全國二級建造師執業資格考試用書(第三版)《公路工程管理與實務》2012年網上增值服務(2)

　　重點、難點內容的詳解

　　2B310000 公路工程施工技術

　　2B311000 路基工程

　　2B311010 路基施工技術

　　2B311011 掌握路基類型

　　1.路基干濕分類的條件。

　　答：路基的干濕類型表示路基在最不利季節的干濕狀態，劃分為干燥、中濕、潮濕和過濕四類。原有公路路基的干濕類型，可以根據路基的分界相對含水量或分界稠度劃分;新建公路路基的干濕類型可用路基臨界高度來判別。

　　2.比較軟土地區路基和滑坡地段路基的特點。

　　答：軟土地區路基：以飽水的軟弱黏性土沉積為主的地區稱為軟土地區。軟土包括飽水的軟弱黏性土和淤泥。在軟土地基上修建公路時，容易產生路堤失穩或沉降過大等問題。我國沿海、沿湖、沿河地帶都有廣泛的軟土分布。

　　滑坡地段路基：滑坡是指在一定的地形地質條件下，由于各種自然的和人為的因素影響，山坡的不穩定土(巖)體在重力作用下，沿著一定的軟弱面(帶)作整體的、緩慢的、間歇性的滑動變形現象。滑坡有時也具有急劇下滑現象。

　　2B311012 掌握原地基處理要求

　　1. 填石路堤基底處理要求。

　　答：1.除滿足土質路堤地基表層處理要求外，承載力應?足設計要求。

　　2.在非巖石地基上，填筑填石路堤前，應按設計要求設過渡層。

　　2B311013 掌握路基填料的選擇

　　1.比較可用于路基的填料和不能用于路基的填料。

　　答：用于公路路基的填料要求挖取方便，壓實容易，強度高，水穩定性好。其中強度要求是按CBR值確定，應通過取土試驗確定填料最小強度和最大粒徑。

　　巨粒土，級配良好的礫石混合料是較好的路基填料。膨脹巖石、易溶性巖石不宜直接用于路堤填筑，強風化石料、崩解性巖石和鹽化巖石不得直接用于路堤填筑。

　　石質土，如碎(礫)石土，砂土質碎(礫)石及碎(礫)石砂(粉?；蝠ちＭ?，粗粒土中的粗、細砂質粉土，細粒土中的輕、重亞黏土都具有較高的強度和足夠的水穩定性，屬于較好的路基填料。

　　砂土可用作路基填料，但由于沒有塑性，受水流沖刷和風蝕易損壞，在使用時可摻入黏性大的土;輕、重黏土不是理想的路基填料，規范規定液限大于50%、塑性指數大于26、含水量不適宜直接壓實的細粒土，不得直接作為路堤填料;需要使用時，必須采取技術措施進行處理(例如含水量過大時加以晾曬)，經檢驗?足設計要求后方可使用。粉質土不宜直接填筑于路床，不得直接填筑于冰凍地區的路床及浸水部分的路堤。

　　泥炭、淤泥、凍土、強膨脹土、有機質土及易溶鹽超過允許含量的土，不得直接用于填筑路基;確需使用時，必須采取技術措施進行處理，經檢驗?足設計要求后方可使用。含草皮、生活垃圾、樹根、腐殖質的土嚴禁作為填料。

　　2B311014 掌握填方路基施工

　　1.比較路基填筑的幾種方法。

　　答：土方路堤填筑常用推土機、鏟運機、平地機、挖掘機、裝載機等機械按以下幾種方法作業。

　　1)分層填筑法：可分為水平分層填筑法與縱向分層填筑法。

　　水平分層填筑法：填筑時按照橫斷面全寬分成水平層次，逐層向上填筑，是路基填筑的常用方法。

　　縱向分層填筑法：依路線縱坡方向分層，逐層向坡向填筑。宜用于用推土機從路塹取土填筑距離較短的路堤。

　　2)豎向填筑法：從路基一端或兩端按橫斷面全部高度，逐步推進填筑。填土過厚，不易壓實。僅用于無法自下而上填筑的深谷、陡坡、斷巖、泥沼等機械無法進場的路堤。

　　豎向填筑因填土過厚不易壓實，施工時需采取選用振動或夯擊式壓實機械、選用沉降量小及顆粒均勻的砂石材料、暫不修建高級路面等措施，一般要進行沉降量及穩定性測定。

　　3)混合填筑法：路堤下層用豎向填筑而上層用水平分層填筑。適用于因地形限制或填筑堤身較高，不宜采用水平分層法或豎向填筑法自始至終進行填筑的情況。單機或多機作業均可，一般沿線路分段進行，每段距離以20～40m為宜，多在地勢平坦，或兩側有可利用的山地土場的場合采用。

　　2B311015 掌握挖方路基施工

　　1、推土機開挖土質路塹作業的要求。

　　推土機具有操作靈活、運轉方便、所需工作場地小、短距離運土效率高等特點，既可獨立作業，也可配合其他機械施工，帶松土器的推土機還可進行松土作業，因此是土方路塹施工中最常用的機械之-。推土機開挖土方作業由切土、運土、卸土、倒退(或折返)、空回等過程組成一個循環。影響作業效率的主要因素是切土和運土兩個環節。因此必須以最短的時間和距離切土，并盡可能減少土在推運過程中散失。推土機開挖土質路塹作業方法與填筑路基相同的有下坡推土法、槽形推土法、并列推土法、接力推土法和波浪式推土法。另有斜鏟推土法和側鏟推土法。

　　2.石質路塹施工的開挖方法有哪些?

