2015年二級建造師公路工程筆記6
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lB412040 熟悉特殊瀝青路面的施工技術
1B412041 SMA瀝青路面的施工技術
(1)瀝青瑪蹄脂碎石SMA是一種以瀝青，礦粉及纖維穩定劑組成的瀝青瑪蹄脂結合料，填空于間斷級配的礦料骨架中，所形成的瀝青混合料是有抗滑耐磨、密實耐久、抗疲勞、抗車轍、減少低溫開裂的優點，適用于高速公路，一級公路做抗滑表層使用。
(2)SMA瀝青路面施工，通過目標配合比設計階級，生產配合比設計階段，生產配合比驗證階段。
(3)SMA混合料的拌合
1)瀝青混合料必須在瀝青拌合廠采用拌合機械拌制，
2) 瀝青混合料應采用間歇式拌和機拌合，纖維類摻加劑必須有可靠的摻加設備
(4)SMA的施工溫度
SMA拌合、攤鋪和碾壓溫度均較常規路面施工溫度要求高
(5)SMA混合料的運輸
1)混合料應采用大噸位自卸車運輸，為防止瀝青與車廂板粘結，車廂側板的底板可涂一薄層水混合液，但不得有余液積聚在車廂底部;
2)為了保證連續攤鋪，開始攤鋪時，現場待卸料車輛不得太少;
3)在卸料時，運輸車輛不得撞擊攤鋪機，如有可能最好采用間接輸送的辦法或瀝青混合料轉運車，以保證攤鋪出的路面的平整度;
4)瀝青混合料在運輸過程中必須加蓋蓬布，防止混合料表面結硬;
(6)SMA混合料的攤鋪
1)攤鋪前必須將工作面清掃干凈，如用水沖，必須晾干后才能進行下步作業。攤鋪前必須灑一層粘層油，粘層油可使用改性瀝青(丁苯膠乳改性瀝青或其他)，用量為0.25―0.4kg/┫;
2)為了保證路面的平整度，要按照規范要求做到緩慢、均勻、連續不間斷地攤鋪，攤鋪過程中不得隨意變換速度或中途停頓。
(7)SMA結構路面碾壓施工
1)SMA混合料內部含有大量瀝青碼蹄脂膠漿，黏度大，溫度低時很難壓實，因而確保攤鋪碾壓溫度尤為重要。
2)SMA路面碾壓宜采用鋼輪壓路機初壓1～2遍、復壓2～4遍、終壓1遍的組合方式。碾壓過程中，壓路機應“緊跟慢壓”――緊跟攤鋪機，緩慢勻速(不超過5km/h)對路面進行碾壓。采用振動壓路機時，宜用高頻率、低振幅。特別強調的是，在SMA面層碾壓施工時，還應確保壓路機數量充足。初壓、復壓工作區間嚴格分開，降低壓路機工作區段長度，保證在足夠高溫度下進行壓實作業。同時也要防止過度碾壓，破壞結構內部骨架。
SMA面層施工切忌使用膠輪壓路機或組合式壓路機，以防止膠輪壓路機或組合式壓路機的輪胎將結構部瀝青“泵吸”到路表面，使路表失去紋理和粗糙度。
(8)SMA路面接縫處理
(1)施工技術
1)防止離析現象的發生
①集料的堆放
堆料采用小料堆，避免大料堆放時大顆粒流到外側，集料產生離析。
②填料的含量
填料的含量應嚴格控制、減少混合料中小于0.075mm顆粒的含量。
③拌合時間
瀝青混凝土的足夠拌合時間對保證瀝青混合料的均勻性非常重要，通常的干拌時間不少于10s，對于粗集料級配混合料的干拌時間應是13―15s。混合料的濕拌時間一般在35s左右。
④混合料的運輸
卡車裝料應分三個不同位置往車中裝料，第一次裝料靠近車廂的前部，第二次裝料靠近后部車廂門，第三次裝料在中間，這樣可以消除裝料時的離析現象。卸料，當卡車將料卸入攤鋪機受料斗時，要盡量使混合料整體卸落，而不是逐漸將混合料卸入受料斗。
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