2013年上海公務(wù)員面試熱點:深圳治堵
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深圳市交通規(guī)劃設(shè)計研究中心發(fā)布的《關(guān)于深圳停車收費政策調(diào)整的研究》指出：近幾年深圳市機動車保有量以年均16%的速度快速增長，至今年8月，深圳道路行駛機動車總量已接近250萬輛，道路車輛密度約352輛/公里，位居全國大中城市的前列。
對深圳這個以開發(fā)著稱的城市來說，限制異地車輛，管理難度大，行政成本高。而與此同時，深圳的公交水平已經(jīng)發(fā)展到一定程度，有可能通過優(yōu)化停車政策、提高車輛使用成本來調(diào)控小汽車使用，引導(dǎo)公眾從使用小汽車向乘坐公交轉(zhuǎn)移。
對于這項提議，負責(zé)發(fā)布該研究報告的深圳市城市交通規(guī)劃設(shè)計研究中心副總工程師呂國林表示，市民有意見與建議，可向其郵箱發(fā)送電子郵件。北京大學(xué)法學(xué)院教授姜明安認為，當(dāng)?shù)卣畱?yīng)召開聽證會，聽取各方代表的意見。
相關(guān)評論
深圳市城市交通規(guī)劃設(shè)計中心呂主任： “深圳是一個開放、多元的城市，在區(qū)域一體化發(fā)展的背景下，限制異地車的管理難度很大，行政成本很高。大幅度提高車輛的使用成本，將使市民在購車的時候有更多的考慮。在一定程度上，可以控制機動車的增量。”
深圳市蕾奧城市規(guī)劃設(shè)計咨詢有限公司董事長、中國城市規(guī)劃學(xué)會理事王富海：“治堵并沒有錯，但是在政策制定過程中，政府需要開誠布公，為市民分清利弊，并考慮到更多細節(jié)和效果。如果單方面出臺措施，對其他相關(guān)問題卻不加以考慮，那么政府就是不負責(zé)任。一個城市的規(guī)劃是宏觀層面上的、系統(tǒng)的、復(fù)雜的，政策的制定不能追求簡單方便和一刀切，不能忽視市民的切身利益，比如提高的幅度，是一次性提高四倍，還是分四年逐步提高，這是市民們所關(guān)心的很現(xiàn)實的問題;也不能忽視其他相關(guān)問題，比如要治堵就不能回避對公車的治理。”
“中國式治堵”是一個漫長的過程，是中國汽車社會爆炸式增長和城市半徑野蠻快速擴張形成的頑癥，限行絕不是“治堵一貼靈”，治堵需要從交通文明、社會管理創(chuàng)新、城市功能再規(guī)劃、公交優(yōu)先建設(shè)等多個方面下刀用藥。
其中，近期召開的國務(wù)院常務(wù)會議提出的“必須樹立公共交通優(yōu)先發(fā)展理念，將公共交通放在城市交通發(fā)展的首要位置。要按照方便群眾、綜合銜接、綠色發(fā)展、因地制宜的原則，加快構(gòu)建以公共交通為主，由軌道交通網(wǎng)絡(luò)、公共汽車、有軌電車等組成的城市機動化出行系統(tǒng)，同時改善步行、自行車出行條件”是大城市治堵的正面戰(zhàn)場和根本解決之道。
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