　　答：路塹的開挖方法根據路塹深度、縱向長短及現場施工條件，有橫向挖掘法、縱向挖掘法和混合式挖掘法等幾種基本方法。

　　橫向挖掘法包括適用于挖掘淺且短的路塹的單層橫向全寬挖掘法和適用于挖掘深且短的路塹的多層橫向全寬挖掘法;縱向挖掘法具體方法有分層縱挖法、通道縱挖法、分段縱挖法;混合式挖掘法為多層橫向全寬挖掘法和通道縱挖法混合使用。

　　3.預裂爆破的概念及特點。

　　答：開挖限界處按適當間隔排列炮孔，在沒有側向臨空面和最小抵抗線的情況下，用控制藥量的方法，預先炸出一條裂縫，使擬爆體與山體分開，作為隔震減震帶，起保護和減弱開挖限界以外山體或建筑物的地震破壞作用。

　　2B311016 掌握路基雨期施工

　　1.雨期施工在地段選擇上有何要求?

　　答：雨期路基施工地段一般應選擇丘陵和山嶺地區的砂類土、碎礫石和巖石地段、路塹的棄方地段。重黏土、膨脹土及鹽漬土地段不宜在雨期施工;平原地區排水困難，不宜安排雨期施工。

　　2B311017 掌握路基雨期施工

　　1.雨期施工前應做好哪些準備工作?

　　答：(1)對選擇的雨期施工地段進行詳細的現場調查研究，據實編制實施性的雨期施工組織計劃。

　　(2)應修建施工便道并保持晴雨暢通。

　　(3)住地、庫房、車輛機具停放場地、生產設施都應設在最高洪水位以上地點或高地上，并應遠離泥石流溝槽沖積堆一定的安全距離。

　　(4)應修建臨時排水設施，保證雨期作業的場地不被洪水淹沒并能及時排除地面水。

　　(5)應儲備足夠的工程材料和生活物資。

　　2B311018 掌握路基排水的分類及施工要點

　　1.比較路基地面排水和地下排水的設施和特點。

　　答：根據水源的不同，影響路基路面的水流分為地面水和地下水兩大類，所以路基排水工程分為地面排水及地下排水兩大類。

　　地面排水可采用邊溝、截水溝、排水溝、跌水、急流槽、攔水帶、蒸發池等設施。其作用是將可能停滯在路基范圍內的地面水迅速排除，防止路基范圍內的地面水流入路基內。

　　地下排水設施有排水溝、暗溝(管)、滲溝、滲井、檢查井等。其作用是將路基范圍內的地下水位降低或攔截地下水并將其排出路基范圍以外。

　　2B311020 路基防護與支擋

　　2B311021 掌握防護與支擋工程類型

　　1.濕軟地基加固的方法有哪些?

　　答：用各種有效方法處治含水量高、孔隙比大、承載力低的濕軟地基，以防路基沉陷、滑移或發生其他病害。常用的方法有換填土層法、碾壓夯實法、排水固結法、擠密法、化學加固法、土工合成材料加固法等。

　　2B311022 掌握防護與支擋工程的適用條件與功能

　　1.比較幾種封面防護的適用條件。

　　答：封面防護包括抹面、捶面、噴漿、噴射混凝土等防護形式。

　　抹面防護適用于易風化的軟質巖石挖方邊坡，巖石表面比較完整，尚無剝落。

　　捶面防護適用于易受雨水沖刷的土質邊坡和易風化的巖石邊坡。

　　噴漿和噴射混凝土防護適用于邊坡易風化、裂隙和節理發育、坡面不平整的巖石挖方邊坡。

　　2B311030 路基試驗檢測技術

　　2B311031 掌握最佳含水量測定

　　1.振動臺法與表面振動壓實儀法的區別?

　　答：振動臺法與表面振動壓實儀法

　　振動臺法與表面振動壓實儀法均是采用振動方法測定土的最大干密度。前者是整個土樣同時受到垂直方向的振動作用，而后者是振動作用自土體表面垂直向下傳遞的。用于測定無黏聚性自由排水粗粒土和巨粒土的最大干密度，這兩種方法的測定結果基本一致，但前者試驗設備及操作較復雜，表面振動壓實儀法相對容易，且更接近于現場振動碾壓的實際狀況。

　　振動臺法與表面振動壓實儀法適用于通過0.075mm標準篩的干顆粒質量百分數不大于15%的無黏性自由排水粗粒土和巨粒土。對于最大顆粒大于60mm的巨粒土，因受試筒允許最大粒徑的限制，應按相似級配法制備縮小粒徑的系列模型試料。

　　2B311032 掌握壓實度檢測

　　1.采用環刀法測定壓實度的實驗步驟有哪些?

　　答：(1)擦凈環刀，稱取環刀質量，準確至0.1g.

　　(2)在試驗地點，將面積為30cm×30cm的地面清掃干凈。

　　(3)將定向筒齒釘固定于鏟平的地面上，順次將環刀、環蓋放入定向筒內與地面垂直。

　　(4)將導桿保持垂直狀態，用取土器落錘將環刀打入壓實層中，至環蓋頂面與定向筒上口齊平為止。

　　(5)去掉擊實錘和定向筒，用鎬將環刀及試樣取出

　　(6)輕輕取下環蓋，用修土刀自邊至中間修去兩端多余的土，用直尺檢測直至修平為止。

　　(7)擦凈環刀外壁，用天平稱取環刀及試樣合計重量，準確至0.1g.

