。

遂寧南站污水處理后可直接排入農灌水體，水質須滿足GB 8978―1996 二級標 準，宜選用厭氧生物處理工藝。

厭氧生物綜合濾池無能耗、無須人員管理，適用于鐵路沿線生活污水量較小，

須達到二級排放標準的車站。建議遂寧南站生活污水?用厭氧綜合濾池處理。全套 處理設施約需投資5萬元，較原設計中采用的生物流化床工藝投資省5萬?7萬元，因此推薦?用厭氧綜合濾池工藝對遂寧南站生活污水進行處理。

其余一般中間站生活污水處理后均排入III類水體，水質需滿足GB 8978―1996 一級標準，?用生物流化床處理工藝可以滿足要求。

(七)固體廢物處理措施及經濟技術論證

評價建議在本線的主要客站遂寧站設置旅客列車垃圾收集站，配備專用車輛， 實行垃圾定點排放。沿線各站、段鐵路職工的生活垃圾也實行定點統一排放，并納 入當地環衛部門統一收集處理。

全線環境保護投資總額為11 024萬元，占工程投資總額的2.3%，以上投資均 納入工程設計總投資中。

分析：

1. 環境保護措施是環評文件核心的內容，應注意：(1 )根據《環境影響評價法》的有關要求，環保措施應是規定性措施而不是建議性措施;(2)在各要素評價的基礎上 針對各要素提出有針對性的措施，不能沒有評價而有措施，評價認為沒有影響的就不應該有措施，不能一方面評價認為合理，另一方面還要求進一步采取措施; (3)處理好妥 前評價與項目今后發生變更的問題，報告書提出的措施應是針對當前工程情況的，不能提出工程發生變化后應采取的措施，工程變更情況應按《環境影響評價法》的有關要求 辦理。

2. 鐵路建設項目的環保措施包括工程設計已提出的措施(環境影響評價須進行認 可)和通過環境影響評價提出的措施。所有措施應具有針對性(針對具體的點段、具體的影響)，尤其針對敏感目標的保護措施更需細致、有效。此外，環保措施可按工程前期 (針對選點選線和設計方案)、施工建設期與運營期分別提出。環保措施除工程措施外(主要含生態保護、恢復工程和噪聲控制工程)，還須包括監測與管理措施。所有的措施都須有投資做保障，所以應有環保投資分項估算表。近年來，借鑒國外經驗和從環保管理的實踐中認識到，施工期實行環境保護監理制度是一項費省效宏、十分必要的措施，在環 境影響評價中也要編制環保監理計劃。對于有些對環境敏感區可能產生潛在影響而一時 又認識不清楚的生態影響問題，則可以通過運營期實施生態監測進一步認識和采取補救措施，因此在環境影響評價中也有編制生態監測方案的。

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