國家公務(wù)員面試熱點：道路交通
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10月16日，北京市某十字路口，行人們不顧交通燈紅燈警示，三五成群地通過馬路。
去年年末，“中國式過馬路”引發(fā)了關(guān)于交通陋習(xí)的全民大討論。新年伊始，“最嚴(yán)交規(guī)”施行后，“規(guī)則”與“習(xí)慣”的碰撞引發(fā)了一系列問題，再次掀起對“中國式交通”的調(diào)侃與反思。人多車多，是中國道路環(huán)境的主要特點，行人、非機動車、機動車三大群體交叉在一起，構(gòu)成了路面擁擠、路況復(fù)雜的大環(huán)境，匯成中國道路交通眾生相。
行人：集體無規(guī)則拷問城市管理
“無論紅燈綠燈，湊夠一撮人就走。”去年10月，一則微博引發(fā)了全民對“中國式過馬路”的大討論。是行人素質(zhì)太差?還是管理欠缺?這種“集體無規(guī)則意識”也引發(fā)了持續(xù)的反思。隨著討論的發(fā)酵，多地交通部門對此展開了整治，卻收效甚微。
1月9日17時40分，記者來到北京市西城區(qū)三里河路和增光路、百萬莊大街交叉路口觀察，在15分鐘的時間里，就有30余人闖紅燈。時值下班高峰，在并不寬闊的路面上，闖燈的行人在機動車中輾轉(zhuǎn)騰挪。記者就“安全風(fēng)險”和其中幾人攀談，受訪者均面帶不悅，一個中年男士留下一句“這不都在闖紅燈么”就匆匆離去。
老師認(rèn)為，闖紅燈現(xiàn)象不能全歸責(zé)于行人素質(zhì)，交通信號燈中紅燈時長超過行人忍耐限度也是導(dǎo)致這種現(xiàn)象發(fā)生的原因之一。在記者觀察的幾個路口，斑馬線上的紅燈持續(xù)時間均長于綠燈，有的紅綠燈時長甚至相差三四倍。
針對行人違規(guī)的現(xiàn)象，執(zhí)法者也感到有心無力。北京對闖單行人開出罰單，“湊一堆就走”的情況卻并沒有減少，而交通協(xié)管員的身份使其沒有執(zhí)法權(quán)，在勸阻時甚至還經(jīng)常遭到白眼。
評論認(rèn)為，要反思國人的素質(zhì)，但更需要反思粗放式的管理思維。城市在交通規(guī)劃和管理的精細化及服務(wù)“人性化”方面增強，“中國式過馬路”才會減少。
自行車：游離于監(jiān)管之外的蠻橫
自行車一直是國人出行的重要載具，隨著私家車的普及，路面上的自行車越來越少。然而，每到上下班高峰，路面上仍會出現(xiàn)由自行車、三輪車、電瓶車等“非機動車”構(gòu)成的出行隊伍。由于具有機動車不可比擬的“靈活性”，自行車、電瓶車在熙熙攘攘的車流中穿行，成為路面上的一道獨特風(fēng)景。
相比針對機動車違規(guī)的處罰，中國對于非機動車違規(guī)的懲罰力度要輕很多。2005年起實施的《中華人民共和國道路交通安全法》規(guī)定：非機動車闖燈罰款20元。此外，涉及罰款的非機動車違規(guī)行為還有：在非機動車道內(nèi)逆向行駛或者違反規(guī)定在機動車道上行駛、停車滯留;進入高速公路、城市快速路或者其他封閉的機動車專用道等等，罰款數(shù)額分為20元和50元兩檔。
此外，隨著監(jiān)控探頭的普及，交通部門對于違規(guī)行為的監(jiān)測基本依賴機器抓拍，交警更多的忙于事故的現(xiàn)場處理。然而，電子眼并不能有效的記錄下非機動車的違規(guī)，這就使得非機動車成為一個游離于監(jiān)控體系之外的“盲區(qū)”。
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