　　(8)自環刀中取出試樣，取具有代表性的土樣，測定其含水量。

　　2、灌砂法的適用范圍。

　　答：現場挖坑，利用灌砂測定體積，計算密度。適用于路基土壓實度檢測，不宜用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的測定。在路面工程中也適用于基層、砂石路面、瀝青表面處治及瀝青貫入式路面的壓實度檢測。

　　2B311033 熟悉彎沉的檢測

　　1.比較常用的幾種彎沉值測試方法的特點。

　　貝克曼梁法：傳統檢測方法，速度慢，靜態測試，試驗方法成熟，目前為規范規定的標準方法。

　　自動彎沉儀法：利用貝克曼法原理快速連續測定，屬于靜態試驗范疇，但測定的是總彎沉，因此使用時應采用貝克曼法進行標定換算。

　　落錘彎沉儀法：利用重錘自由落下的瞬間產生的沖擊荷載測定彎沉，屬于動態彎沉，并能反算路面的回彈模量，快速連續測定，使用時應采用貝克曼法進行標定換算。

　　2B311040 路基施工測量方法

　　2B311041 熟悉路基施工測量方法

　　1.簡述GPS在公路施工中的應用。

　　答：GPS作業有著極高的精度，且整個測量過程不需通視，有著常規測量儀器(如全站儀)不可比擬的優點。GPS測量可以大大提高成果質量，可以極大地降低勞動作業強度，提高作業效率。GPS測量在公路工程中可完成多種工作。施工測量實施GPS系統既有良好的硬件，也有極豐富的軟件可選擇。施工中對點、線、面以及坡度等放樣均很方便、快捷。精度可達到厘米級。

　　2B311050 特殊路基施工技術

　　2B311051 掌握軟土路基施工

　　1.簡述采用砂墊層處理軟土地基的特點和要求。

　　答：在軟土層頂面鋪砂墊層，主要起淺層水平排水作用，使軟土中的水分在路堤自重的壓力作用下，加速沉降發展，縮短固結時間。但對基底應力分布和沉降量的大小無顯著影響。適用于路堤高度小于兩倍極限高度(在天然軟土地基上，基底不作特殊加固處理而用快速施工方法修筑路堤的填筑最大高度)，軟土層及其硬殼較薄，或軟土表面滲透性很低的硬殼等情況。亦適用于軟土層稍厚但具有雙面排水條件的地基。其形式有排水砂墊層、換土砂墊層、砂墊層和土工布混合使用等形式。

　　2、塑料排水板的施工工藝要求。

　　答：用插板機，或與袋裝砂井打設機共用(將圓形套管換成矩形套管)。按整平原地面→攤鋪下層砂墊層→機具就位→塑料排水板穿靴→插入套管→拔出套管→割斷塑料排水板→機具移位→攤鋪上層砂墊層的施工工藝程序進行。振動打設工藝、錘擊振力大小，根據每次打設根數、導管斷面大小、入土長度和地基均勻程度確定。

　　2B311052 了解膨脹土路基施工

　　1.對膨脹土的使用有何要求?

　　答：強膨脹土穩定性差，不得作為路堤填料。中等膨脹土經處理后可作為填料，高速公路及一、二級公路采用中等膨脹土作為路堤填料時應經改性處理后方可填筑。膨脹土改性處理的摻灰最佳配比，以其摻灰后脹縮總率不超過0.7%為宜。弱膨脹土作為路堤填料時，若脹縮總率不超過0.7%，可直接填筑。

　　2B312000 路面工程

　　2B312010 路面基層(底基層)施工技術

　　2B312011 掌握粒料基層(底基層)施工

　　1.粒料基層(底基層)包括內容及適用范圍。

　　粒料基層(底基層)包括嵌鎖型和級配型兩種，嵌鎖型包括泥結碎石、泥灰結碎石、填隙碎石等，其中填隙碎石可用于各等級公路的底基層和二級以下公路的基層。級配型包括級配碎石、級配礫石、符合級配的天然砂礫、部分礫石經軋制摻配而成的級配礫、碎石等，其中級配碎石可用于各級公路的基層和底基層;級配礫石、級配碎礫石以及符合級配、塑性指數等技術要求的天然砂礫，可適用于輕交通的二級和二級以下公路的基層以及各級公路的底基層。

　　2B312012 掌握無機結合料穩定基層施工

　　1.無機結合料穩定基層(半剛性基層)包括內容及適用范圍

　　答：水泥穩定土包括水泥穩定級配碎石、未篩分碎石、砂礫、碎石土、砂礫土、煤矸石、各種粒狀礦渣等，適用于各級公路的基層和底基層，但水泥穩定細粒土不能用做二級和二級以上公路高級路面的基層。

　　石灰穩定土包括石灰穩定級配碎石、未篩分碎石、砂礫、碎石土、砂礫土、煤矸石、各種粒狀礦渣等，適用于各級公路的底基層，以及二級和二級以下公路的基層，但石灰土不得用作二級公路的基層和二級以下公路高級路面的基層。

