江西省公務員面試熱點:治堵與公車改革
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談談你對“治堵問題”中推行的“公車改革”方案的看法?
參考解析
近日來，“治堵”問題已經政府部門的高度重視和社會各界的廣泛關注，政府通過各種渠道廣泛征集社會的意見。發揮集思廣益的優勢，多渠道、多方法的解決擁堵問題。而“公車改革”方案作為一種以政府工作人員為主體的改革方式，一定程度上也引發了社會的共鳴。尤其以全國人大代表葉青的改革發案引起了廣泛的討論。
“公車改革”作為治堵方案的一種典型代表，從政府公務人員的角度闡述了公車改革的優點，并對進程和不足之處提出了意見。它一定程度上代表著一種進步。然而，公車改革中還存在著一些較大的爭議和社會相關群體的不滿，比如公車改革方案中提出的副部級干部以下開私家車，政府給予補貼，其中補貼標準的量化制定較難，此外，公車的減少勢必會造成政府司機的大量消減，而這些有門路的司機無疑又會被塞進政府機關的各個角落，造成政府人浮于事、機構膨脹的惡性循環。而葉青提出的開會停車和誤解問題，都不是公車改革的重點，都富含濃重的“官本位”思想，為社會廣大群眾所不齒。所以公車改革的方案要考慮民眾的態度，更多的站在民眾的立場去思考問題，制定對策。只有廣大民眾接受了，改革的方案才具有針對性和可行性。
因此，治理“首都擁堵”的問題，還應該從以下幾個方面進行綜合考慮：
(1) 優先發展公共交通
只有加大公共交通方面的發展，提供多種交通出行方式，細化交通出行方面的銜接，城市的公共交通才能實現便利化，提升吸引力，引導更多人自動放棄小汽車。“建是關鍵，管是急迫之需，雙管齊下才能治堵，至于限，是在特定時期為避免交通癱瘓時采取的臨時之策。”
(2)進行“控牌限車”
從“上牌控制”出發，可以一定程度上限制汽車的流量。在一段時期內，按照“公正、公開、公平”和無償原則，合理調控單位和個人年度小客車增長速度，抑制小汽車過快增長。
(3)征收擁堵費
研究重點擁堵路段或區域交通擁堵收費，擇機實施。交通擁堵費是指在交通擁堵時段對部分區域道路使用者收取一定的費用，其本質上是一種交通需求管理的經濟手段，目的是利用價格機制來限制城市道路高峰期的車流密度，達到緩解城市交通擁堵的目的，提高整個城市交通的運營效率。
(4)停車費差別化
在北京按照“中心高于外圍、路內高于路外、地上高于地下”的差別化原則，進一步調整停車收費標準。三環路以內及其以外的重點區域為一類地區，五環路以內除一類地區以外的區域為二類地區，五環路以外區域為三類地區，路側停車、路外露天停車、停車樓(庫)停車價格實行階梯價格，居住區及夜間停車收費價格原則保持不變。
(5)推廣公共自行車
在提倡公共交通出行的基礎上，推行在各個地鐵出口設置公共自行車試點，進行一定數量的投入試驗，既能有效的減少私家車的運行數量，也能有效的控制出租車的出行和擁堵。
總之，“首都治堵”問題一定要全方位綜合考慮，既要保證廣大市民的出行方面，又要兼顧各種群體的利益，做到和諧治堵。
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