2016年環境影響評價師《案例分析》模擬訓練題三

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　　【摘要】為了幫助考生系統的復習2016年環境影響評價師《案例分析》考試課程，全面的了解環境影響評價師《案例分析》考試教材的相關重點，通過模擬題提升自己，環球網校編輯整理了"2016年環境影響評價師《案例分析》模擬訓練題三"，整理如下，希望對大家有所幫助!

　　特別推薦：2016年環境影響評價師《案例分析》模擬訓練題匯總

　　案例二：

　　西南橫斷山脈某河流流域總面積23590km2，干流長度423km，天然落差2523m，水量豐沛，干流河床比降大，年平均徑流量178m3/s，水能資源豐富，在該河流上游距離河口1.56km處已經有一蓄水5.6億m3的“龍頭”水庫。河段所在地區經濟不發達，流域總人口5.6萬人，涉及有2個縣的14個鄉，國內總產值1.8億元。為發展地方經濟，開發水電資源成為該流域的一個必然的選擇。根據該河流的形態、資源分布特點和龍頭水庫的蓄水位變化情況，水電部門作出了該流域梯級水電開發規劃，該規劃提出5個擬議訂方案，分別在河流的不同段開發4組可能的梯級開發方案，其中一個作為規劃的推薦方案，規劃中主要對不同梯級組的地質條件、水文泥沙情況、交通條件、動能經濟指標、水庫淹沒、工程樞紐布置、工程量以及環境影響等方面進行技術經濟比較和論證，最后推薦的開發方案是“一庫5級”方案。

　　問題：

　　1.該規劃的環境影響評價重點是什么?

　　2.生態影響預測與評價的主要內容有哪些?

　　3.規劃分析的主要內容有哪些?

　　4.列表表示該規劃環評的評價指標體系。

　　5.開展該規劃環境影響評價需要涉及哪些機構或者部門?其作用是什么?

　　參考答案：

　　1.該規劃的環境影響評價重點是什么?

　　答：本項目屬于專項規劃的環境影響評價，從項目性質和所在地區的環境概況看，項目的主要影響是對所在地區的生態系統及水庫淹沒區的土地利用和社會影響。在對該規劃進行環境影響評價時重點是規劃分析、生態影響評價和替代方案。規劃分析中的本規劃與其他相關規劃的協調是重點內容;生態影響評價重點是規劃對流域陸生和水生生態系統的影響;替代方案分析比較主要是針對不同的規劃方案以及規劃取消情況下的“零方案”，對社會、經濟和環境的影響的對比分析。

　　2.生態影響預測與評價的主要內容有哪些?

　　答：水電梯級開發產生的生態影響主要包括：土地淹沒對陸生動植物分布及多樣性的影響，對水生生物多樣性的影響。因此生態影響與預測的主要內容包括：

　　(1)對陸生植物的影響

　　1)直接影響：各規劃方案的水庫淹沒情況;各規劃方案的植被損失情況;影響區內有無珍稀(列入國家或地方保護名錄的)動植物。對流域內陸地生態系統中動物和植物多樣性的影響。

　　2)間接影響：人為活動增加，水電開發造成的交通、電力輸送等活動對植物的破壞。

　　3)施工期的臨時影響。施工活動造成的植物破壞。

　　(2)對陸生動物的影響

　　1)工程實施后的影響：水庫的蓄水和發電將造成水庫周邊頻繁交替的水陸變換，可能會影響到爬行類和兩棲類動物的生境條件。河道在豐水期水量會減少，對動物有影響。

　　2)施工過程對動物的影響：對鳥類、獸類、昆蟲和其他動物的影響。

　　(3)對流域內陸地生態系統穩定性及完整性的影響。

　　(4)對水生生物的影響

　　1)施工過程中對水生生物的影響：對藻類、底棲動物、魚類的影響。

　　2)運行期對水生生物的影響：庫區對水生生物的影響，使得生物量增加，種類增加;河道減水對河流中魚類、底棲生物和藻類等的影響。

　　(5)對干流河段水生生物的多樣性、完整性和穩定性的影響。

　　3.規劃分析的主要內容有哪些?

