2014年《市政》考點：城市軌道交通工程
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了解城市軌道交通車站形式
城市軌道交通車站的基本形式與要求大致可歸納為以下幾點：
一、城市軌道交通車站的站臺形式可采用島式、側式和島、側混合的形式，通常地鐵車站多采用島式。
二、站臺最小寬度
三、城市軌道交通車站一般由站廳、站臺廳、行車道、出入口、通道或天橋、通風道，以及設備、管理用房等部分組成。
四、車站形式必須滿足的基本要求
客流需求、乘候安全、疏導迅速、環境舒適、布置緊湊，便于管理。
五、車站通道通過能力應滿足的要求
車站的樓梯、檢票口、出入口通道三者的通過能力應滿足超高峰小時設計客流的需要，并應滿足在發生事故災害時，能在6min內將一列車乘客、站臺上候車人員及車站工作人員全部撤離站臺的要求。
應確保下車乘客到就近通道或樓梯口的最大距離不超過50m.
九、車站出入口的數量要求
車站出入口的數量，應根據客運需要與疏散要求設置，淺埋車站不宜少于四個出入口。當分期修建時，初期不得少于2個。
十一、城市軌道交通車站結構形式分類
分為矩形、圓形及馬蹄形三大類。
十二、聯絡通道設置要求
當有幾條城市軌道交通線路交匯時，上、下層車站之間應設置人員通行的聯絡通道，有條件的應設置相應的電動扶梯便于人員的換乘。
了解地鐵區間隧道的特征
一、地鐵區間隧道斷面形狀分類
二、地鐵區間隧道中心線線型要求
區間隧道由直線和曲線組成，其中曲線包括圓曲線和緩和曲線兩種形式。平面的最小曲線半徑應符合表2K313042的規定：
最小曲線半徑 表2K313042
線路 一般情況(m) 困難情況(m)
正線 300 250
輔助線(聯絡線、出入線) 200 150 車場線 110 80
超高值應在緩和曲線和曲線內遞減順接;無緩和曲線時，應在直線段遞減順接;超高順坡率不宜大于2‰，困難地段不應大于3‰。
三、防雜散電流腐蝕的要求
四、城市軌道交通線路要求
城市軌道交通線路均為右側行車的雙線線路，采用1435┨標準軌距，正線及輔助線均采用50┧/m及以上的鋼軌，鋼軌接頭采用對接形式。
八、區間隧道結構防水要求
不得有線流和漏泥砂，當有少量漏水點時，每晝夜的漏水量不得大于0.5L/┫.變形縫、施工縫、穿墻管等特殊部位應采取加強措施。在侵蝕性介質中僅用防水混凝土時，其耐蝕系數不應小于0.8.
明挖隧道結構防水要求
優先采用防水混凝土，其抗滲等級不小于0.8MPa，防水層卷材層數及層厚必須符合設計，并設置保護層。
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編輯推薦：
某城市軌道交通工程項目，在施工過程中項目經理部對施工階段的質量控制措施摘錄如下。
(1)單位工程、分部工程和分項工程開工前，施工負責人向分包方全體人員進行書面技術交底。
(2)項目經理對監理工程師提出的設計變更要求在執行前向執行人員進行書面交底。
(3)項目開工前編制的測量控制方案經監理工程師批準后方可實施。
(4)項目技術負責人對承包方自行采購的物資進行驗證。
(5)對發包方提供的材料和設備，項目經理部沒有必要進行檢驗和驗收。
(6)項目技術負責人應對工序的施工情況做記錄。
(7)對項目質量計劃中規定的特殊過程，應設置見證點進行控制。
【問題】
1.逐條判斷施工階段的質量控制措施是否妥當，如不妥，請改正。
2.對施工機械設備的質量控制應符合哪些規定?
【答案】
1、
(1)不妥;應為項目技術負責人向分包方全體進行書面技術交底。
(2)不妥;應為項目技術負責人對設計變更要求書面交底。
(3)不妥;應為經項目技術負責人批準后實施。
(4)不妥;應為監理工程師對承包方自購物資進行驗證。
(5)不妥;項目部應按規定進行檢驗驗收。
(6)不妥;應為施工管理人員做記錄。
(7)不妥;應設置工序質量控制點進行控制。
2、見書P202
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