　　石灰工業廢渣穩定土可分為石灰粉煤灰類與石灰其他廢渣類兩大類。除粉煤灰外，可利用的工業廢渣包括煤渣、高爐礦渣、鋼渣(已經過崩解達到穩定)及其他冶金礦渣、煤矸石等。石灰工業廢渣穩定土適用于各級公路的基層和底基層，但二灰、二灰土和二灰砂不應作二級和二級以上公路高級路面的基層。

　　2、碾壓時對接縫和調頭處的處理要求。

　　答：同日施工的兩工作段的銜接處，應采用搭接。前一段拌合整形后，留5～8m不進碾壓，后一段施工時，前段留下未壓部分，應再加部分水泥重新拌合，并與后一段一起碾壓。應注意每天最后一段末端縫(即工作縫和調頭處)的處理。

　　2B312020 瀝青路面的施工技術

　　2B312021 掌握瀝青路面面層的施工

　　1.瀝青材料有何特性?

　　答：瀝青是由一些極其復雜的高分子碳氫化合物和它們的一些非金屬(氧、硫、氮等)衍生物所組成的混合物， 瀝青是公路鋪筑路面的主要物資，也是房屋、橋梁、涵洞等構造物常用的主要防水材料和嵌縫材料。

　　2.瀝青貫入式面層的施工工藝流程有哪些?

　　答：清掃基層→灑透層或粘層瀝青(乳化瀝青貫入式或瀝青貫入式厚度小于5cm)→撒主層礦料→碾壓→灑布第一遍瀝青→撒布第一遍嵌縫料→碾壓→灑布第二遍瀝青→撒第二遍嵌縫料→碾壓→灑布第三遍瀝青→撒封層料→碾壓→初期養護。瀝青貫入式面層宜選擇在干燥和較熱的季節施工，并宜在日最高溫度降低至l5℃以前半個月結束，使貫入式結構層通過開放交通碾壓成型。

　　2B312022 掌握瀝青路面透層、粘層、封層的施工

　　1.比較透層、粘層和封層的作用。

　　答：透層的作用：為使瀝青面層與基層結合良好，在基層上澆灑乳化瀝青、煤瀝青或液體瀝青而形成的透入基層表面的薄層。

　　粘層的作用：使上下層瀝青結構層或瀝青結構層與結構物(或水泥混凝土路面)完全粘結成一個整體。

　　封層的作用：一是封閉某一層起著保水防水作用;二是起基層與瀝青表面層之間的過渡和有效聯結作用;三是路的某一層表面破壞離析松散處的加固補強;四是基層在瀝青面層鋪筑前，要臨時開放交通，防止基層因天氣或車輛作用出現水毀。封層可分為上封層和下封層;就施工類型來分，可采用拌合法或層鋪法的單層式表面處治，也可以采用乳化瀝青稀漿封層。

　　2、層的作用有哪些?

　　答：一是封閉某一層起著保水防水作用;二是起基層與瀝青表面層之間的過渡和有效聯結作用;三是路的某一層表面破壞離析松散處的加固補強;四是基層在瀝青面層鋪筑前，要臨時開放交通，防止基層因天氣或車輛作用出現水毀。封層可分為上封層和下封層;就施工類型來分，可采用拌合法或層鋪法的單層式表面處治，也可以采用乳化瀝青稀漿封層。

　　2B312030 水泥混凝土路面的施工技術

　　2B312031 掌握水泥混凝土路面原材料的技術要求

　　1.公路工程主要使用硅酸鹽類水泥中的通用水泥有哪些?

　　答：公路工程主要使用硅酸鹽類水泥中的五種通用水泥，即：硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥、火山灰質硅酸鹽水泥和粉煤灰硅酸鹽水泥;路面工程還會用上道路硅酸鹽水泥。

　　2B312032 掌握水泥混凝土路面的施工技術

　　1.水泥混凝土路面具有哪些優缺點?

　　答：水泥混凝土路面具有強度高、穩定性好、耐久性好、養護費用少、有利于夜間行車、有利帶動當地建材業的發展等優點。但對水泥和水的需要量大，且有接縫、開放交通較遲、修復困難等缺點。

　　2.混凝土路面養護的要求。

　　答：混凝土路面鋪筑完成或軟作抗滑構造完畢后應立即開始養護。機械攤鋪的各種混凝土路面、橋面及搭板宜采用噴灑養護劑同時保濕覆蓋的方式養護。在雨天或養護用水充足的情況下，也可采用覆蓋保濕膜、土工氈、土工布、麻袋、草袋、草簾等灑水濕養護方式，不宜使用圍水養護方式。

　　養護時間根據混凝土彎拉強度增長情況而定，不宜小于設計彎拉強度的80%，應特別注重前7d的保濕(溫)養護。一般養護天數宜為14～21d，高溫天不宜少于14d，低溫天不宜少于21d.摻粉煤灰的混凝土路面，最短養護時間不宜少于28d，低溫天應適當延長。

　　混凝土板養護初期，嚴禁人、畜、車輛通行，在達到設計強度40%后，行人方可通行。在路面養護期間，平交道口應搭建臨時便橋。面板達到設計彎拉強度后，方可開放交通。

　　2B312040 路面防、排水施工技術

　　2B312041 熟悉路面防、排水施工

　　1. 路面內部排水施工的注意事項有哪些?