　　答：規劃分析主要內容包括：

　　(1)規劃描述：規劃的背景及意義、規劃方案簡介、規劃推薦方案和規劃的近期工程及開發順序等。

　　(2)規劃目標協調性分析：水電開發規劃與本地區社會經濟發展目標的協調，與整個流域開發目標的協調，與本地區其他相關規劃(土地利用規劃、水利規劃、城鎮體系發展規劃及旅游資源開發規劃等)的協調性分析。

　　(3)規劃的環境限制性因素分析。

　　4.列表表示該規劃環評的評價指標體系。

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　　案例三：

　　某公路建設項目，工程全線均采用交通部頒布的《公路工程技術標準》(JTGB01-2003)二級公路設計標準設計，設計行車速度60km/h，路基標準寬度10m，其中行車道寬9m，土路肩2×0.5m，設計洪水頻率為50年一遇;路面采用瀝青混凝土路面。

　　全線共設小橋4座，中橋13座，大橋2座;隧道3座;涵洞104道;平交叉52處;改河4處;改渠7處。

　　本工程全線總長度為20.396km，總投資約21094.94萬元，平均每公里造價1034.27萬元。計劃施工期為25個月，工程施工方案計劃于2007年12月底開工建設，2008年12月底完成。

　　問題：

　　1.對于評價范圍表述恰當的是(AD)。

　　A.地表水環境：擬建公路跨越河流處上游100m、下游500m水域范圍內

　　B.大氣環境：路中心線兩側各2km范圍

　　C.聲環境：路中心線兩側各2000m范圍，施工場地外緣1000m范圍、料場1000m范圍內

　　D.陸生生態環境：包括路中心線兩側各300m的范圍及此范圍外的施工營地、施工便道和工程取、棄土場

　　2.下列關于保護目標敘述正確的的(BCD)。

　　A.生態環境：項目周圍的礦藏資源

　　B.大氣環境：線路兩側的居民點

　　C.水環境：有橋梁跨越的河段的水環境

　　D.聲環境：學校、醫院和居民點

　　3.對于施工期聲環境影響預測的簡化方法正確的是(AB)。

　　A.晝間選擇最大不利情況進行預測

　　B.假設所有的機械設備都在道路臨近敏感點的路肩處作業

　　C.夜間選擇固定時段預測

　　D.只選取一部分公路路段進行晝夜監測

　　4.下列關于評價重點敘述正確的是(ABCD)。

　　A.生態環境影響評價：以工程對農田、植被的影響及公路切割阻斷對區域生態功能與過程的影響為重點

　　B.水土保持方案：以施工期取土場、棄土場、高填深挖路段帶來的水土流失為重點

　　C.水環境影響評價：以橋梁及隧道施工過程的水環境影響為重點

　　D.聲環境影響評價：以營運期交通噪聲對沿線噪聲敏感點的影響為重點

　　5.下列關于工程或污染行為敘述正確的是(CD)。

　　A.生態環境：施工機械作業;建筑材料運輸和存儲

　　B.大氣環境：施工挖方、填方、取土等工程行為;筑路材料運輸;施工監時用地

　　C.水環境：橋梁施工;建筑材料運輸和存儲;取、棄土場;危險品運輸事故

　　D.聲環境：施工機械作業;筑路材料運輸;交通噪聲

　　6.施工期噪聲源可能包括(BCD)。

　　A.爆破

　　B.挖掘機

　　C.各種打樁機

　　D.吊車、升降機

　　7.評價方法的選取恰當的是(ABCD)。

　　A.施工期施工噪聲及粉塵、瀝青煙污染及環境空氣質量評價主要采取類比分析方法

　　B.營運期的交通噪聲評價采用模式計算法

　　C.生態環境影響評價方法主要采用調查、疊圖、類比分析等方法

　　D.環境風險分析采用概率分析和敏感點地段水環境影響分析相結合的方法

　　8.評價可能用到的法律法規包括(ABD)。

　　A.《中華人民共和國環境影響評價法》

　　B.《中華人民共和國水土保持法》

　　C.《中華人民共和國防沙治沙法》

　　D.《中華人民共和國環境噪聲污染防治法》

　　9.可能成為評價目的的有(ABCD)。

　　A.對公路沿線的自然和社會概況和環境質量現狀進行調查和評價

　　B.對該工程施工期和營運期對周圍環境的影響進行預測和評價

　　C.根據該工程產生的環境影響提出切實可行的防治措施，將環境影響降至最小程度，以達到公路建設和環境保護協調發展的目的

　　D.從環境保護角度論證項目建設的可行性及主要比選方案的技術可行性，為環境保護設計及項目的環境管理提供依據

　　10.對于社會和景觀環境敘述正確的是(ABCD)

