2019年二級造價工程師《交通工程》備考習題（6）
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判斷題：
1、隔離柵的產品質量檢測包括外觀質量、鍍層質量、幾何形狀與尺寸及材料性能四個方面。(√)
2、在道路上施劃交通標線時，黃色標線主要用以分隔對向行駛的交通流，白色標線主要用以分隔同向行駛的交通流。(√)
3、反光膜與標志底板的附著性能測試中，當反光膜被剝離的長度小于50毫米時，則認為合格。(╳)
4、高速公路的車行道分界線，通常是劃4米空6米的白色虛線。(╳)
5、波形梁板一般宜采用連續輥壓成型方法進行加工。(√)
6、在波形梁板鍍鋅層均勻性測試中，硫酸銅溶液最多只能使用10次。(╳)
7、在中央分隔帶混凝土護欄中配置一定數量的鋼筋主要是為了滿足強度要求。(╳)
8、埋置于土中的中央分隔帶纜索護欄中間立柱的最大間隔距離為7米。(╳)
9、主標志設立時，不一定帶有輔助標志。(√)
10、在波形梁板鍍鋅層均勻性測試中，試樣經硫酸銅溶液侵蝕15次后不變紅，則認為合格。(╳)
11、纜索護欄中，托架的作用是為了固定纜索的位置。(╳)
12、護欄鍍鋅層附著量測試可采用三氯化銻法和鍍層測厚儀法，當兩種測試結果有矛盾時，應以三氯化銻法為準。(√)
13、在常溫溶劑型、加熱溶劑型、熱熔型三種標線涂料中，加熱溶劑型的使用壽命最長。(╳)
14、在隔離柵中，設置斜撐的目的是增強隔離柵的穩定性。(√)
15、不停車收費方式與停車收費方式相比，具有節約能源、防止作弊、減少車輛延誤、降低營運成本等優點。(√)
16、護欄應在高速公路上連續設置。(╳)
17、波形梁鋼護欄中，防阻塊和托架的作用的一樣的。(╳)
18、埋置于混凝土基礎中的中央分隔帶纜索護欄中間立柱的間距最大值為6米。(╳)
19、在波形梁護欄中，托架的主要作用是防止車輛在立柱處受拌阻。(╳)
20、左轉彎待轉區線屬于縱向指示標線。(√)
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