　　答：1.路面內部排水系統中各項排水設施的泄水能力均應大于滲入路面結構內的水量，且下游排水設施的泄水能力應超過上游排水設施的泄水能力。

　　2.滲入水在路面結構內的最大滲流時間，冰凍區不應超過1h，其他地區不超過2h(重交通)～4h(輕交通)。滲入水在路面結構內滲流路徑長度不宜超過45～60m.

　　3.各項排水設施不應被滲流從路面結構、路基或路肩中帶來的細料堵塞，以保證系統的排水能力不隨時間推移而很快喪失。

　　2B312051 熟悉SMA瀝青混凝土路面的施工

　　1、何為瀝青瑪締脂碎石SMA?

　　答：是一種以瀝青，礦粉及纖維穩定劑組成的瀝青瑪締脂結合料，填空于間斷級配的礦料骨架中，所形成的瀝青混合料。具有抗滑耐磨、密實耐久、抗疲勞、抗車轍、減少低溫開裂的優點，適用于高速公路，一級公路做抗滑表層使用。

　　2B312052 了解SAC瀝青混凝土路面的施工技術

　　1.選取碎石瀝青混凝土(SAC)的原材料有哪些要求?

　　答：1.瀝青的選用應根據所處的溫度區選擇，對超載車輛、交通量大的高速公路應選用改性瀝青。

　　2.粗集料應具有良好的、接近立方體的形狀，同時潔凈、無風化和雜質，采用兩次破碎工藝，用錘式破碎機破碎并符合粗集料的質量技術要求。

　　3.為了保證瀝青混合料的性能，施工中應嚴格控制混合料現場的級配，對4.75mm以上的碎石顆粒的含量和2.36m以上的粗集料的總量的誤差，以及為控制瀝青混凝土的空隙率，對混合料中小于0.3mm的細砂顆粒和小于0.075mm的粉料含量誤差，進行嚴格控制。

　　2B312053 了解土工合成材料在瀝青混凝土路面中的應用

　　1.簡述土工合成材料加筋瀝青路面的施工工藝?

　　答：(1)土工合成材料張拉

　　土工合成材料鋪筑時，應先將一端固定，然后緊拉，使張拉伸長率控制在1.0%～1.5%之間，固定另一端。

　　(2)土工合成材料應縱、橫向搭接

　　玻纖網橫向搭接8～10cm，縱向搭接5～8cm，縱向搭接處用尼龍繩綁扎固定。

　　土工織物橫向搭接4～5cm，縱向用粘層油粘結。

　　(3)灑布粘層油

　　玻纖網宜先鋪設，再灑布熱瀝青作粘層油(0.4～0.6kg/┫)。土工織物宜先灑粘層油，再鋪土工織物，最后灑布粘層油(0.4～0.6kg/┫)。

　　(4)瀝青面層施工

　　施工車輛不得在土工合成材料上轉彎、急剎車，如攤鋪機在其上打滑，應在粘層油上灑石屑。

　　2B312060 路面試驗檢測技術

　　2B312061 掌握無側限抗壓強度試驗檢測

　　1.無側限抗壓強度試驗檢測的步驟。

　　答：(1)試料準備。

　　(2)最佳含水量和最大干密度。按《公路工程無機結合料穩定材料試驗規程》JTJ057-94中T0804-94確定無機結合料的最佳含水量和最大干密度。

　　(3)配制混合料。

　　(4)按預定的干密度制作試件。

　　(5)成型后試件應立即放入恒溫室養護。

　　(6)無側限抗壓強度試驗。

　　(7)整理數字、強度評定并提供試驗報告。

　　2B312062 了解馬歇爾試驗檢測

　　1.馬歇爾試驗的目的與適用范圍有哪些?

　　答：(1)馬歇爾穩定度試驗是對標準擊實的試件在規定的溫度和速度等條件下受壓，測定瀝青混合料的穩定度和流值等指標所進行的試驗。其中：

　　空隙率是評價瀝青混合料壓實程度的指標。空隙率的大小，直接影響瀝青混合料的技術性質，空隙率大的瀝青混合料，其抗滑性和高溫穩定性都比較好，但其抗滲性和耐久性明顯降低，而且對強度也有影響。瀝青混合料的空隙率是指空隙的體積占瀝青混合料總體積的百分率，它是由理論密度和實測密度求得。

　　瀝青飽和度是指壓實瀝青混合料試件中瀝青實體體積占礦料骨架實體以外的空間體積的百分率，又稱為瀝青填隙率。

　　穩定度是指瀝青混合料在外力作用下抵抗變形的能力，在規定試驗條件下，采用馬歇爾儀測定的瀝青混合料試件達到最大破壞的極限荷載。

　　流值是評價瀝青混合料抗塑性變形能力的指標。在馬歇爾穩定度試驗時，當試件達到最大荷載時，其壓縮變形值，也就是此時流值表上的讀數，即為流值(FL)，以0.1mm計。殘留穩定度是反映瀝青混合料受水損害時抵抗剝落的能力。浸水馬歇爾穩定度試驗方法與馬歇爾試驗基本相同，只是將試件在60±1℃恒溫水槽中保溫48h，然后，再測定其穩定度，浸水后的穩定度與標準馬歇爾穩定度的百分比即為殘留穩定度。