　　A.社會環境：主要保護目標是相關規劃的協調性，受拆遷影響的居民生活質量

　　B.社會環境：污染行為是挖、填方工程及施工便道等

　　C.景觀環境：主要保護目標是周邊風景區、名勝古跡

　　D.景觀環境：污染行為公路服務區的建設

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　　案例四：

　　擬在已規劃進行梯級開發的河道上建一引水式電站，運行方式為日調節。壩高48m，庫容約1.9億m3。工程建設需移民10萬人，采取就近后靠安置。淹沒區現狀有采砂采礦作業。在壩址與發電廠之間臨河有一工廠，需取用河水生產，取水量較大。擬建壩址下游50km處一側有一處面積較大的洪泛區，另一側有較多的農田，且下游20km還有一旅游勝地。經初步調查，在擬建壩址下游可能有一處經濟魚類的產卵場。工程土方量約900萬m3，所需石料為商品料。

　　問題：

　　1.指出工程可能影響的主要敏感目標?指出對其中一種保護目標現狀調查時應弄清的問題?

　　2.本工程建設主要生態不利影響有哪些?

　　3.若淹沒區原本有較多的采砂、采礦作業，環境影響評價除關注一般影響外，還應關注什么問題?應從哪幾個方面提出保護措施?

　　4.若淹沒區有國家保護植物，調查時應弄清哪些問題?對珍稀植物保護應提出哪些措施與建議?

　　5.指出本項目開展環境影響評價的前提條件?

　　參考答案：

　　1.指出工程可能影響的主要敏感目標?指出對其中一種保護目標現狀調查時應弄清的問題?

　　(1)洪泛區、壩下臨河工廠、農田、旅游勝地、魚類產卵場。

　　(2)洪泛區：應調查洪泛區與壩址的距離、洪泛區形成的河流水文條件、洪泛區面積、水面面積、洪泛區內的植物、動物情況，特別是鳥類情況，有無國家保護動物。

　　(本題如果將農田、旅游勝地、產卵場作為保護目標來解答。農田：農田類型，其中是否有基本農田;農田分布;土壤類型及肥沃程度;灌渠分布、取水口及灌溉定額; 主要農作物及產量。旅游勝區：收集資料，弄清其建設歷史、性質、級別、功能分區、保護范圍、重要景點分布、交通及旅游路線、景區規劃及保護要求。產卵場：位置、范圍、魚類名稱、產卵所需的水位、水溫、流量、流速、含沙量等水文水環境條件。)

　　2.本工程建設主要生態不利影響有哪些?

　　(1)水庫淹沒生態損失與庫岸穩定性影響;

　　(2)大壩阻隔影響，特別是對洄游性魚類的影響;

　　(3)減脫水段的生態系統改變的影響;

　　(4)移民安置生態破壞影響;

　　(5)對下游洪泛區濕地萎縮、農田灌溉用水量及低水溫灌溉造成的減產影響、旅游勝地對水的需求影響、魚類產卵場生境條件改變的影響。

　　3.若淹沒區原本有較多的采砂、采礦作業，環境影響評價除關注一般影響外，還應關注什么問題?應從哪幾個方面提出保護措施?

　　(1)調查采砂、采礦作業造成的生態破壞情況，包括破壞面積、泥沙流入河道的量、地質破壞及庫區穩定性、植被損失與生態恢復情況，從而確定是否會造成庫區泥沙大量淤積及水庫回水影響，進而確定壩址是否合理。

　　(2)如采砂、采礦生態影響突出，應關閉礦山;若造成泥沙大量入河或破壞庫區穩定，應提出有效的治理方案，包括工程措施與生物措施;慎重考慮壩址選擇的合理性，必要時重新選址。

　　4.若淹沒區有國家保護植物，調查時應弄清哪些問題?對珍稀植物保護應提出哪些措施與建議?

　　(1)調查保護植物的種類、名稱、保護級別、種群數量、密度、蓋度、覆蓋率、分布范圍、生境條件、生物量，群落結構與功能，演替趨勢，現狀問題。可能被淹沒的面積、損失量。

　　(2)能就地保護的首先要就地保護，異地保護應注意生境條件的相似性與持續保存的可行性，一般就近移植;不能移植的應異地建立種質基地或保護區。

　　5.指出本項目開展環境影響評價的前提條件?