　　(2)本方法適用于馬歇爾穩定度試驗和浸水馬歇爾穩定度試驗。馬歇爾穩定度試驗主要用于瀝青混合料的配合比設計及瀝青路面施工質量檢驗。浸水馬歇爾穩定度試驗(根據需要，也可進行真空飽水馬歇爾試驗)主要是檢驗瀝青混合料受水損害時抵抗剝落的能力，通過測試其水穩定性檢驗配合比設計的可行性。

　　(3)本方法適用于標準馬歇爾試件圓柱體，也適用于大型馬歇爾試件圓柱體。

　　2B312063了解水泥混凝土路面抗壓、抗折強度試驗檢測

　　1.比較水泥混凝土抗壓強度試驗和水泥混凝土抗折(抗彎拉)強度試驗的設備。

　　答：水泥混凝土抗壓強度試驗的儀器設備有：壓力機或萬能試驗機，能夠滿足混凝土加載噸位的要求。金屬直尺。

　　水泥混凝土抗折(抗彎拉)強度試驗的試驗儀器設備有：萬能試驗機或具有50～300kN的抗折機?？拐奂虞d試驗裝置：由雙點加載壓頭和活動支座組成。

　　2B313000橋涵工程

　　2B313010橋梁的組成、分類及主要施工技術

　　2B313011掌握橋梁的組成和分類

　　1.簡述橋梁的組成。

　　答：概括地說，橋梁由上部結構、下部結構、支座系統和附屬設施四個基本部分組成。

　　上部結構通常又稱為橋跨結構，是在線路中斷時跨越障礙的主要承重結構;下部結構包括橋墩、橋臺和基礎;橋梁附屬設施包括橋面系、伸縮縫、橋頭搭板和錐形護坡等，橋面系包括橋面鋪裝(或稱行車道鋪裝)、排水防水系統、欄桿(或防撞欄桿)、燈光照明等。

　　2、比較橋梁的術語名稱。

　　答：1.凈跨徑：對于梁式橋是設計洪水位上相鄰兩個橋墩(或橋臺)之間的凈距，用表示;對于拱式橋則是每孔拱跨兩個拱腳截面最低點之間的水平距離。

　　2.總跨徑：是多孔橋梁中各孔凈跨徑的總和，也稱橋梁孔徑(Σ)，它反映了橋下宣泄洪水的能力。

　　3.計算跨徑：對于具有支座的橋梁，是指橋跨結構相鄰兩個支座中心之間的距離，用表示。對于拱式橋，拱圈(或拱肋)各截面形心點的連線稱為拱軸線，計算跨徑為拱軸線兩端點之間的水平距離。

　　4.橋梁全長：簡稱橋長，是橋梁兩端兩個橋臺的側墻或八字墻后端點之間的距離，以L表示。對于無橋臺的橋梁為橋面系行車道的全長。

　　5.橋梁高度：簡稱橋高，是指橋面與低水位之間的高差，或為橋面與橋下線路路面之間的距離。橋高在某種程度上反映了橋梁施工的難易性。

　　6.橋下凈空高度：是設計洪水位或計算通航水位至橋跨結構最下緣之間的距離，以H表示，它應保證能安全排洪，并不得小于對該河流通航所規定的凈空高度。

　　7.橋梁建筑高度：是橋上行車路面(或軌頂)標高至橋跨結構最下緣之間的距離，它不僅與橋梁結構的體系和跨徑的大小有關，而且還隨行車部分在橋上布置的高度位置而異。公路(或鐵路)定線中所確定的橋面(或軌頂)標高，對通航凈空頂部標高之差，又稱為容許建筑高度。橋梁的建筑高度不得大于其容許建筑高度，否則就不能保證橋下的通航要求。

　　8.凈矢高：是從拱頂截面下緣至相鄰兩拱腳截面下線最低點之連線的垂直距離，以表示;計算矢高：是從拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心之連線的垂直距離，以表示。

　　9.矢跨比：是拱橋中拱圈(或拱肋)的計算矢高與計算跨徑之比()，也稱拱矢度，它是反映拱橋受力特性的一個重要指標。

　　2B313012掌握橋梁基礎施工

　　1.比較各類基礎的適用條件。

　　答：剛性基礎：適用于地基承載力較好的各類土層，根據土質情況分別采用鐵鎬、十字鎬、爆破等設備和方法開挖。

　　樁基礎：按施工方法可分為沉樁、鉆孔灌注樁、挖孔樁，其中沉樁又分為錘擊沉樁法、振動沉樁法、射水沉樁法、靜力壓樁法。

　　(1)沉樁：錘擊沉樁法一般適用于松散、中密砂土、黏性土，樁錘有墜錘、單動汽錘、雙動汽錘、柴油機錘、液壓錘等，可根據土質情況選用適用的樁錘;振動沉樁法一般適用于砂土，硬塑及軟塑的黏性土和中密及較松的碎石土;射水沉樁法適用在密實砂土，碎石土的土層中，用錘擊法或振動法沉樁有困難時，可用射水法配合進行;靜力壓樁法在標準貫入度N<20的軟黏土中，可用特制的液壓機或機力千斤頂或卷揚機等設備沉入各種類型的樁;鉆孔埋置樁為鉆孔后，將預制的鋼筋混凝土圓形有底空心樁埋入，并在樁周壓注水泥砂漿固結而成，適用于在黏性土、砂土、碎石土中埋置大量的大直徑圓樁。

　　(2)鉆孔灌注樁適用于黏性土、砂土、礫卵石、碎石、巖石等各類土層。

　　(3)挖孔灌注樁適用于無地下水或少量地下水，且較密實的土層或風化巖層，如空氣污染物超標，必須采取通風措施。

　　管柱、沉井適用于各種土質的基底，尤其在深水、巖面不平、無覆蓋層或覆蓋層很厚的自然條件下，不宜修建其他類型基礎時，均可采用。

　　地下連續墻適用于作地下擋土墻、擋水圍堰、承受豎向和側向荷載的橋梁基礎、平面尺寸大或形狀復雜的地下構造物基礎，可用于除巖溶和地下承壓水很高處的其他各類土層中施工。

　　2.明挖擴大基礎施工準備工作有哪些?

　　答：在開挖基坑前，應做好復核基坑中心線、方向和高程，并應按地質水文資料，結合現場情況，決定開挖坡度、支護方案以及地面的防水、排水措施。

　　放樣工作系根據橋梁中心線與墩臺的縱橫軸線，推算出基礎邊線的定位點，再放線畫出基坑的開挖范圍。基坑底部的尺寸較設計平面尺寸每邊各增加0.5～1.0m，以便于支撐、排水與立模板(坑壁垂直的無水基坑坑底，可不必加寬，直接利用坑壁作基礎模板亦可)。

　　2B313013掌握橋梁下部結構施工

　　1.比較低樁和高樁承臺底的處理要求。

　　答：低樁承臺：當承臺底層土質有足夠的承載力，又無地下水或能排干時，可按天然地基上修筑基礎的施工方法進行施工。當承臺底層土質為松軟土，且能排干水施工時，可挖除松軟土，換填10～30cm厚砂礫土墊層，使其符合基底的設計標高并整平，即立模灌筑承臺混凝土。

　　高樁承臺：當承臺底以下河床為松軟土時，可在板樁圍堰內填入砂礫至承臺底面標高。填砂時視情況決定，可抽干水填入或靜水填入，要求能承受灌注封底混凝土的重量。

　　2.墩臺砌筑施工要點。

　　答：(1)在砌筑前應按設計圖放出實樣，掛線砌筑。

　　(2)砌筑基礎的第一層砌塊時，如基底為土質，只在已砌石塊的側面鋪上砂漿即可，不需坐漿;如基底為石質，應將其表面清洗、潤濕后，先坐漿再砌石。

　　(3)砌筑斜面墩臺時，斜面應逐層放坡，以保證規定的坡度。

　　(4)砌塊間用砂漿粘結并保持一定的縫厚，所有砌縫要求砂漿飽滿。形狀比較復雜的工程，應先作出配料設計圖，注明塊石尺寸。

　　2B313014掌握橋梁上部結構施工

　　1.橋梁上部結構裝配式施工中易出現的問題及處理方法。

　　答：(1)預應力損失過大

　　預應力損失過大是指預應力施加完畢后預應力筋松弛，應力值達不到設計值的現象。

　　1)原因分析

　　●　錨具滑絲或鋼絞線(鋼絲束)內有斷絲。

　　●　鋼絞線(鋼絲)的松弛率超限。

　　●　量測表具數值有誤，實際張拉值偏小。

　　●　錨具下混凝土局部破壞變形過大。

　　●　鋼索與孔道間摩阻力過大。

　　2)防治措施

　　●　檢查預應力筋的實際松弛率，張拉鋼索時應采取張拉力和引伸量雙控制。事先校正測力系統，包括表具。

　　●　錨具滑絲失效，應予更換。

　　●　鋼絞線(鋼絲束)斷絲率超限，應將其錨具、預應力筋更換。

　　●　錨具下混凝土破壞，應將預應力釋放后，用環氧混凝土或高強度混凝土補強后重新張拉。

　　●　改進鋼束孔道施工工藝，使孔道線形符合設計要求，必要時可使用減摩劑。

　　(2)錨頭下錨板處混凝土變形開裂

　　1)原因分析

　　●　通常錨板附近鋼筋很密，澆筑時振搗不密實，以致該處混凝土強度低。

　　●　錨墊板下的鋼筋布置不夠、受壓區面積不夠、錨板或錨墊板設計厚度不夠。

　　2)預防措施

　　●　錨板、錨墊板必須有足夠的厚度以保證其剛度。錨墊板下應布置足夠的鋼筋，以使鋼筋混凝土足以承受因張拉預應力索而產生的壓應力和主拉應力。

　　●　澆筑混凝土時應特別注意在錨頭區的混凝土質量，因在該處往往鋼筋密集，混凝土的粗骨料不易進入而只有砂漿，會嚴重影響混凝土的強度。

　　3)治理方法

　　將錨具取下，鑿除錨下損壞部分，然后加筋用高強度混凝土修補，將錨下墊板加大加厚，使承壓面擴大。

　　2.支架有哪幾種形式?

　　答：支架按其構造分為立柱式、梁式和梁柱式支架;按材料可分為木支架、鋼支架、鋼木混合支架和萬能桿件拼裝的支架等。

　　(1)立柱式支架。立柱式支架構造簡單，可用于陸地或不通航河道以及橋墩不高的小跨徑橋梁施工。

　　(2)梁式支架。根據跨徑不同，梁可采用工字鋼、鋼板梁或鋼桁梁。

　　(3)梁柱式支架。當橋梁較高、跨徑較大或必須在支架下設孔通航或排洪時可用梁柱式支架。

　　3.支架、模板制作與安裝應注意事項有哪些?