　　首先完成流域梯級開發規劃環境影響，在該規劃環境影響報告批復后，方可進行本項目的環境影響評價工作

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　　案例五：

　　某地鐵工程建設規模：為雙線全封閉線路，路基寬度8m，列車平均行車速度50km/h。全線有13座車站(其中高架站9座，地面站4座)和土橋列檢維修停車車輛段1處(包括生活區、生產區、辦公區)。建設地面線7.911km，高架線11.053km，地下通道13處，過街天橋4座，機動車停車港灣 17處，牽引降壓混合變電所12座。

　　工程投資：工程投資估算總額34億元，環境保護投資2781.18萬元，占總投資的0.8%。

　　問題：

　　1.簡述營運期大氣環境影響評價的主要內容以及相應的環保措施。

　　2.簡述營運期地表水環境影響評價的主要內容以及相應的環保措施。

　　3.簡述營運期聲環境影響評價的主要內容以及相應的環保措施。

　　4.簡述營運期振動對環境的影響以及相應的環保措施。

　　參考答案：

　　1.地鐵營運后，可大量減少客運汽車，從而減少汽車尾氣排放量，使城市大氣環境質量得到改善。地鐵車輛運行采用電力為牽引動力，不排放廢氣。車輛段沒有固體、液體和氣體燃料消耗，故無廢氣排放。營運期地鐵車站風亭是主要的評價對象，它連接地下站內和地上路面，灰塵和汽車會進入站內，污染站內空氣，同時也會把車站內的異味散發到空氣中。相應的環保措施：⑴項目的設計單位在設計時應保證地鐵通風系統最小新風量不小于30m3/(人·小時)，以滿足CO2環境濃度的要求;⑵為減少地面TSP對地鐵系統內部大氣環境質量的影響和減少通風系統過濾器負荷，應盡可能提高進風口的高度;⑶為了有效地控制進風口附近機動車尾氣對地鐵系統大氣環境質量的影響，應盡量將進風口布設在距離機動車道較遠的位置，最好在離機動車道25m以外的地方，進風口背向道路一側;⑷為了有效減少地鐵風亭排出粉塵對風亭周圍大氣環境質量的影響，地鐵建設完工后，建設單位應督促施工單位對隧道及站臺進行徹底的清除，減少積塵量。

　　2. 地鐵營運期的廢污水主要來自于地鐵線路內部和車輛段兩大部分。地鐵線路內部主要有地下結構滲漏水、車站范圍內的沖洗水、車站出入口流入的雨水和車站廁所及盥洗間的生活污水等;車輛段廢水主要是生產維修車間的生產廢水、車輛沖洗廢水，主要含油、洗滌劑、蓄電池酸堿(含鎘);污水主要是工作人員的生活污水。主要環保措施：⑴地鐵線路內部廢水通過各類排水泵站排入城市污水管網系統;⑵車輛段的維修廢水分別采用相應的工藝處理，洗車廢水經隔油隔渣處理后，與職工生活污水一同排入城市污水管網，經城市污水處理廠處理后排放。

　　3.噪聲評價主要是風亭噪聲對環境構成的影響。相應措施如下：⑴風亭應盡量建在道路兩側綠化帶，遠離居民住宅。風亭距居民樓建筑物至少10m以上，排風風亭的風口應背向鄰近建筑物。對于車站風亭的風機，在滿足工程通風要求的前提下，應盡量采用小風量、低風壓、低噪聲的風機。此外應合理控制風機排風風速，防止氣流產生噪聲影響。地面風亭的進出必須安裝消聲百葉。⑵地面線(包括試車線) 均在車輛段內，車輛段內平面布置上，高噪聲設備應建在遠離居民小區的室內，同時加隔聲、消聲處理。車輛段內應避免鳴笛和用高音喇叭指揮作業。在車輛段內列車低速行使。車輛段周圍種植密集綠化帶，選擇葉茂枝密、樹冠低垂、粗壯、生長迅速的常綠樹種，減少車輛段噪聲對周圍居民的影響。

　　4.地鐵營運期的振動影響主要來自列車運行，由車輪與鋼軌的相互作用而產生;在地面區車輛段，振動對環境的影響主要來自車輛出入及調車作業。相應的環保措施如下：⑴ 車輛振動控制。影響地鐵環境振動的主要因素為車輛性能，因此在購買車輛時，除要求機械性能優良外，還應要求有一定的振動防護措施及振動指標，如采用彈性車輪或阻尼車輪。⑵線路振動控制。用焊接長鋼軌、強化鋼軌表面、加入彈性軌道扣件及橡膠減振墊、鋼軌兩側作阻尼處理抑制振動。在隧道線路的特殊區段，使用彈性短軌枕道床來控制振動。

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