　　答：構件的連接應盡量緊密，以減小支架變形，使沉降量符合預計值。

　　為保證支架穩定，應防止支架與腳手架和便橋接觸。

　　模板的接縫必須密合，如有縫隙須塞堵嚴實，以防漏漿。

　　建筑物外露面的模板應涂石灰乳漿、肥皂水或無色潤滑油等潤滑劑。

　　為減少現場施工的安裝和拆卸工作和便于周轉使用，支架和模板應盡量做成裝配式組件或塊件。

　　鋼支架宜做成裝配式常備構件，應特別注意構件外形尺寸的準確性。

　　模板應用內撐支撐，用對拉螺栓銷緊，內撐有鋼管內撐、鋼筋內撐、塑料膠管內撐。

　　2B313020涵洞分類及施工技術

　　1.圓管涵施工的主要工序?

　　答：測量放線→基坑開挖→砌筑圬工基礎或現澆混凝土管座基礎→安裝圓管→出入口漿砌→防水層施工→涵洞回填及加固。

　　2、拱涵、蓋板涵的施工要求。

　　答：1.拱圈和出入口拱上端墻的施工，應由兩側向中間同時對稱進行。

　　2.鋼筋混凝土、混凝土拱圈和蓋板混凝土的現場澆筑施工宜連續進行，避免施工接縫，當涵身較長時，可沿長度方向分段進行，接縫應設在涵身沉降縫處。

　　3.就地澆筑的拱涵和蓋板涵，宜采用組合鋼模板，在缺乏鋼木材料的情況下，可采用全部土胎。

　　4.拱圈砌筑砂漿或混凝土強度達到設計強度的75%時，方可拆除拱架，達到設計強度后，方可回填土。

　　5.在拱架未拆除的情況下，拱圈砌筑砂漿或混凝土強度達到設計強度的75%時，可進行拱頂填土，但在拱圈強度達到設計強度100%后，方可拆除拱架。

　　2B313022掌握涵洞的施工

　　1.圓管涵施工時，安裝管節的注意事項有哪些?

　　答：應注意按涵頂填土高度取用相應的管節，管節應檢查合格后方可使用。

　　各管節應順流水坡度安裝平順，當管壁厚度不一致時應調整高度使內壁齊平，管節必須墊穩坐實，管道內不得遺留泥土等雜物。

　　對插口管，接口應平直，環形間隙應均勻，并應安裝特制的膠圈或用瀝青、麻絮等防水材料填塞，不得有裂縫、空鼓、漏水等現象;對平接管，接縫寬度應不大于10～20mm，禁止用加大接縫寬度來滿足涵洞長度要求;接口表面應平整，并用有彈性的不透水材料嵌塞密實，不得有間斷、裂縫、空鼓和漏水等現象。

　　2B313030橋梁施工測量

　　2B313031熟悉橋梁施工測量

　　1.橋梁測量工作的基本內容有哪些?

　　答：(1)補充施工需要的橋涵中線樁。

　　(2)測定墩、臺中線和基礎樁的位置。

　　(3)測定橋涵錐坡、翼墻及導流構造的位置。

　　(4)補充施工需要的水準點。

　　(5)在施工過程中，測定并檢查施工部分的位置和標高。

　　(6)其他施工測量與放樣定位。

　　2B314000公路隧道工程

　　2B314010隧道工程

　　2B314011掌握隧道結構組成

　　1.隧道的分類。

　　答：隧道通常是指用作地下通道的工程建筑物。按地層分為巖石隧道(軟巖、硬巖)、土質隧道;按所處位置分為山嶺隧道、城市隧道、水底隧道;按施工方法分為礦山法、明挖法、盾構法等;按埋置深度分為淺埋和深埋隧道;按斷面形式分為圓形、馬蹄形、矩形隧道等;按國際隧道協會(ITA)定義的斷面數值劃分標準分為特大斷面(100┫以上)、大斷面(50～100┫)、中等斷面(10～50┫)、小斷面(3～10┫)、極小斷面(2┫～3┫);按車道數分為單車道、雙車道、多車道;按照長度分為特長隧道：m，長隧道：m，中隧道：m，短隧道：m;按隧道間的距離分為連拱、小凈距和分離式隧道。

　　2B314012掌握隧道施工

　　1.盾構法施工的概念及特點。

　　答：盾構法是一種鋼制的活動防護裝置或活動支撐，是通過軟弱含水層，特別是河底、海底，以及城市中心區修建隧道的一種機械。在它的掩護下，頭部可以安全地開挖地層，一次掘進相當于裝配式襯砌一環的寬度。尾部可以裝配預制管片或砌塊，迅速地拼裝成隧道永久襯砌，并將襯砌與土層之間的空隙用水泥壓漿填實，防止周圍地層的繼續變形和圍巖壓力的增長。

　　2B314013掌握隧道圍巖分級

　　1.隧道圍巖分級是如何進行綜合評判的?

　　答：宜采用兩步分級，并按以下順序進行：

　　根據巖石的堅硬程度和巖體完整程度兩個基本因素的定性特征和定量的巖體基本質量指標，綜合進行初步分級。

　　對圍巖進行詳細定級時，應在巖體基本質量分級基礎上考慮修正因素的影響，修正巖體基本質量指標值。按修正后的巖體基本質量指標，結合巖體的定性特征綜合評判、確定圍巖的詳細分級。

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